北投站为台北捷运淡水信义线（
台北捷运淡水线、
台北捷运新北投支线）的捷运车站，位于台湾
台北市北投区。该站与
复兴岗站间为淡水线高架段至地面段之过渡带，也是
台北捷运第一个转乘站。过去台湾总督府交通局铁道部
淡水线、新北投线（现已废止；捷运淡水线和新北投支线前身）亦曾有同名车站。
北投站为
高架车站，设有两座出入口。站体宽40米，为避免受中国华北式屋顶跨距之限制，而以
空间桁架及玻璃帷幕墙构成，彰显现代科技建筑手法，具有高度透明性的站体造型颇为特殊。该站计有岛式月台一座及侧式月台两座，设有半高式月台门，为
台北捷运目前唯一采用高架混合式月台的捷运车站。
北投站的月台配置复杂，具有多种营运模式。由于续行淡水的班次与由该站发车的“北投←→大安/北投←→
象山县”
区间车停靠月台不同，列车广播除了原本终点站广播外，会于
奇岩站播送前往淡水的旅客在该站同侧月台候车。调度回北
投机厂的列车于该站为终点清车时，会停靠该站一月台（往淡水方向），不开放上车。
春节期间、连续假期及淡水天元宫樱花季期间，因应淡水站涌入的人潮，三月台会实施不开放载客，欲往大安、象山方向需在二月台候车。
台北捷运中和线与
台北捷运橘线贯通前，中和线往来
淡水线（“北投←→南势角”列车）都是透过该站三月台折返，2012年9月30日起橘线贯通后，原三月台改开行“北投←→台电大楼”区间列车，23点后为减少噪音则为“
台北车站←→台电大楼”。2013年11月24日
台北捷运信义线通车后，原三月台往台电大楼方向（“北投←→台电大楼”）列车已取消更改为往
象山县方向。2014年11月15日松山线通车后，二月台原往新店方向改为往象山站。三月台除了原有的“北投←→象山”（高峰时段）营运模式外，另外在离峰时段亦做为“北投←→大安”的区间列车端点站，在23点后取消
区间车改为不开放。1997年该站通车后至1999年
台北捷运新店线通车前，第四月台不开放，第一月台往淡水、第二月台往中山，而第三月台为
台北捷运新北投支线单线双向运转专用。往新北投的列车会以横渡线进入该站第四月台的轨道后停至新北投站第一月台。新北投支线曾进行隔音墙更新工程，亦采类似营运模式：（2019年7月16日～2019年12月2日）平日7:00~16:00的营运模式调整成：往大安改在2月台候车，往新北投改在3月台候车。其余时段在原月台候车。淡水 ←→
象山县路线不受任何影响。
1901年8月25日：随着淡水线铁路正式通车而启用，当时称为北投停车场（
日语：北投停车场／ほくとう－〔ほくと－〕 Hokutō－ ? ）。
1997年3月28日：随着捷运淡水线“淡水←→中山”与
台北捷运新北投支线“北投←→新北投”正式通车而启用。
2003年：配合
台北市政府改采汉语拼音为主要译名标准的新政策，站名的官方英译由原本威妥玛拼音的Peitou Station改为Beitou Station。
2012年9月30日：随着捷运
台北捷运橘线“忠孝新生←→古亭”段正式通车，停驶“北投←→南势角”列车，改行驶“北投←→台电大楼”列车。
2013年11月24日：随着捷运信义线“
中正纪念堂←→
象山县”段正式通车，停驶“北投←→台电大楼”列车，改行驶“北投←→象山”列车。
2014年4月22日：该站配合
台北捷运新北投支线定期进行轨道例行维护作业，当日上午10时至下午3时“北投←→象山”列车与新北投支线列车的营运模式更改为：“北投←→象山”列车下车改为1号月台，往象山改为2号月台上车；往新北投站改为3号月台上下车。“淡水←→新店”列车则维持不变。
2014年11月15日：随着捷运松山线“松山←→西门”段通车，停驶“淡水←→新店”列车，改行驶“淡水←→
象山县”列车与“北投←→象山（尖峰）／北投←→大安（离峰）”列车。
根据2022年12月资料，北投站每日旅运量约为35,426，在
台北捷运各站中排行第47名。为了防止旅客蓄意跳轨等因素，该站已于2017年中增设半高式月台门来保护民众与行车的安全。
北投站周边有
北投区行政中心、台北市立联合医院（阳明院区）附设北投门诊部（位于北投行政中心5楼）、北投市场、七虎篮球场、
台北市政府警察局北投分局、北投国小、幼华高中等重要设施。此外，
台北市公共自行车租赁系统亦设有站点，方便市民出行。
北投站1、2月台的行车方向是左上右落，这是为了配合北
投机厂分岔轨及
奇岩站对出分岔轨，是
台北捷运的其中一个特点。该站编号由小至大是由西至东顺序，与其他淡水线车站的东至西不同。该站南端及北端之复杂的轨道配置，原本就有预留将列车直接驶往淡水站及新北投站，或是
区间车仅驶至北投站，最后因新北投段噪音太大开通至今以后者方案营运至今。