沙坪坝站，是位于重庆沙坪坝区的综合体车站，也是联络重庆铁路枢纽、连接成渝客运专线的重要客运车站，该站囊括了公交站台、高铁站台、人行通道、城市轨道站层等多种交通体。

沙坪坝站建于1979年，1988年更名为“重庆北站”，后因龙头寺火车站被命名为“重庆北站”，沙坪坝站改为建站之初的“沙坪坝站”。2012年12月28日，沙坪坝站交通枢纽改造工程正式开工。2018年1月25日投入使用。沙坪坝区站站房面积达到1.3万平方米。车站主体工程位于沙坪坝综合交通枢纽“双子塔楼”下部，车站站场上盖约4.9万平方米建筑用于地区综合交通利用和商业开发。沙坪坝站设有3个站台7条站线，主要办理高铁列车接发。沙坪坝站铁路综合交通枢纽地下设有8层，可实现多种交通方式间的无缝衔接。作为高铁客流相对集中的车站，沙坪坝站在地下各层均预留了机动车停车位，总数达4000个。

沙坪坝站是国铁集团与重庆市政府合作的示范项目，是中国首例铁路站场上盖做城市空间利用的项目，也是土地集约利用的创新尝试。项目集铁路客运、城市轨道交通、城市地面交通系统为一体，在复杂城市环境下的综合交通枢纽开发建设领域具有重要的探索实践价值和示范先导意义。

沙坪坝站建于1979年，在此之前，沙坪坝全区境内并没有铁路。直到1972年，襄渝铁路动工，随着这条从襄阳市到重庆，沟通西南重镇重庆与华北地区的中南内陆一大铁路交通命脉于1978年6月全线正式通车，从此，沙坪坝区境内有史以来第一次有了铁路。 

1988年更名为“重庆北站”，后因龙头寺火车站被命名为“重庆北站”，沙坪坝站改为建站之初的“沙坪坝站”。2011年5月8日，随着最后一趟开往南充市的绿皮火车驶出，沙坪坝站从此进入了规划改造期。  2012年12月28日，沙坪坝铁路枢纽综合改造工程正式开工。随着成渝客运专线的引入，以及轨道交通九号线和环线的规划建设，沙坪坝站被规划为重庆市至成都市的始发站，将在区域承担重要的综合交通枢纽功能，同时还将扮演重庆城市门户的重要角色。2015年，沙坪坝站最后一栋楼成功爆破拆除。

2016年9月1日，沙坪坝区铁路枢纽完成首次“加盖”。2017年3月底，沙坪坝铁路枢纽“加盖”工程基本完工。同年，重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽“加盖”工程基本完工，地下7层多种交通工具零换乘。2017年10月，结构上盖的主体结构全部完成，防水工程完成80%。东连接上盖桥完成全部工程。小广场上盖桥完成全部工程。铁路站场改造景观围墙剩余刀刺滚笼，其余工程已全部完成。站房方面，已完成站房主体结构、网架、金属屋面、桥架安装及二次结构，天窗安装完成，候车大厅铝条板全部完成，幕墙完成90%。2017年11月，铁路工程进入装修收边收口阶段，安装工程基本完成。枢纽工程主体结构基本完成，开通相关装修及安装工程完成约60%，其中进站通道、换乘大厅、出租车场安装工程全部完成。同月，沙坪坝站正式启动静态验收工作。12月7日，成渝客运专线引入重庆市枢纽（含沙坪坝站）联调联试开始。

2018年1月25日，沙坪坝站投入使用。2019年，沙坪坝站一期主体工程竣工。2020年12月30日，上盖商业体——金沙天街项目开业。沙坪坝综合枢纽“完全体”至此落成。2022年9月30日，1号线、环线、9号线沙坪坝站换乘通道正式投入使用，沙坪坝站实现三线站内换乘，成为继冉家坝站、重庆北站南广场站、五里店站之后的第4座三线站内换乘车站。

重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽工程位于重庆市沙坪坝区中心区，总用地面积8.5万平米，建筑总面积75万平米。城市轨道交通工程。主要包括地铁9号线沙坪坝站、沙小区间及地铁环线、9号线共用的出入口等相关工程。交通枢纽综合体工程。包括专站房与城市交通间的换乘大厅和进出通道，枢纽新建公交车站场、出租车站场、地下车库，以及上盖物业开发配套工程，建筑面积约28万。成渝客运专线沙坪坝站及相关工程。包括沙坪坝站新建站房、铁路站场上盖及站场改造三部分，线长1.324Km，站房建筑面积13974，场站上盖4.9万，客运车场按3台7线规模设计。城市道路工程。改建及新建道路共8段，其中改建道路3段，新建五段。

沙坪坝站设有3个站台7条站线，主要办理高铁列车接发。沙坪坝站铁路综合交通枢纽地下设有8层，可实现高铁、轨道、公交、出租车、共享汽车、社会车辆等多种交通方式间的无缝衔接。作为高铁客流相对集中的车站，沙坪坝站在地下各层均预留了机动车停车位，总数达4000个。

沙坪坝站作为集铁路客运、城市轨道交通、城市地面交通为一体的综合交通枢纽，充分利用了地下7层空间，衔接了成渝客运专线、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式。其地下7层分别是负1层为公交车站，负2层为出租车站和高铁站台，负3层为人行通道，负4层为高铁换乘厅，负5层为出站通道，负6层为轨道站厅，负7层为轨道9号线站台。

共有27条公交线路在沙坪坝站停靠，其中始发线路5条，途经线路22条，可辐射主城各区。此外，沙坪坝站铁路综合交通枢纽西侧和东侧，还分别设有站西路公交车站、站南路公交车站。坪坝站站房位于沙坪坝区铁路综合交通枢纽的平层，站房前的进站广场周边有5座天桥和一条人行步道与其相连，从岷山饭店、三峡广场、八中，以及站南路方向都可经天桥或人行步道达到进站广场，进入站房。自驾车可经站西路或枢纽站与八中之间的东连接道，然后进入站内。乘出租车经站西路或天陈路北段进入站内负二层，乘坐自动扶梯到广场平层，检票后进入候车大厅。

沙坪坝站站房大厅两侧分别设有自动取售票机，售票处位于大厅右侧。验票口设6个，都安装了自动验票的进站闸机。通过安检后，可直接进入候车厅。通过车票上注明的检票口，搭乘自动扶梯即可抵达站台。此外，在候车区和站台层，还配备了8台无障碍电梯、13台自动扶梯，方便旅客乘坐。

在换乘大厅可以到负4层车库。负4层通三角碑方向，杨公桥方向需到负一层后再出站。站内共设有2800个停车位，本次开通时已开放首批近800个停车位。另外，负四层还设有共享汽车停车场，共有60个停车位。

乘客抵达沙坪坝站后，上行一层可达到负二层，换乘出租车。再向上一层，就达到公交站层。换乘大厅的两侧设有“进站广场”通道，换乘大厅右侧的“进站广场”通道，连续乘坐四级电扶梯后可直达进站广场处。换乘大厅左侧的“进站广场”通道，则只能直达负一层，换乘公交的可以选择走该通道。如果要换乘轨道交通，则需要出站。经与进站广场连接的天桥，步行约200米，可到轨道1号线沙坪坝站。乘客需要注意，沙坪坝区站内暂未开通长途汽车。如果要乘坐长途汽车，可根据出行需求，前往主城各长途汽车站。

截至2018年1月，沙坪坝投用站台规模为3台7线（含正线）；设8米宽基本站台一座，设11.5米宽岛式中间站台两座，长度均为450米，高度为1.25米；站台雨棚为无站台柱雨棚。

根据《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》，沙坪坝站为重庆“三主两辅”的两个辅助客站之一，为成渝客运专线中间站，但在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期，暂承担成渝高速铁路部分始发终到功能；规划设置5台7线，接发车能力56对/日。

截至2018年1月，沙坪坝站在站房大厅两侧配备了40余台自助售、取票设备。这些设备不仅可以办理普通车票售取业务，还具备学生证，港、澳及台湾地区来往内地通行证的识读办理功能。

2023年春运期间，重庆火车站累计发送旅客680.2万人次，去年增加145.3万人次，增幅27.2%，为2019年同期的93.4%。其中直通累计发送旅客227.2万人次，管内累计发送453.0万人次，高峰日在1月28日，发送旅客23.4万人次。其中，沙坪坝站累计输送37.7万人次。

2024年5月，截至当月5日，铁路“五一”运输第七天，重庆站全站累计发送旅客182.3万人次，为去年同期的106.0%，同比增加10.3万人次。其中，沙坪坝站累计发送12.7万人次。

就换乘公交而言，就有沙坪坝火车站公交站、站西路站、站南路站等多个站，涉及公交线路30多条。

沙坪坝火车站有228、281、291、472；

沙坪坝火车站①有183、202、248、261、318、805、808、0492等公交线路；

站南路站有113、166、203、208、213、215、224、228、245、270、456、472、807、843、858等公交线路；

站西路站有113、203、213、215、224、228、245、260、267、270、278、456、496、843等公交线路。

沙坪坝站实现三线站内换乘，成为继冉家坝站、重庆北站南广场站、五里店站之后的第4座三线站内换乘车站。乘客不再需要出站换乘，可直接经过通道到达不同线路，实现“一张票”从起点坐到终点。同时，换乘通道还连接了地铁站与高铁站，实现地铁、高铁便捷换乘，进一步提高了乘客出行效率。换乘通道共设有6部电扶梯，4部自动人行道，通道内墙面、地面设有导向标识和出入口信息提示，为乘客换乘通行提供便利。

5号出入口与环线共用，但与环线换乘属出站换乘。即从9号线沙坪坝站站厅刷卡出站，然后从5号出入口可以直接出站，也可以到达环线沙坪坝站的进站厅。从7号出入口出站：可以到达沙坪坝区站西路、沙坪公园也可以到沙坪坝火车站乘坐高铁；从8号出入口出站：可以到达沙坪坝站东路、重庆市第八中学校、出租车站、公交车站等。

沙坪坝站出租车站设在负二层，出站乘客可以通过换乘大厅中间设置的两部上行扶梯上一层后可到达负二层，换乘出租车。

沙坪坝区站前广场、候车大厅、负四层换乘大厅、负二层出租车站和负一层公交车站均设置了公共卫生间（包括无障碍卫生间）。此外，在候车大厅和负四层高铁换乘大厅均设置有饮用水取水点，在候车大厅还设置了母婴室及两个临时购物点。沙坪坝站作为高铁客运车站，除了候车厅、售票厅配备有10自动售票机、32台自动取票机和34台自动进出站闸机，候车区和站台层还配备了8台无障碍电梯、13台自动扶梯方便旅客乘降。

沙坪坝铁路综合交通枢纽工程，业内称她为“亚洲最难、最复杂”的工程。在老城区里“动刀子”，一个基本前提是不能对既有建筑造成破坏，这就意味着某些工程只能在极为狭窄的空间内作业，安全管理十分重要。针对地下体系复杂、建筑密集等难题，交通枢纽集团为此请来了国家消防研究所等国内顶尖专家团队会同川渝两地消防研究人员共同商议制定具体措施，借助BIM技术，运用提前规划、重点模拟、化繁为简等方法，最大程度地降低施工的复杂性。 BIM技术（建筑信息模型）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，所建立起三维的建筑模型。它通过数字信息仿真模拟建筑物，将设计单位、施工单位、监理单位等项目参与方在同一平台上共享同一建筑信息模型，利于项目可视化、精细化建造。因而沙坪坝铁路枢纽综合改造项目也是上榜了《2017重庆BIM技术应用示范项目》的重点工程。

沙坪坝站是铁路总公司与重庆市政府合作的示范项目，是中国首例铁路站场上盖做城市空间利用的项目，也是土地集约利用的创新尝试。项目集铁路客运、城市轨道交通、城市地面交通系统为一体，在复杂城市环境下的综合交通枢纽开发建设领域具有重要的探索实践价值和示范先导意义。

2024年7月，有网友去重庆旅游，在沙坪坝站一下高铁就感受到了这个城市的人情味。因为天气炎热，很多小摊老板在地铁站摆摊，秩序井然，地铁还专门设了区域给人乘凉，还有人在打牌。网友表示，喜欢重庆市人的这种松弛感，不但不觉得摆摊杂乱，反而觉得很舒服。