通霍铁路自通辽市至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。

2016年10月25日，通霍铁路电气化改造竣工通车。

2020年09月08日，通霍铁路珠斯花煤炭集装站铁路专用线项目开工。

通霍铁路自内蒙古自治区的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营这条铁路对褐煤矿外运，解决东北地区、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

通霍铁路途经通辽市和兴安盟的3旗1县1市。线路为I级煤炭支线，半自动闭塞，年输送能力300万吨。

中国铁路沈阳局集团有限公司2009-2011三年发展规划中：通霍线扩能改造。对通霍线实施增建第二线。线路全长417公里，2009年开工，2011年竣工，投资41.9亿元。

2011年1月1日至2011年12月31日，通霍铁路完成电煤运输10911.8万吨，年运量首次突破一亿吨大关；同比增加2620.9万吨，增幅31.6%。

通辽站（一等站）、通辽北站（二等站）、昆都庙站（五等站）、双泡子站（三等站）、花吐古拉站（四等站）、舍伯吐站（四等站）、前十家站（五等站）、珠日河牧场站、毛告吐站（五等站）、道老杜站（四等站）、四合台站、扎鲁特站（三等站）、塔力根土站、石灰窑站、布敦化站、白音胡硕站（三等站、白音胡硕车务段所在地）、新艾里站、杜尔基站、乌兰中站、车家营子站、吐列毛杜站、好力套高站、西哲里木站、莺歌站、燕舞站、哈日努拉站、云端站、珠斯花站、霍林郭勒站（三等站）。

通霍铁路全线由中国铁路沈阳局集团有限公司白音胡硕车务段管理。

通辽市：京通铁路、集通铁路、通让铁路、大郑铁路、平齐铁路。

霍林河：霍乌白铁路

通霍铁路所处纬度较高，高原面积大，距离海洋较远，边沿有山脉阻隔，气候以温带大陆性季风气候为主。有降水量少而不匀，风大，寒暑变化剧烈的特点。大兴安岭北段地区属于寒温带大陆性季风气候，巴彦浩特镇——海勃湾区——巴彦高勒以西地区属于温带大陆性气候。总的特点是春季气温骤升，多大风天气，夏季短促而炎热，降水集中，秋季气温剧降，霜冻往往早来，冬季漫长严寒，多寒潮天气。全年太阳辐射量从东北地区向西南递增，降水量由东北向西南递减。年平均气温为0℃～8℃，气温年差平均在34℃～36℃，日差平均为12℃～16℃。年总降水量50～450毫米，东北降水多，向西部递减。东部的鄂伦春自治旗降水量达486毫米，西部的阿拉善高原年降水量少于50毫米，额济纳旗为37毫米。蒸发量大部分地区都高于1200毫米，大兴安岭山地年蒸发量少于1200毫米，巴彦淖尔市高原地区达3200毫米以上。内蒙古自治区日照充足，光能资源非常丰富，大部分地区年日照时数都大于2700小时，阿拉善高原的西部地区达3400小时以上。全年大风日数平均在10～40天，70%发生在春季。其中锡林郭勒盟、乌兰察布高原达50天以上；大兴安岭北部山地，一般在10天以下。沙暴日数大部分地区为 5-20天，阿拉善盟西部和鄂尔多斯高原地区达20天以上，阿拉善盟额济纳旗的呼鲁赤古特大风日，年均108天。

2007年4月13日至4月15日，铁道部在通辽市召开了通霍铁路扩能建设方案研讨会，参加会议的有铁道部计划司、中国铁路沈阳局集团有限公司、设计院铁一院和铁三院、自治区发改委铁路办、通辽车务段领导和相关专家，中电霍煤、吉林纽森特公司、通辽市城市投资公司等相关企业领导，通辽市市布仁特古斯副市长和市发改委、规划局等部门参加了会议。会议对通霍铁路扩能建设方案、出资方案、操作模式等重要问题进行了具体而深入的研讨，同时对与通霍铁路建设相关的通辽枢纽部分工程建设方案也进行了讨论，与会各单位分别提出了想法和意见。

一、项目的建设方案问题

鉴于项目启动运作的过程，将设计年度定为近期2020年，远期2030年。通霍线全线增建二线方案可行，闭塞类型建议全自闭。通辽市枢纽扩能联络线、疏解线设计可行，通辽南作为地区编组站，原则上同意枢纽双向二级六场的方案，所有疏解线统一研究，但要根据线路实际适度建设。在运量预测，建议将拟建的锡乌铁路加以考虑。近期工程是通霍线全线增建二线，涉及枢纽的相关疏解线建设及枢纽内能力紧张的线路、站场建设。

二、项目建设的多元化投资问题

按照铁路投融资体制改革“政府主导、多元化投资、市场化运作”的要求和铁道部的意见，通霍线增二线采用股份制方式运作。主要是中国铁路沈阳局集团有限公司以既有通霍铁路资产评估入股，其余建设资金由中电霍煤、吉林纽森特公司、通辽市城市投资公司等企业筹集。

就建设范围问题，沈阳铁路局意见是，通霍线全线增二线及引起的枢纽相关疏解线的建设作为出资方的筹资建设范围，路局以既有通霍铁路评估入股，其他由企业筹资建设，且枢纽相关工程建设不作为出资企业的股份。鉴于企业对此的异议，铁道部认为，铁路建设是宏观的、大局的，不可能事事具细，但路局和地方政府有责任与相关出资企业就建设范围和出资意见进行充分协调沟通和商谈，互相理解，以促成多元化投资，实现资源共享，发挥铁路建设的经济支持和社会公益作用。铁道部建议，路局、地方政府和企业就此事进行深入磋商，达成一致意见汇报铁道部。

三、项目的操作方式问题

根据铁道部关于通霍线扩能项目在取得可研的批复后方可组建公司的意见，为快速推进项目进程，拟采取分段上报的方式，先取得一段的批复后即开展组建公司的实质性运作，以推动项目的实施。按此次会议的精神，业主及设计部门对文本进行调整修改，文本完善后，铁道部抓紧委托鉴定中心进行审查，审查后，通霍线扩能作为一个整体项目上报，一次审批，鉴于路局推进项目的紧迫性，铁道部同意考虑先批复一段，以便开展组建公司的实质性工作，但通霍线作为一个整体要一次上报，一次审批，可以分步实施，分步投产运营。

2007年12月15日，中国铁路沈阳局集团有限公司全线第一个战略装车点——通霍铁路战略装车点正式建成，并举行了煤炭运输直达列车首发仪式。通霍线399公里战略装车点共设计两条装车线，每条装车线有效长为1800米，总投资5000万元。该装车点以智能化的装载系统、大容量的仓储能力、高效规模化的作业方法，组织集中存储、整列配车、整列装车、整列始发，每年运煤量可达500万吨，对满足霍林郭勒市煤化工物流园区和中小煤炭企业产品外运，缓解煤炭外运压力、促进地方经济持续快速发展将起到积极的促进作用。2008年10月为快速提高通霍铁路运输能力，确保完成运输任务指标，10月9日上午，通霍铁路7000万吨应急工程全线开工。通辽市政府巡视员布仁特古斯以及通霍铁路筹备组等相关负责人来到科尔沁左翼中旗花吐古拉镇，检查应急工程开工情况。该应急工程总投资4560万元，铺轨总里程65.73公里，桥梁16处（即有铁路处为桥梁），涵洞41座，道口接长20处。工程以全线19个车站到发线有效长度延长为主，3个区间贯通为辅。自2008年9月1日正式启动“通霍线输送能力7000万吨应急工程”以来，铁路局安全监察室、总工程师室、运输处、工务处、建设处等相关处室，抽调专职人员成立现场协调小组，全部人员于9月3日之前进驻现场，协调工程的建设工作。该工程将快速提高通霍铁路运输能力，实现通霍铁路年输送能力7000万吨。

2014年7月9日，中铁电气化局集团有限公司一公司员工在通辽铁路枢纽机务折返段立起电气化接触网第一杆，标志着通霍铁路电气化改造开始。

2016年11月7日，通霍线接触网热滑开始，11月10日，沈局苏段HXD3B型电力机车鸣起的一声长笛，霍林河至大虎山55008次试验列车缓缓驶出了霍林河火车站，同月25日，经过紧张的工程和调试，通霍铁路电气化改造工程圆满竣工，通霍线电气化铁路正式通车。

这条铁路对褐煤矿外运，解决东北地区、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。通霍线，主要国有铁路干线之一。在自治区通辽市境内。由通辽至霍林河，全长417.2公里。1977年12月开工兴建。1984年9月全线通车。途经通辽市和兴安盟的3旗1县1市。线路为I级煤炭支线，半自动闭塞，年输送能力300万吨。

曾经被誉为“羊、煤、土、气”之宝地的内蒙古自治区，依托资源、区位优势谋发展，以国家实施西部大开发、振兴东北老工业基地等战略为契机，加快工业和农牧业现代化步伐。自治区工业已形成能源、冶金、化工等六大特色优势产业体系，农牧业产业化水平在中国也处于领先地位，国民生产总值增速连续6年保持中国第一，经济总量由2002年的1941亿元增加到2008年的7200亿元。内蒙古自治区经济社会的快速发展，对物流需求的增长速度年均保持在30%，通霍铁路的建设极大的促进了内蒙古的地方经济。对内蒙古自治区的经济发展有着重要意义。铁路建设不仅打造了“铁脊梁”，而且带来了另一种收获。据测算，每进行1亿元铁路基建投资，将带来0.3万吨钢材需求、2万吨水泥需求。这对内蒙古的经济发展又是一大贡献。