张煜南，号榕轩，男，1851年出生，广东省梅州梅县区松口人，张煜南和张耀轩兄弟是19世纪末20世纪初印度尼西亚的著名华侨实业家和地方侨领。他们曾以投资兴建了中国近代史上第一条华侨资本经营的商办铁路——潮汕铁路而载入史册。

张榕轩在族人及岁贡生张芝田的协助下，广泛搜集资料并进行编纂，于1901年出版了《海国公馀辑录》六卷和《海国公馀杂著》三卷。这些著作详细记录了槟榔屿的历史、地名变迁以及风俗习惯、华侨社团情况、世界地理和外交事务等内容，成为了极具价值的历史资料。

张煜南还写了《续海国咏事诗》这本书。

张榕轩参与了《梅水诗传》及其续集的出版工作，该诗集共包含10卷本和3卷续集。《梅水诗传》汇编了超过3000首来自625位诗人的作品，并且为每位诗人附上了简短的传记。该诗集由黄遵宪撰写序言，并分为《初集》和《续集》两部分。

他的作品还有《海峤飞鸿——晚清侨领张榕轩奏牍书信集》。

张煜南和张鸿南兄弟是19世纪末20世纪初印度尼西亚的著名华侨实业家和地方侨领。他们曾以投资兴建了中国近代史上第一条华侨资本经营的商办铁路——潮汕铁路而载入史册。

张煜南(1851—1911年)，号榕轩；张鸿南(1861—1921年)，号耀轩，广东省梅州市梅县区松口人。张煜南少时，因家贫中途辍学经商，在松口镇做米谷生意，后因经营亏损，便决心以家乡华侨先贤为榜样，告别双亲，只身漂泊，抵达雅加达谋生。起初，他投奔于张弼士门下任职，有了一些积蓄之后，便自立门户，转到当时荷兰殖民者开始经略的苏门答腊岛棉兰地区，发展他的事业。1878年，他与张弼士合资开办笠旺公司，垦荒种植橡胶、咖啡、椰子和茶叶，后又合伙开设日里银行，以调剂全埠金融。随后又开设万沧州雄狮足球俱乐部商号，经营各种商品。经过10余年的锐意经营，张煜南逐渐成为棉兰地区华侨社会中的首富。同时，荷兰殖民者因看到张煜南有功于当地的开发，又操金融大权，先后委以他为华人“雷珍兰”和“甲必丹”之职衔，因而他逐渐成为棉兰地区公认的华侨头面人物。

张煜南出国后不久，其父在家乡去世，其弟张鸿南也感到在家乡难以施展其抱负，故想前往南洋，投奔兄长。1879年，18岁的张耀轩告别了慈母，经过几个月的艰苦航行，于1880年抵达棉兰投奔乃兄。张鸿南为人敦厚老实，工作细致，到棉兰不久，即被其兄长委任为其企业的总管，负责管理帐目。由于张鸿南工作勤恳，并赢得当地华侨社会的信任，未及数年，当张煜南被提升为华人甲必丹时，他也被委任为华人雷珍兰。

张姓兄弟的垦殖业在兄弟俩的齐心协力下，获得了进一步的发展。后来，他们又在西甫兰收购一荷兰人经营不善的大种植园，并委任一荷兰人为其30多个种植园的总管。张耀轩因此成为拥有橡胶园并委任南非白人为其总管的第一个华侨种植园主。1897年，张弼士应清政府之邀请回国筹办中国通商银行，因为深悉张鸿南能筹善算，故归国前将其在东南亚的一切企业委托他代管，使张煜南兄弟一时成为东南亚举足轻重的华侨财团之一。1898年，张鸿南随张弼士从雅加达前往新加坡办理商务时，因受德国邮船公司推行种族歧视政策的刺激，又合股创办了华侨资本经营的裕昌和广福两个远洋航运公司。1910年前后，张鸿南应张弼士之请前往巴达维亚共和国，会见了当地华人玛腰许金安和甲必丹李全俊，参与筹办中华银行，他认购了600个股份中的200份，其余由许、李等人认购。这样，张鸿南又把他的事业发展到爪哇岛。

张姓兄弟在实业上取得突出成就和拥有一定社会地位后，对社会公益事业也竭力赞助。他们曾在棉兰创建一所教本学校，同时还对其他各埠的中华学校捐款。他们还捐建一所“济安医院”，对病人实行医药免费，对年老和贫困者尤为照顾，另外还在勿劳湾海口捐设麻疯医院，收容麻疯病人。他们还架造棉兰日里河大桥，方便交通。因此，在当地人民中享有较高的声望。

对于祖国，张氏兄弟也一往情深。他们曾捐款资助清政府扩充海军力量，陕西省闹旱灾，顺直发生饥荒，他们都曾捐献巨款。对于家乡的文化教育事业，也予多方资助，如捐款4000元作为梅州市梅县区松口中学的建校费用，独资捐助出版宋明至清末嘉应历代名人诗选——《梅水诗传》十三卷，鼎力资助温仲和主的《光绪嘉应州志》，出版了《海国公余录》十卷。给香港大学捐赠10万元；给岭南大学捐了一座二层的“耀轩楼”；1910年，江南开劝业会，张姓兄弟带头捐款30万，以倡导“实业救国”。更值得一提的是，在同乡、同盟会会员谢逸桥的发动下，张耀轩曾捐了一笔巨款支持孙中山领导的革命起义，在其“大力相助带动下，南洋华侨由是踊跃输将”。为此，民国成立后，孙中山先生特为张鸿南亲笔题赠了“博爱”大字斗方一幅，藉以表彰其支持革命的义举。

1895年，张煜南继张弼士之后出任中原地区驻槟岛副领事，从此步入仕宦之途。此后，因为他向祖国捐助了许多救济款项，先后被清政府授予花二品顶戴，四品卿衔，四品京堂候补等头衔。1903年，在张弼士的劝说和鼓励下，张煜南应邀回国，决心参与家乡铁路建设。他进京不久，受到慈禧的接见，这在当时是一种特殊的荣誉。他向清廷提出在韩江下游修建潮汕铁路的计划和潮汕铁路公司章程，获得了批准。从此，他向“实业救国”的理想迈出了重要的步伐。

张煜南准备兴建的潮汕铁路南起汕头市，北迄潮安区，全长39公里，后来又加筑了意溪支线，共42公里。路线确定后，清廷即派著名工程师詹天佑前来实地勘测，踏查就绪，决定兴工。全部工程、路轨、机车、车厢及站台由英国怡和洋行估价，计需180—190万元。据此，张煜南兄弟邀集亲友认股，股额定为300万元，其中张氏兄弟各认100万元。

潮汕铁路从1903年开始筹备，1904年动工兴建，至1906年10月全部干线完工，同年11月16日正式通车，成为中国近代史上第一条由华侨投资兴建的纯商办铁路。

潮汕铁路从1906年通车开始，至1939年被日本侵略军破坏、拆毁为止，共存在了33年。在这期间，它对韩江中上游和闽赣边区的华侨、侨眷进出汕头市，当地的客货运输和城乡经济的繁荣，都曾起过有益的作用。潮汕铁路现虽已化为乌有，但是张姓兄弟为建设家乡所遗下的业绩，却永为后人追念。如今韩江三角洲平原有一条笔直的公路，贯通潮州市和汕头，这条公路的路基，就是当年的潮汕铁路线。

潮汕铁路建成后，为了表彰张煜南的业绩，清廷授予他三品京堂候补。不久，又提升他为考察南洋商务大臣。正当他在花甲之年仍想为振兴祖国实业再献余热之际，却染病不起，1911年病逝于侨居地棉兰。

张煜南去世后，棉兰华人甲必丹遗缺由其弟鸿南继任。以后张鸿南又被升为棉兰华人玛腰，其实业继续获得发展，被时人称为“雄视一方的张玛腰”。

1921年2月8日，张鸿南在棉兰侨居地病逝。出殡之日，不分种族和国籍，人们从亚齐特别行政区、巴东县、爪哇、槟岛、新加坡等地赶来参加葬礼，对这位曾为发展棉兰地区的经济、为当地社会做过许多好事的一代华侨先贤表示哀悼。

张榕轩对家乡粮荒问题尤为关切，贡献巨大。梅州地处粤东北山区，山多田少，土瘠民贫，一直是严重缺粮地区，“一岁所收，仅备三月。”一遇水旱灾难，缺粮就更为严重。张榕轩等海外侨领，利用在海外经营的商业网络，源源不断地从泰国、越南等海外地区，直接买米运回梅州平粜，解决粮荒，稳定社会。

1903年10月26日，张榕轩在北京向慈禧太后和光绪皇帝上奏修筑潮汕铁路的缘由时，特别指出修筑潮汕铁路的目的是为了方便从海外进口米粮，解决家乡的粮食问题。“至于广东潮汕铁路，臣非为一己之私，实为地方起见。因潮州所属九县，嘉应州所属四县，向来山多田少，一年所出米粮，不敷民食，全靠安徽之芜湖并暹罗国贩米进口接济。但是汕头以上河道太浅，春夏之间船尚可行，一到秋冬河水干涸，船只难行，两边又是山路，肩挑负贩，均多不便，因此往往办米接济不及，人心由此摇动，地方因之不甚安靖。所以这段铁路，关系甚属紧要。皇太后说好，这才是利国便民之事，汝当赶紧认真办理。”

1903年的9月5日和10月26日，慈禧太后两次召见了张榕轩，留下《张京卿奏对纪实》的文字。张榕轩在奏对中说：“方今国家举行新政，首以铁路为大宗，近年如津汉、京津、榆津等处铁路，莫不次第修造，或已竣工，或未蒇事，其浚无穷之利益，固不待智者而后知。广东之汕头，自各国通商以来，商务蒸蒸日上，查该埠为潮州一带咽喉要隘，由该处至潮州计九十余里，历来有水路可通，但河道淤浅，春夏之间，舟船无阻，一交秋冬，水涸舟滞，凡有载船人客来往，无不视为畏途。煜南等每次自洋回籍，目击其情，深叹行役之艰……拟于香港及南洋各华商招集股份，请于该处创办支（铁）路，所有购地一节，则仿照粤汉铁路章程……盖此举已开边省之风气，并杜外人之觊觎。虽道路不长，国家收效无几，但使商务从此愈形其盛，而厘金亦可益增其多矣。”

在张榕轩力陈修筑潮汕铁路的好处后，慈禧太后立马表态，这是“利国便民的事，汝当赶紧认真办”，且下谕旨“着广东督抚与汝切实保护，现在汝办此路可开风气。汝又在南洋多年，多样熟悉，汝当多招殷实华商回来创办，庶务争回我们中国的利权”。有了朝廷的支持，又得到广东地方政府将予以切实保护的许诺，张榕轩一出京城便全身心投入潮汕铁路的建设工程中。

潮汕铁路在当时具有特殊的历史意义。慈禧太后召见张榕轩之时，晚清皇朝已经是摇摇欲坠，面临内外夹击的状况，清室实施新政，力图挽将倒之势于一掷。所谓新政，重要内容之一就是振兴商务，奖励实业。为此，清廷于1903年3月成立了商务部，作为“振兴商务之地”。以该部的名义，清政府先后颁布了一系列资本主义色彩的工商条例、章程，其中之一是《重订铁路简明章程》。《重订铁路简明章程》规定，鼓励华商集资修建铁路，凡符合章程者“地方官员应一体保护，唯不得干预公司办事之权”。开放筑路权，准许民营商办，这是清朝铁路政策一个很大的转变。

潮汕铁路的建设可谓困难重重，从1903年开始筹建，1904年8月完成勘测定线，当年9月开工兴建，至1906年10月干线全部竣工，11月25日正式通车，历时3年。这在当时的历史条件下，是十分高效率的。其间，由于日籍台湾人林丽生的入股，导致最后的路线采用日本设计的路线，而非中国第一代铁路设计者詹天佑设计的路线（后来情况证实，日本人设计的路线大大超过估价预算）。股额总数初定为200万元，但经核算，这个数额不足以应付工程，最后股金扩招到302万元，张榕轩、张耀轩兄弟各认购100万元。工程由林丽生推荐的日本三五公司承包兴建。

1904年12月16日，当地群众不堪日本施工方的干扰，和日方发生冲突。两名日本工人在冲突中被杀死，日本工程办公之地也被抢劫一空。此事成外交事件，日方乘机狮子大开口索取赔偿和抚恤金等，并要挟如不满足，将动用武力解决。“创办诸人见内外交迫，险象环生”，为完成铁路修建，贯彻初衷计，乃忍痛吃亏，赔款17.5万元，为日工抚恤费（《潮汕铁路沿革史略》）。而且，当时中国留学生指责林丽生有日本资本背景，日本也认为潮汕铁路为该国势力范围，社会舆论一片哗然。为保住路权，张榕轩、张耀轩两兄弟承担了林丽生提出的连本带息共计130万元的退股金。

潮汕铁路于1906年11月建成通车，成为中国第一条由华侨投资建设的铁路。该铁路运营33年，大大促进了中国广东潮汕、梅州地区及赣南、闽西一带的经济发展。1939年，因日本侵略中国的战火延烧，该铁路被拆毁。

1904年，当时的荷印政府为表彰他的功绩，将棉兰最为繁华的一条街道命名为“张榕轩街”。如今它与“孙逸仙街”一道成为棉兰市仅有的两条以中国人名字命名的街道。

2018年3月17日，一场隆重的纪念馆开馆仪式在梅县区松口镇南下村举行，这天，中国第一条华侨商办铁路——潮汕铁路的创建人、晚清著名华侨实业家张榕轩的故居——幹荫堂，由其曾孙、印尼棉兰知名实业家、社会活动家张洪钧先生筹资，按照修旧如旧的原则重修和布展，作为纪念张榕轩的主题纪念馆正式开馆迎接海内外宾客。该馆的建成和开放将为著名的千年古镇、华侨之乡松口增添了一处重要的历史人文和旅游景观，是反映梅州市和梅州华侨在历史上的海上丝绸之路贡献的重要展馆。

2021年12月24日上午，由嘉应学院和市侨联联合主办的“客家华侨与梅州侨乡社会”学术研讨会在梅城开幕。来自北京、天津市、福建省、四川省、江西省、广东省等省市的学者代表60余人参加。此次研讨会自今年4月发布征文启事以来，在海内外引起广泛反响，共收到论文近90篇、累计100多万字。学者们围绕“张榕轩、张耀轩与南洋华侨史”客家华侨与海上丝绸之路”客家华侨与梅州侨乡”等主题展开深入讨论，其中不乏新见。

张榕轩是一位崇尚文化的儒商，而且在当地乐善好施，热心侨居地的公益事业。还曾编撰《海国公余辑录》和《海国公余杂著》两部著作，出资编辑梅州市大型古典诗歌总集《梅水诗传》。他还出资刊印著名岭东女诗人叶璧华的《古香阁集》，以及资助《光绪嘉应州志》的出版。

张榕轩逝世100周年的追思会上，棉兰市市长拉胡曼•哈拉哈先生对张榕轩兄弟有这样的评价：“作为一个成功的商人，张氏兄弟在发展城市贡献甚巨，至使日里市变成了一个繁荣的商业城市，日里变成了现今的棉兰市。张姓兄弟交游广阔，喜欢帮助别人，不分种族、宗教和社会地位，更没有忘记自己的家乡或地方的商业和居住，使张氏兄弟都离不开棉兰这座具有悠久历史的城市。”