F414涡轮风扇发动机是通用电气（GE）设计的一款先进且成熟的中推加力式涡扇发动机。于1988年开始投入使用。

F414涡轮风扇发动机是美国通用电气公司(GE)在F404 和 F412的基础上设计的，该发动机采用3级轴流式压气机、7级高压压气机、1级高压涡轮和1级低压涡轮，最大推力98千牛，推重比超过9。

截至2023年6月，F414累计交付量1600多台，累计飞行时数超过500万小时，除F/A-18E/F外还配装美海军EA-18G舰载电子战飞机、瑞典JAS-39E/F战斗机，并已被韩国KF-21战斗机、美国航空航天局X-59静音超声速演示验证机等选用。

1991年，美国海军选定波音公司为其开发F/A-18E/F双发“超级大黄蜂”舰载战斗攻击机，用于取代A-4攻击机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机，并与F-14“雄猫”舰载防空战斗机搭配使用。F/A -18E/F 飞机具有较好的多功能性，可执行对地(海)攻击、防空、制空、侦察等任务。美国海军要求 GE 公司提供一台单台加力推力大于9000千克力的发动机。

为满足美国海军对F/A-18(大黄蜂)战斗机最新发展型号F/A-18E/F 的要求，(GE)在F404 和 F412的基础上，采用了一系列新技术，开发了推力增长型F414 发动机，加力推力为9800千克力，推重比达到9.0。

1993年5月，F414首台发动机提前2周进行首次试车。1995 年11 月，14 发动机在 F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机上实现首飞；1998 年8 月，F414 发动机投入批量生产。

2011 年，印度政府和军方又选定了 GE 公司14 发动机，为其新型“光辉”轻型战斗机提供动力。2013 年1月，印度国防部与通用电气签订了采购99台F414 发动机的合同，价值6亿美元，并拥有后续采购100台该型发动机的选择权。配装F414 发动机的“光辉”MK-2型歼击机计划于2014 年12月首飞，2016年投人批量生产。

截至2011年2月，GE公司共生产交付了1200台F414 发动机，预计到2016年还将交付至少500 台。

GE于2020年5月向韩国航空航天工业有限公司交付了第一台F414- 400k发动机。该发动机为的下一代本土战斗机提供动力，正式名称为KF-21 Boramae。为开发的f414动力KF-21将提供比现有飞机更大的任务能力和更长的使用寿命。

此外，F414还为E/A-18咆哮者和萨博鹰狮E/F提供动力，后者于2021年首次交付。

2020年8月，美国航空航天局为其X-59 QueSST飞机接收了第一台F414-GE-100发动机。X-59 QueSST飞机是一种独一无二的实验飞机，飞行速度将超过1马赫，飞行高度将达到55,000英尺，比大多数高性能飞机都要高。该飞机于2022年通过了关键的地面测试，并计划于2023年首次飞行。该项目始于六年前，是美国航空航天局航空计划中商业超音速技术研究的设计研究。此后，它演变成现在所谓的低臂飞行演示（LBFD）任务。虽然以前的许多X飞机都起源于军事项目，但X-59基本上是使用其他高性能飞机的现有系统从头开始设计和制造的。通用电气开发了F414战斗机发动机的新变体，以满足X-59严格的性能和可靠性需求 - 能够加速和爬升到55,000英尺的巡航高度。

为保持与F404相同的长度与后部直径，并且使性能获得大幅度提高及减少风险，在F414的设计中，每个部件均采用了经过验证的先进技术。

风扇采用IHPTET计划下研制的2级、高压比风扇。定子和转子采用前掠设计，提高气动性能:叶型采用金属基复合材料和复合空心叶型，减轻重量;风扇吸力面采用放气系统，提高风扇的气动性能和稳定性。最终使风扇的空气流量增加10%，效率提高2%。

压气机采用一台在GE23A上试验过的6级压气机。6级都采用整体叶盘结构，以减轻重量和零件数;前3级转子采用前掠设计，以降低对畸变的敏感性和在较小失速裕度下有较高效率;转子采用叶尖处理，前3级为周形槽，其他级为斜槽，以在没有或几乎没有效率补偿的情况下降低对畸变的敏感性;静子采用弓形和倾斜设计，卸掉静子端壁的气动负荷，滞后端壁失速降低对畸变的敏感性:叶片采用先进叶型形状，提高了性能和可操作性，根据CFM56、CF6和GE90发动机的经验，可使效率提高1% ~2%。通过这些技术可使压气机的流量增加5%:通过掠形、先进叶型形状和叶尖处理可使效率提高约3%;通过掠形、叶尖处理和弓形叶型可使失速裕度提高，并降低对畸变的敏感性。

采用多孔冷却设计的新型环形燃烧室，并且重新设计燃烧室的头部，以适应大流量和高温:采用陶瓷材料，以降低冷却要求，降低成本:采用先进的燃油系统，以应用宽范围燃油和提高燃油温度:此外还采用降低排放和改进起动和贫油熄火裕度的技术。

高压涡轮采用一台新的大流量、高压比涡轮。该涡轮是在GE23A计划下采用IHPTET技术研制的。叶型采用三元气动设计，改进了流量分布，减弱了端壁尾流，减少了主气流迁移，从而降低了叶尖温度。它连同先进的叶尖冷却特性使叶尖工作温度降低121°°C，为主燃气温度补偿了65.5°C;改进二次流系统，以在最小的损失下提供冷却空气:定子和转子采用新的密封技术;静子也采用长寿命、低成本设计;采用机匣处理，以改进静子热响应。这些改进使冷却空气减少0.5%，涡轮前温度提高65.5°C，效率提高2%。

低压涡轮重新设计一台低压涡轮，以适应新的风扇和高压涡轮:新设计一个新的后框架，以降低进入加力燃烧室的气动损失，这些改进使效率提高1%。

使用风冷式火焰支架系统。加力燃烧室重新进行加力燃烧室进口的气动设计，使其效率提高3% ~4%:重新设计排气框架出口导向叶片，使最大推力增加2%。这一设计保持了已验证的耐久性和最大的通用性。

使用陶瓷基复合材料 （CMC） 密封件。

控制系统增推型F414发动机的控制系统与F414-通用电气400一样采用双通道全权限电子控制系统。只是增加了性能搜索逻辑.处理功率提高10倍，采用民用工业的标准芯片以及提供发动机性能和健康状况诊断和预诊功能。

美国研制F414发动机的时候，就采用了设计、制造一体化的技术。

2015年2月，GE在F414发动机验证机上面成功完成了陶瓷基复合材料（CMC）材料的低压涡轮定子和转子叶片的耐高温和耐久性验证试验，试验经历了500个循环，成功验证了世界上首个运动组件的CMC材料部件。这些 CMC 由碳化硅耐火纤维和陶瓷树脂制成，由 GE 位于特拉华州和北卡罗来纳州的工厂通过高度复杂的工艺制造，并通过专有涂层进一步增强，测试经历了500次艰苦的循环，验证了由轻质耐热CMC制成的涡轮叶片前所未有的温度和耐久性。

F414EDE发动机是 F414—400发动机的改进型。采用3D气动设计的高压压气机，使流量增加5％，效率提高3个百分点，翻修间隔由4000h延长到6000h；采用于低排放燃烧室，使 NOx、HC和 CO的排放量明显降低；采用 3D气动设计和先进冷却的高压涡轮，使效率提高2个百分点。耐温能力提高65cI：，疲劳寿命由2000h延长到6000h；采用3D气动设计的排气框架，使加力燃烧室效率提高3个百分点，压差降低1．5％。

采用上述技术后，F414EDE发动机的推力较目前F414一GE一400发动机的增大20％，或在保持目前推力的情况下，其热端部件寿命延长2倍。

在 IHFrET计划下，F414先进技术验证发动机XTE77／SE2于2006年底成功地完成了由通用电气和美国海军联合投资的1项试验计划。在20多 h试验中，XTE77／SE2验证发动机达到了100％的最大稳态核心机转速，成功地完成了所有计划目标，验证了先进的全整体叶盘结构的2级风扇和新的高压涡轮。与目前的F414发动机风扇相比，采用 3D前掠叶片的新风扇使流量增大近 10％，效率提高，部件数减少。该验证机计划还将验证降低HCF技术、具有外物损伤容限的风扇和压气机叶片，以及能够使F414EDE发动机任务能力提高和寿命期费用降低的关键技术。

通用电气与美国海军正在规划下一阶段的试验工作，旨在通过采用新一代气动和冷却技术、先进材料和低排放技术，进一步提高发动机的性能和耐久性。

F414，是在 F404 基础上改进而来的其第2、3 级风扇和前三级高压压气机都改为整体叶轮，五级整体叶轮比常规分离式叶轮零件减少484 个，质量减少 24kg，结合其他技术使飞机发动机的推重比由原来的7.5，提高到9.1，并被大量的应用到美海军主力战机 F/A-18E/F 上。

设计 F414 的主要目标是与 F404 相比显着增加推力。这是通过合并更大的核心来实现的，允许更高的气流和更高的燃烧效率。该发动机还引入了先进的加力燃烧室系统，该系统在排气流中喷射和点燃额外的燃料，在需要时产生大幅推力，例如在起飞或战斗演习期间。

F404 和 F414 之间的显著区别是风扇部分。F414 的风扇比 F404 大，但比 F412 风扇小。这个更大的风扇将发动机气流增加了 16%，并将其长度延长了 5 英寸（13 厘米）。因此，F-18“F/A-18E/F超级大黄蜂式打击战斗机”的进气坡道已经过调整，以适应更大的矩形形状。

为了确保 F414 像 F404 一样适合飞机的结构，进行了一些修改。加力燃烧室部分缩短了 4 英寸（10 厘米），燃烧室减少了 1 英寸（2.5 厘米），高压压缩机前三级的结构现在使用整体叶盘而不是单独的圆盘和燕尾叶片。这些变化导致重量减轻约 50 磅（23 公斤）。此外，F414 发动机在材料和制造技术方面取得了进步，实现了更高的工作温度和更高的耐用性。使用先进的合金和涂层可以提高涡轮机温度，从而提高发动机效率和功率输出。这些改进还有助于延长发动机的使用寿命并降低维护要求。

增强型高压涡轮机 （HPT） 和高压压缩机 （HPC） 是增强耐久性发动机 （EDE） 的组成部分。HPT经过了空气动力学改进，并被开发为可以承受更高的温度。HPC 进行了改进，从 7 个阶段增加到 6 个阶段。这些修改是为了降低比油耗 （sfc.exe） 并将部件耐用性提高三倍。

新核心、风扇和压缩机都是增强性能引擎 （EPE） 的一部分。提供 20% 的推力提升，将其增加到 26,400 lbf （117 kN），推重比几乎为 11：1。

由EADS Mako/热学使用。干推力为12,500磅，湿推力为16,850磅，分别为55,6和75 kN。提议用于韩国国际T-50系列教练机和战斗机，但后来被使用标准F414的新产品所取代。

对于萨博JAS 39JAS-39战斗机演示器，生产了F414-G。用于单引擎“鹰狮”，而不是像F/A-18那样的双引擎飞机。有了它，鹰狮演示器（没有加力燃烧室）加速到 1.2 马赫。

F414-通用电气400将其成功的F404前身的可靠性、可维护性和可操作性与先进技术相结合

波音公司F/A-18E/FF/A-18E/F超级大黄蜂式打击战斗机的推力增加了35%，在飞机性能、生存能力和有效载荷方面有了显著改善。

F414-GE-39E 发动机的推力增加了 25%（使用动力加力燃烧室时可承受 22,000 磅的推力），从而提高了空对地能力并增强了电动空降攻击能力。像F414-GE-39E这样更强大的发动机不仅意味着飞机的动力增强，还意味着成本效益。通常，在超音速下，发动机会触发加力燃烧室，从而导致更多的油耗。但F414-通用电气39E即使在非常高的速度下也不会触发加力燃烧室，从而提高燃油效率，最终降低飞机的生命周期成本。

2020年5月，GE航空向韩国航空航天工业公司交付了第一台F414 - GE - 400K发动机，用于KF-21战斗机。

马萨诸塞州林恩---2010年10月1日电 印度航空发展局（ADA）为印度空军的Mk II型Tejas轻型战斗机（LCA）选择了99台F414 GE战斗机发动机。

GE印度公司总裁兼首席执行官John Flannery表示：“选择LCA是GE向前迈出的一大步，表明了我们对印度的坚定承诺。GE航空集团将提供第一批F414-通用电气INS6发动机，其余发动机将根据技术转让安排在印度制造。

F414-GE-INS6 是推力最高的 F414 型号，采用最先进的技术，可满足印度空军和海军的苛刻要求。技术进步包括全权数字电子控制 （FADEC） 和增加的单引擎安全功能。

F414-GE-100发动机将在飞行中为美国航空航天局的X-59静音超音速技术X飞机（QueSST）提供动力，F414-GE-100发动机长近13英尺，直径3英尺，装有22,000磅的加力燃烧室增强喷气推进器。由于X-59的初步设计是在几年前完成的，最初的计划是用美国航空航天局位于尼尔·阿姆斯特朗的F/A-18研究喷气式飞机使用的相同喷气发动机为飞机提供动力。问题在于发动机 - GE的F404型号 - 无法产生足够的推力来实现X-59的飞行性能目标。按照设计，F/A-18需要两台发动机才能提供动力，但X-59只有一台发动机的空间。通过与GE合作，解决方案是将F404的下一代改进F414发动机调整为既能满足X-59的功率需求又能满足物理尺寸的配置。

参考资料

截至2023年6月，F414累计交付量1600多台，累计飞行时数超过500万小时，除F/A-18E/F外还配装美海军EA-18G舰载电子战飞机、瑞典JAS-39E/F战斗机，并已被韩国KF-21战斗机、美国航空航天局X-59静音超声速演示验证机等选用。

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