南京地铁7号线（Nanjing Metro Line 7），被誉为换乘王，是中国江苏省南京市首条采用全自动无人驾驶技术的地铁线路，也是南京地铁线网中一条大运量区域线。

2017年11月，南京地铁7号线全线开工。2019年12月，马家园车辆段出入段线全工序无轨化铺轨试验获得成功。2022年12月，北段竣工并开通运营。2023年12月，南段竣工并开通初期运营；2024年1月底，中段完成主体结构，同年6月底，全面开展施工。2024年，“南京地铁7号线(北段)工程”获得南京市国家优质工程奖奖“金陵杯”(轨道交通工程)。

南京地铁7号线呈东北地区至西南走向，起于西善桥站，止于仙新路站，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区。全长35.5公里，共设27个站点，列车采用GOA4最高运行等级，为自动驾驶的4动2拖6辆编组B型鼓形车，最高运行速度为80km/h。南京地铁7号线开通运营前一个月，累计进站总客流量83.57万人次，日均客流量约2.66万乘次。南京地铁7号线定位为大运量局域线，主要沿城市建成区和规划区的主干道行进；其布设在城北、河西次客流走廊，填补其他轨道交通线路覆盖盲区，与线网中的多条线路换乘，方便南北向客流与东西向客流的交汇和换乘。

南京市运营的1号线和3号线都是南北向轨道线路。单向高峰小时断面值偏高，负荷严重，其中1号线达到5.51万人次/小时，3号线达到4.21万人次/小时，分别超出2020年各线设计运能的6%和19%。从南京城市空间结构发展来看，仅有1号线、3号线两条线路，缺少与东西向客流的交汇换乘，不能支撑未来城市客流需求。因此需要建设西南至东北方向的地铁7号线，扩大轨道交通吸引范围，提高轨道线网连通度。

2015年5月20日，国家发展改革委发布了关于南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）业经国务院批准的通知，根据城市总体规划和综合交通规划，以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，优化城市空间布局，加强重点区域交通基础设施配套建设，南京地铁7号线工程规划自仙新路至西善桥站，线路长35.7公里，设站25座。

2015年6月15日，南京地铁7号线工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）事宜启动招标；11月5日，南京地铁7号线工程单项设计、地质勘察、可行性研究报告编制及设计总体-总包管理、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务进行招标；年底，南京地铁建设有限责任公司委托铁四院负责南京地铁7号线工程的可行性研究报告编制工作。

2016年1月27日，南京地铁7号线工程环境影响评价报告开始招标；4月6日，该工程环境影响评价第一次公示；7月25日，进行环境影响评价第二次公示；8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司形成《南京地铁7号线工程可行性研究报告》；与此同时，南京地铁7号线环评全本公示，对项目建设的线路走向、站点、沿线涉及的文保等敏感单位以及开通运营后的交通组织等情况予以详细介绍；9月12日，南京地铁7号线工程环境影响评价全本公示；9月19日，南京地铁7号线工程可行性研究报告评估会在南京举行；9月20日，南京地铁7号线工程全自动无人驾驶系统运营咨询服务项目开始招标。

2017年3月29日，该工程环境影响评价获北京市环境保护局批复；4月27日，南京地铁集团就地铁7号线工程拟采用全自动驾驶设备系统技术方案公开征询意见；6月29日，南京地铁7号线工程可行性研究报告获省发改委批复；8月22日，南京地铁7号线工程初步设计获南京市发改委批复；9月，国家文物局原则同意南京明城墙保护范围和建设控制地带内南京地铁7号线选线规划；9月11日，螺塘路站主体围护结构封闭；9月27日，南京地铁7号线工程选线规划方案获国家文物局批复同意。

2017年11月29日，南京地铁7号线全线开工。

2018年，其工程进展顺利且多点开花：1月31日古平岗站开工；3月14日雨润路（嘉陵江东街）站动工；4月26日高庙路（太清路）站进入基坑开挖阶段；5月30日太清路站首块底板浇筑完成；8月，全线首台盾构在螺塘路站至太清路站区间左线始发，同月18日清凉山站开工；30日螺塘路站主体结构封顶；31日凌晨2时太清路站主体结构封底。

2018年10月15日西善桥站完成第一次交通导改工作并开始围挡施工，24日洞门钢板全部封闭且安全完成盾构接收工作，28日22时太清路站主体结构封顶；11月17日省第二中医院（南湖）站开始围挡施工，18日螺塘路站至太清路站区间右线盾构始发；12月1日20时嘉陵江东街站主体围护结构完工，雨润路站完成全部地下连续墙施工建设；12月28日上午9时南京地铁7号线南段开通初期试运营。

2019年，南京地铁7号线工程持续推进。1月14日晚9时，螺塘路站至太清路站区间右线盾构贯通；3月20日下午，东青石（梦都大街东）站主体基坑土方施工完成；3月22日08时18分，太清路站至永初路站区间右线盾构始发；33月23日凌晨，南湖路（大士茶亭）站完成交通导改工作并开始围挡施工；3月30日凌晨，城河村（钟阜路）站开始全封闭围挡施工；4月21日凌晨，马家园车辆段北出入口首孔30米简支箱梁浇筑完成；5月11日，西善桥停车场调机工程车库主体结构完成，万寿站开始全封闭围挡施工。

2019年5月13日，尖山路口（丁家庄南）站首节施工段底板混凝土浇筑完成；5月15日14时30分，莫愁湖站B区主体基坑开挖节点验收通过；6月28日18时25分，西善桥停车场综合楼主体结构封顶；7月13日，南京东站至仙新路站区间左线盾构始发；8月4日，丁家庄站至万寿站区间盾构始发；9月，13座车站完成围护结构，其中3座已完成主体结构，7条盾构已始发掘进，且有2条盾构隧道贯通；9月5日下午，西善桥站通过一期基坑开挖节点验收；10月8日，尧化门站主体结构封顶；10月20日，尧化门站至仙新路站区间左线盾构贯通。

2020年1月10日，矿山法区间左线顺利贯通；1月12日，出入段线区间左线顺利洞通；3月8日，清凉山站2号竖井围挡封闭；5月4日早晨7时，马家园车辆段出入段线区间左线盾构贯通；5月5日，嘉陵江东街站至中胜站区间右线盾构贯通；5月下旬，中胜站暗挖施工方案获批；6月中旬，应天路（应天大街）站主体结构封底；7月3日凌晨3时，古平岗站2号风亭附属主体结构封顶；7月27日16时20分，万寿站主体结构封顶。

2020年8月5日，应天大街站主体结构封顶；8月25日，永初路站主体结构封顶；8月30日，嘉陵江东街站至中胜站区间左线盾构贯通；8月31日，丁家庄南站至尧化新村站区间左线盾构贯通；9月14日，尧化门站至尧化新村站区间双线盾构均已贯通；9月16日，新城科技园站至中胜站区间右线盾构始发；9月24日，仙新路站主体结构封顶；9月26日，丁家庄南站至尧化新村站区间右线盾构贯通；10月16日，丁家庄站至万寿站区间左线盾构贯通；11月14日，西善桥站盾构始发井封底；12月17日，马家园车辆段出入段线至仙新路站左线盾构区间首板道床浇筑工作顺利结束，此标志着全工序无轨化铺轨试验获得成功。

2021年1月8日，永初路站至嘉陵江东街站区间右线盾构贯通；3月12日上午10时18分，供电系统接触网第一杆组立成功，正式开工建设；3月21日，丁家庄站至万寿站区间右线盾构顺利贯通；3月下旬，清凉山站3号竖井完成围挡；4月5日，幕府山站至晓庄站区间左线盾构贯通，意味着该区间左右双线盾构均已贯通；7月8日，丁家庄站至丁家庄南站区间双线盾构均成功贯通；8月12日，南艺·二师·草场门站正式开工；9月1日，中胜站下穿既有10号线中胜站暗挖段主体结构完工；9月3日，西善桥站至西善桥停车场区间左线盾构始发。

2021年9月8日，先导段（幕府西路站至马家园车辆段）实现短轨通，为率先调试创造了条件；10月2日，南湖站最后一段底板浇筑完成；10月14日上午，西善桥停车场出入场线区间右线盾构始发节点验收通过；10月17日，大士茶亭站完成地下连续墙施工；11月26日，南京地铁7号线首列车运达马家园车辆基地；11月30日，古平岗站主体结构封顶；12月5日，西善桥站至西善桥停车场区间左线盾构下穿宁芜铁路；12月10日，应天大街站至南湖站区间左线盾构贯通，标志着该区间双线盾构均已贯通；12月18日，应天大街站3号出入口矩形顶管机始发；12月25日，西善桥站至西善桥停车场区间右线盾构穿越宁芜铁路。

2022年1月2日，出入场线右线盾构成功进入接收井，实现隧道贯通，完成关键施工节点；3月中旬，马家园车辆段至五塘广场站的接触网冷滑、送电、热滑工作全部完成；3月24日，西善桥代征用地获省自然资源厅建设用地批复；3月29日，莫愁湖站至大士茶亭站区间右线盾构始发；4月10日6时56分，南湖站至大士茶亭站区间右线盾构始发；5月1日，大士茶亭站首段底板浇筑完成；6月2日，西善桥站主体结构封顶。6月26日，丁家庄站完成一期交通回改工作；8月3日，北段马家园车辆段、正线幕府西路站至仙新路站接触网通过单位工程验收；8月10日，北段通过项目工程验收。

2022年8月30日，清凉山站拱盖法拱圈二衬混凝土全部浇筑完成，为后续四线大跨开挖施工奠定基础；9月20日14时，钟阜路站至幕府西路站区间右线盾构贯通；10月7日，福建路站主体结构封顶；10月8日，省第二中医院站至南湖路站、南湖路站至莫愁湖站两条盾构区间同时贯通，标志着从清凉山站至西善桥站均已贯通，为南段铺轨奠定基础；10月16日，大士云锦路站至莫愁湖站盾构区间发生渗漏事故；12月初，南段通信系统项目传输系统接入北段；12月19日，北段通过竣工验收；12月26至28日，南段西善桥站至应天大街站完成冷滑、送电、热滑试验；12月28日上午，中胜站、新城科技园站地面道路恢复工作全面结束。

2023年1月底，剩余段18座车站均已开工并完成围护结构，17座完成主体结构，38条盾构隧道全部始发，34条贯通，西善桥站至应天大街站区段全面进入设备安装及装修阶段；3月29日，清凉山站双线大跨暗挖隧道开挖完成，为清凉山站至南艺·二师·草场门站区间盾构接收创造条件；4月11日，西善桥停车场接触网热滑试验完成，地铁7号线南段全部移交南京地铁接管；截至4月，剩余段18座车站均已开工并完成围护结构，17座完成主体结构，38条盾构隧道全部始发，其中36条贯通。

2023年6月14日，清凉山站至南艺·二师·草场门站区间左线盾构贯通；7月3日，该区间右线盾构贯通，标志着全线盾构工程结束。8月11日，7号线工程（南段）通过项目工程验收；11月底，剩余段18座车站均已开工，完成围护结构和主体结构，38条盾构隧道全部始发并贯通；12月15日，南段（西善桥站~应天大街站）工程通过竣工验收；北段和南段开通后，线路剩余中段里程约11公里，共设8座车站。12月底，应天大街站至幕府西路站区段土建工程正在收尾，轨道及设备安装同步施工。

2024年1月底，7号线中段所有车站已完成主体结构，附属结构施工正在进行，盾构隧道全部始发并贯通，轨道及设备安装施工全面展开；4月底，中段车站完成了所有围护结构和主体结构；5月底，车站已完成所有围护结构和主体结构，附属结构基本完成，仅有零星附属结构仍在施工，盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完工；6月底，续建的7号线中段车站完成了所有围护结构和主体结构，盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完成，设备安装全面开展施工。

2022年1月12日，南京地铁7号线首列电客车在马家园车辆段顺利完成冷、热滑试验，车辆运行所需设备满足运行条件。8月12日，北段（鼓楼区幕府西路站到仙新路站）开始不载客试运行；9月27日下午，规模载客试运行，同时“宁创新品”系列活动第四场——南京市创新产品地铁专场推介会在列车车厢内举行；10月13日，应天大街站至西善桥停车场变电所一次送电成功；11月11日，南段（西善桥站至应天大街站）首列车到达西善桥停车场；12月28日12时，北段(幕府西路站至仙新路站)开通运营。

2023年8月16日，南段（西善桥站至应天大街站）开始不载客试运行；同年12月22日，南段通过初期运营前安全评估；同年12月28日9时，南京地铁7号线南段开通初期运营；2024年7月10日至8月18日，为配合割接工程施工，7号线北段、南段暂停运营服务。

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南京地铁7号线分为南段、北段和中段三部分，共设27个站点，全长为35.5公里，呈东北地区至西南走向。

南京地铁7号线（南段）起点位于西善桥站；出站后线路沿宁芜公路往东敷设，于秦新路与永初路交叉口处设螺塘路站（与2号线换乘）；于太清路与永初路交叉口南侧设太清路站；于永初路与友谊街交叉口处设永初路站（与S3号线换乘）；于泰山路与雨润大街交叉口处设嘉陵江东街站；于泰山路与河西大街交叉口处设中胜站（与10号线换乘）；于泰山路与奥体大街交叉口处设新城科技园站；于泰山路与梦都大街交叉口北侧设梦都大街东站；于黄山路与应天大街交叉口南侧设应天大街站。南京地铁7号线（南段）线路长约10.66km，设站9座。

南京地铁7号线中段南起应天大街站（不含），北至幕府西路站（不含），中段里程约11公里，共设8座车站。

南京地铁7号线（北段）起于鼓楼区幕府西路站，出站后线路沿幕府西路、幕府东路、栖霞大道往东敷设，于幕府西路与中央北路交叉口东侧设五塘广场站（与3号线换乘）；于北吉路与幕府东路交叉口北侧设幕府山站；于和燕路与栖霞大道交叉口东侧设晓庄站（与1号线换乘）；于经五路与栖霞大道交叉口处设万寿站；出站后线路沿寅春路转向南敷设，于寅春路与瑞平街交叉口处设丁家庄站；随后转向东于尖山路与燕新路交叉口处设丁家庄南站；出站后线路沿尧佳路继续往东敷设，于尧佳路与邻安路及公安路交叉口处设尧化新村站；于尧佳路与金尧路交叉口西侧设尧化门站；出站后线路继续往东止于北段工程终点站仙新路站。南京地铁7号线（北段）线路长约13.84km，设站10座。

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南京地铁7号线列车为中车南京浦镇车辆有限公司提供的4动2拖6辆编组B型鼓形车，阿尔斯通公司将为其提供Optonix牵引系统和牵引电机，采用最高运行等级（GOA4），最高运行速度达80km/h，车辆系统运用全自动驾驶技术，具备自动化运营、远程控制、远程告警、远程PIS、视频联动、在线监测、故障自诊断处理、智能运维等功能。7号线信号系统实现全面覆盖，可满足列车自动唤醒出库、载客运营、回库休眠、故障应急处置、自动洗车、对位隔离等一系列功能。

南京地铁7号线是江苏省省内第一条在综合监控系统平台基础上设置智能运管系统的线路。同时，7号线首次采用磁悬浮冷水机组节能技术，提升了能效比，减少了机械损耗，让制冷运行更加高效节能。此外，7号线还首次在全线采用耐高温离心玻璃隔热材料新工艺来制作防排烟风管，具备耐火耐用、节约美观的性能。

南京地铁7号线提供自动售票机进行购票，安检设施主要有X射线安检仪，关口闸机配有扫码通行闸机。

南京地铁7号线的运营中心负责线路的日常运营管理、维护保养、乘客服务以及安全管理等工作，同时负责网络化运营的筹备任务，由南京地铁运营有限责任公司负责，其地址位于南京市江宁区麒麟社区西流大队高井村灵山控制中心（地铁4号线灵山站2号口旁）。

南京地铁7号线的控制中心分为主控制中心和备用控制中心。主控制中心位于铁路南京枢纽南京东站既有宁芜出发线、宁东环到线合围地块内的马家园车辆段。灵山控制中心为备用控制中心，其生产调度用房大楼位于南京市江宁区麒麟街道东流社区，靠近4号线灵山车站，由主塔楼和裙房2部分组成，其塔楼22层，裙房4层，地下2层，总用地面积为30906平方米。

西善桥停车场位于绕城高速公路以东、岱山西路以西、摇篮路以南、新湖大道以北围合的区域内，南北长约550米，东西宽约220米，为地铁七号线起始点。

马家园车辆段位于铁路南京枢纽南京东站既有宁芜出发线、宁东环到线合围地块内。该车辆段采用架空形式设计，分为盖上和盖下两部分。盖上为车辆段的所有股道及相应库房，如停车列检库、联合检修库、调机工程车库、洗车库、镟轮库等。盖下为车辆段的功能性用房，有生产办公楼、物资库、控制中心、公寓等。车辆段总用地22.1741公顷，建筑占地70014㎡，总建筑面积79186㎡，其中盖上49116㎡，盖下30070㎡。此外，车辆段配套桥梁工程总长2620米，涵盖出入段线、试车线、南出入口、北出入口桥梁工程。

南京地铁7号线利用既有2号线所街主变压器电站和3号线滨江路主变电站，不新建主变电所。

滨江路主变电站位于飞鹰路以南，弘利路以西，紧贴弘利路。主变压器本期规模为2×100MVA，远景预留4×100MVA主变；主变电压等级为220kV/110kV/10kV；本期及远景进线2回；本期及远景进线2回。

所街主变电站位于南京市河西地区，该变电站110kV侧采用线路-变压器组接线方式，110kV线路与110kVGIS设备为电缆连接，35kV侧采用单母线分段接线方式，110kV为2回电缆进线，主变压器容量为本期2×31.5MVA，远景2×50MVA，主变35kV侧中性点采用小电阻接地方式，35kV电缆出线本期8回，远景16回。35kVI、Ⅱ段各装设所用变一台。

南京地铁7号线的问题调节设施有区间隧道机械通风系统；检修基地是马家园车辆段，位于铁路南京枢纽南京东站既有宁芜出发线、宁东环到线合围地块内。

以上信息截至2024年7月23日

2022年12月28日至2023年1月28日，南京地铁7号线开通运营满一个月，在此期间，7号线北段总开行10532列次，列车准点率99.98%，累计进站总客流量83.57万人次，日均客流量约2.66万乘次。2023年2月1日到7日，7号线北段客流量每日保持在4.3万乘次以上，并呈现稳步上升趋势。

南京地铁7号线全线通车后，运行初期全日开行列车210对；近期全日开行列车240对；远期全日开行列车284对。大交路为西善桥站至仙新路站，单趟运营时间72分钟，小交路是西善桥站至丁家庄站。

南京地铁线网票价采用按里程分段计价的票制。起步价为2元，可乘坐4公里。在4至14公里（含）范围内，每1元可乘坐5公里；14至28公里（含）范围内，每1元可乘坐7公里；28至37公里（含）范围内，每1元可乘坐9公里；37至48公里（含）范围内，每1元可乘坐11公里；48至61公里（含）范围内，每1元可乘坐13公里；61公里以上，每1元可乘坐15公里。也就是说，起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，每1元的晋级里程依次为5公里、5公里、7公里、7公里、9公里、11公里、13公里、15公里。此外，地铁集团在遵循线网票价政策的基础上，可依据市场需求，发行定期票、计次票等多种票种。

南京地铁7号线是江苏省省内首次运用模拟量风阀设计方案的线路，能够对站厅公共区、站台公共区环境进行百分之百的模拟量风阀调节，从而满足不同站点、不同时段乘客对于空调的多样化需求。全线采用了站台门多媒体候车引导系统，该系统依据列车运行图及时刻表信息，生成每趟车到站时站台门系统的开门方案，并提前在站台门上展示当前门开关状态、列车开往方向、当前车厢位置、到达时间、车厢拥挤度等基础信息，为乘客提供智能引导服务。

此外，南京地铁7号线南段沿线准备了彩虹便民条，以方便乘客换乘出行。同时，各站点设置了母婴室，不少站点配备垂直电梯，电梯前建有无障碍坡道，地铁口张贴“爱心接力无障碍特服”联系卡。

南京地铁7号线西善桥站至西善桥停车场的盾构区间单线长度达600米，先是需要下穿宁芜铁路，而后又要侧穿天保立交桥桩基，整个区间皆为涉铁施工。盾构机掘进时呈上坡态势，每掘进1米，高度就要提升35毫米，此坡度在轨道交通领域堪称极限。再者，于该区间施工时，盾构机的转弯半径仅为300米至400米，这一距离在轨道交通施工中属于小半径，施工难度极大。地表哪怕仅隆起一枚硬币厚度，都会给火车的安全运行带来极大隐患。

南京地铁7号线的清凉山站有近500平方米的超大断面暗挖以及地下七层约50米的超深基坑，此外，其施工所涉范围存在国家级、省级、市级的文物，紧挨着既有城市公路隧道，需要下穿众多既有建构筑物和管线，周边环境极为复杂，对环境保护的标准也极高。

南京地铁7号线南湖站~莫愁湖站区间所处地质由上往下依次为杂填土、淤泥质粉质黏土、粉砂夹粉土、粉质黏土夹粉砂，地质情况复杂多变，均匀性与稳固性不佳。隧道上部为对沉降高度敏感的地层，下伏强透水高承压粉质黏土夹粉砂层，承压水受长江水系补给，水头较高。该工程具有施工工序特殊、周边环境复杂、建构筑物众多、施工需快速连续进行等特点。此外，左右线存在隧道水平冻结、隧道内柱塞体破除、盾构车架解体、隧道管片破除以及大断面冻土扩挖施工等问题。

南京地铁7号线的中胜站处于富水软土地层。新建的中胜站需暗挖下穿既有10号线的地下车站，并且其顶部要与10号线中胜站底部的混凝土层“零距离”接触。暗挖段的富水软土地层含水量大、自稳性差，极易溜塌。

南京地铁7号线是江苏省首条全自动无人驾驶列车线路，按全自动运行goa4等级要求进行设计，可实现自动休眠唤醒、自动出入库、自动运行、站台自动停车校准、自动折返、自动洗车等各项自动化运行功能，还为故障及应急场景设置了各种远程控制功能及多系统联动方案。

南京地铁7号线是首条全线采用BIM技术进行设计、施工和运营的地铁线路。该技术可制作三维可视化的“数字模型使用说明书”，能在施工前期对各专业的碰撞问题进行协调，生成协调数据并提供“碰撞报告”，有效解决各专业设计、施工沟通不到位出现的问题。“数字模型使用说明书”与运营管理系统无缝对接，提高无人驾驶线路应急处置和故障响应的时效。

南京地铁7号线在全国范围内首次完全实现全工序无轨化作业，用轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨。相较于传统铺轨，其施工速度快、工序简单，使用灵活、转场方便且自动化水平更高；轮胎式轨排车可实现全工序的一次性施工，且各工序间互不干扰，工作面相互独立；自变形混凝土施工车解决了混凝土远距离运输的问题，保证了工程质量。

南京地铁7号线线路整体存在以下技术难点：

南京地铁7号线沿线经过的地质情况多样，如富水软土地层、不均匀的土层分布等，给隧道挖掘、地基处理和轨道铺设带来挑战。例如在中胜站，富水软土地层的含水量大、自稳性差，增加了暗挖施工的难度。

南京地铁7号线需要下穿铁路、公路隧道、既有建构筑物和众多管线等。比如西善桥站至西善桥停车场盾构区间，下穿宁芜铁路和侧穿天保立交桥桩基，涉铁施工安全风险极高。

南京地铁7号线全线采用了多种复杂的施工工法，如明挖顺筑、盖挖逆筑、洞桩法等，不同工法的转换和衔接需要精准把控。

南京地铁7号线施工影响范围内存在国家级、省级、市级文物，同时对周边环境的保护要求极高，在保证工程进度的同时要最大限度减少对文物和环境的影响。

南京地铁7号线率先实现的“无轨化铺轨”，需要解决新设备、新技术带来的各种技术难题，以确保施工效率和质量。

南京地铁7号线部分区间存在极限坡度和小半径转弯，对盾构机的控制和隧道结构的稳定性要求严格。

南京地铁7号线部分地区存在强透水高承压的地下水位，如南湖站~莫愁湖站区间，承压水受长江水系补给，水头较高，增加了施工的风险和难度。

南京地铁部分车站设有主题文化墙，展现不同的文化特色主题，延续人文脉络。南京地铁7号线以“石”为主题，设计承载人文气息的文化墙。

南京地区拥有近7亿年完整的地层记录，堪称天然的化石自然博物馆。丁家庄站的作品融合了南京的石文化，表达了现代科学的时空观，以艺术语言和趣味的形式展现了“演变中的化石，进化中的文明”。

万寿站的作品用现代材料和场景化表现，富有层次地再现了董源的《潇湘图》《夏景山口待渡图》和巨然的《层岩丛树图》，描摹出江南山水与东方意境，以及董巨画派的笔墨趣味。

晓庄站的作品结合传统和现代材料，以金陵石刻为主题，以阳山碑材肌理为背景，展现了南京六朝石刻、碑帖和印章等文化遗产，烘托出历史感和现代感。

五塘广场站的作品以《红楼梦》（即《石头记》）为主题，隐喻了宝玉身入红尘，历经人间的故事，用现代材料和工艺体现了石城南京的文化内涵，给人以迷离感。

南京地铁7号线列车采用B型鼓形列车6节编组，车身为草绿色，车辆没有驾驶室，站在车头就可以看见完整的地铁隧道。

南京地铁7号线南段的标准站采用撞色设计手法，在出入口通道墙面及楼梯洞口处设置大块面装饰色彩，以增强识别性。标准站吊顶遵循从简从优且便于维护的理念，以模数化网格为基础，局部裸露，并结合造型装饰元素“七”的符号进行虚实结合的布置。永初路站结合周边环境特点，其空间色彩以香槟金与线路色的撞色作为主要空间基调，搭配艺术吊顶的灯光处理，营造出现代、富有科技感的空间感受。

中胜站是南京地铁7号线裸装与色彩结合的特殊呈现，墙顶地通过色彩延续的折面贯穿，在出入口、楼扶梯处运用大面积色彩，吊顶大面积采用裸装设计，通过管线的整体排布展现工业风的美感。与其他车站不同，中胜站被施加“冰雪魔法”，其建设汇集了众多创新工艺工法，目的是让乘客实现最为便捷的同站换乘。  

在南京地铁7号线的远景规划中，其线路长度虽只占全网的6.86%，但客流量占全网的8.04%，日承担93万人次客流量，客流强度高于线网平均水平。7号线远期将与现有2号、4号及建设中的5号线，规划的9号线、13号线等11条轨道交通有“交集”，换乘站多达13座，方便南北向客流与东西向客流的交汇和换乘。

南京地铁7号线的远景规划中设有13个换乘站，截至2024年7月，已建设完毕7个。后续规划还需建设6个换乘站，具体情况为：在西善桥站增加与8号线的换乘；在莫愁湖站增加与2号线的换乘；在清凉山站增加与13号线的换乘；在南艺·二师·草场门站增加与4号线的换乘；在福建中路站增加与5号线的换乘；在应天大街站增加与9号线的换乘。以下为已有换乘路线和规划增加换乘路线的详细情况列表：

以上信息截至2024年7月24日：

南京地铁7号线全线位于长江南岸，定位为东北—西南向的大运量局域线，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，覆盖多处保障性住房。南京地铁7号线主要沿城市建成区和规划区的主干道行进，线路两侧分布有较多的居民住宅、学校、政府机关和部分河流、文物、森林公园等。

截至2016年8月，南京市运营的南北向轨道线路(1号线、3号线)的单向高峰小时断面值偏高，负荷严重，其中1号线达到5.51万人次/小时，3号线达到4.21万人次/小时，分别超出2020年各线设计运能的6%和19%。从南京城市空间结构发展来看，仅有1号线、3号线两条线路，缺少与东西向客流的交汇换乘，远远不能支撑未来城市客流需求。

此外，在南京地铁7号线的远景规划中，其线路长度虽只占全网的6.86%，但客流量占全网的8.04%，日承担93万人次客流量，客流强度高于线网平均水平。7号线布设在城北、河西次客流走廊，填补其他轨道交通线路覆盖盲区，沿线居住人口较多。同时7号线与线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13号线、南京地铁S3号线换乘，为换乘线路提供了大量的换乘客流，方便了南北向客流与东西向客流的交汇和换乘。

2020年12月7日，7号线福建路站东端头基坑南侧围挡外地面出现局部坍塌。路面坍塌深度在1米左右，初步分析原因为基坑渗漏水。截至2024年7月，坍塌已进行混凝土回填，水溶性偶氮引发剂异常。

2022年10月16日，7号线莫愁湖站至大士茶亭站区间盾构接收钢套筒拆除时突发渗漏；10月20日11时45分，周边一幢居民已撤离的6层楼房倾斜加剧，随时有倒塌风险，最终该房屋被实施拆除紧急消险。受此事故影响，大士茶亭站周围的道路被封控，周边的莫愁湖临时闭园。

2024年5月12日16时30分许，南京市广州路与虎踞路路口，在建清凉山站地铁工地发生火情，施工单位立即启动应急预案，消防救援部门迅速赶到现场开展灭火救援。17时45分，现场灭火搜救结束，无人员伤亡。经初步调查，失火原因系电焊作业火星引起。

2024年12月28日，南京网友发布视频称，南京地铁七号线贯通首日疑似发生故障。乘客表示，听到一声巨响，随即被通知下车。地铁客服回应表示，故障原因正在调查中，目前已经恢复正常。