F/A-18E/F战斗攻击机（F/A-18E/F Super Hornet Strike 航空器）是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18C/D飞机基础发展的舰载战斗/攻击机，E为单座，F为双座型。可以执行空中战斗任务和对地打击任务，绰号为超级大黄蜂。

20世纪80年代末，随着美国海军的F-14战斗机“雄猫”和A-6入侵者式攻击机“入侵者”主力战机逐渐老化，寻找接替A-6E的新型强击机成为紧迫需求。麦道公司提出，在现有F/A-18C/D的基础上发展改进型F/A-18E/F的方案，其中E为单座型、F为双座型。1992年这一方案得到了美国国会的批准，当年拨款10.89亿美元，总研制费估计需要80亿美元。该机原型机1992年4月开始研制，1995年11月首飞，1998年开始生产型的总装，1999年11月首批7架装备美国海军航空兵“飞鹰”中队，2001年投入使用。2020年5月，美国波音公司完成了第二批次F／A－18E／F“超级大黄蜂”战斗机的生产任务，累计生产了608架BlockⅡ型“超级大黄蜂”战斗机。

F/A-18E/F装有两台通用公司的F414-GE-400涡扇发动机，单台最大加力推力97.86千牛，推重比9.0。机长18.31米，机高4.82米，翼展13.62米，最大起飞重量29937公斤，最大平飞速度1.8马赫，实用升限15240米，作战半径1231公里。机上装有一部AN/APG-73火控雷达，有效探测距离148公里，可以同时跟踪10个目标。还可携带先进战术空中侦察吊舱(ATARS)。机载武器有1门20毫米六管航空机炮，11个外部挂架，可携带目前美国海军武器库中的所有主要空空导弹、空对地导弹、空舰导弹、炸弹和火箭弹等，还可携带最新研制的“斯拉姆”及其增程型地空导弹、JDAM“联合直接攻击弹药”等精确制导对地攻击武器，最大载弹量8000公斤。

波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”于2001年服役于美国海军，2002年11月6日，亚伯拉罕·林肯号航空母舰上部署的F/A-18E/F首次参与实战行动，使用精确制导弹药对伊拉克的两套萨姆导弹、1个指挥、控制和通信设施实施了打击。

20世纪80年代，美国海军的F-14战斗机“雄猫”和A-6入侵者式攻击机“入侵者”是主力海军战机。而随着时间的推进，它们难免进入老化周期，快耗尽使用寿命。A-6E飞行速度慢，机动性能差，突防能力较弱，故障率高。然而受经济因素制约，美国海军又无力对其进行延寿改造，所以A-6E飞机已于1991年停产，1992年起开始A-6E的退役工作，美国海军计划1997年所有的A-6E攻击机退出现役。谁来替代A-6E强击机，这就成为美国海军亟待解决的问题。对此美国海军提出过许多方案，如研制A-12、将F-117改装成舰载机等，但这些方案均未被批准。在不可能发展新一代飞机替代A-6E的情况下，美国海军只好把目光移向F-14D或F/A-18C/D飞机的改造上。F-14D虽有超群的空战能力，但它一直作为战斗机使用，对海上(地面）目标的攻击能力很弱，如果将F-14D从根本上提高攻击能力，需要投入巨额资金，这对于日渐削减的美军军费是难以承受的。F/A-18C/D是一种多用途强击机，机动性能好，突防能力强，虽然对海(陆）上目标的打击能力不如A-6E，但具有改进的前途。因此，美国海军选定发展F/A-18C/D的改进型F/A-18E/F，替代退役的A-6E攻击机。但F/A-18E/F的发展计划，受到美国国防部计划评估办公室的质疑并向国会提交了一份报告。由于这个报告的干扰，美国国会推迟了批准的时间。在这种情况下，受国防部和国会的委托，美国空军和国家航空宇航局成立专门小组进行研究，他们的研究结果否决了国防部计划评估办公室的报告，F/A-18E/F的发展计划最终得到美国国会的批准。

自从1991年1月美国国防部宣布取消A-12研制计划以来，美国海军的主力战斗/强击机面临着后继无“机”的困境。随后，麦道公司提出，在现有F/A-18C/D（以下均简称为C/D型)的基础上发展改进型F/A-18E/F（简称为E/F型）的方案，其中E为单座型、F为双座型。1992年这一方案得到了美国国会的批准，当年拨款10.89亿美元，总研制费估计需要80亿美元。按计划，第一架E/F将于1995年首飞，1999年初步形成作战力量，总产量估计可达500架以上。经过努力，首架E/F终于在1995年9月18日出厂，11月29日作了处女飞行。1996年2月15日，第二架飞机(E2)先期飞抵马里兰州帕图森特河，交付美国海军试飞中心，随时准备进行试飞。第一架飞机(E1)2月底到达。所有7架改型试验机都将在1996年内开始试飞。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机装备了两台由通用电气生产的F414型涡轮风扇发动机。这种发动机源于F404的设计，最初是为A-12飞机项目开发的，单台发动机在加力状态下能够产生大约98千牛（等效于约9,988公斤力）的推力。F414发动机的研发进展顺利，初步的飞行品质试验于1995年9月结束。至1996年，八台F414试验发动机的累积测试时间超过了5000小时，其中加力燃烧室的测试时间达到了250小时以上。特别值得一提的是，有两台发动机在极端条件下，即所谓的“红线”温度下运行了总计315小时，拆解检查后证实发动机内部的硬件未受任何损伤。

首架F/A-18E型战斗机配备的两台F414发动机于1995年5月底运抵麦道公司（McDonnell Douglas），随后在10月份开始了装机后的调节斜板测试。按照计划，通用电气将在当年内交付10台F414发动机，剩余的发动机则预计在1996年6月完成所有测试后交付。在整个为期三年的F/A-18E/F原型机飞行试验过程中，通用电气公司将提供总计21台F414发动机以供使用。

1997年3月27日，美国海军公布了一份备忘录：美国国防部已经批准美国海军今后3年内购买62架F/A-18E/F，用于执行对地攻击和制空两种任务。美国海军计划最终购买1000架F/A-18E/F飞机，使它成为海军21世纪的主战飞机。F/A-18E/F“超级大黄蜂”研制前后只有5年多的时间，1998年12月18日，波音公司向美国海军正式交付了首架生产型F/A-18E/F-——编号E6，海军空战中心从1999年3月开始对其进行作战评估。F/A-18E/F是在F/A-18C/D的基础上，通过性能与价格方面的折衷，从飞行性能、作战能力、生存能力和使用成本等方面着手，采用最新技术和措施进行设计，大幅提高综合作战效能，并具有进一步发展的潜力。国防部曾批准了美国海军购买1000架“超级大黄蜂”的计划，但美国联合攻击战斗机项目的提出使海军陆战队放弃了F/A-18E/F，采购数量被削减到548架。据估计，第一个中队在2001年形成初始作战能力。该机原型机于1995年11月29日首飞，1998年开始生产型的总装，2001年投入使用。

2020年5月，波音公司完成了第二批次F／A－18E／F“超级大黄蜂”战斗机的生产任务，累计生产了608架BlockⅡ型“超级大黄蜂”战斗机。

1992年4月开始研制，1995年11月首飞，1999年11月首批7架装备美国海军航空兵“飞鹰”中队，美国海军计划至2010年共装备548架，以替换现役的F/A-18C/D和F-14战斗机。

2000年，VFA-115中队成为第一个正式装备F/A-18E的作战中队，并于2002年6月开始在美国的亚伯拉罕·林肯号航空母舰核动力航空母舰上服役。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机是美国海军的主力战机，2018年又购买了24架。到2018年7月，海军共装备512架F/A-18E/F舰载机。2022年年底前海军再次购买80架F/A-18E/F的3批次舰载机。这些舰载机将至少服役到2040年，现装备的F/A-18E/F的1批次和2批次舰载机将改装到3批次水准。即安装新型的雷达、保形油箱（飞行距离从1170公里增大到1400公里）。

到2030年，海军的每艘航母可配备2个F/A-18E/F舰载机中队（每个中队装备12架F/A-18E/F舰载机）。除此之外，这些舰载机还同时装备给训练中队和后备队。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机采用了独特的气动设计，包括气泡式座舱、半硬壳式结构、前边条翼、中等后掠角中单翼、中弧面的中等展弦比翼型，以及配备可变弯度的前/后缘机动襟翼、差动平尾和双发双垂尾。该机型还融入了放宽静稳定度技术。其机体结构由前机身、中央翼和后机身三段构成，各部分几何尺寸变化显著。F/A-18E/F的机身长度为18.3米，相较于F-18C/D有所增加，这一变化通过加长的机身和增大的机翼油箱实现了机内载油量的32%提升。折叠后机翼长度为9.3米，机翼总面积为46.5平方米，空重为13.4吨，空重翼载荷约为270公斤/米²。

前机身部分集成了可向旁侧折叠的雷达天线整流罩、前设备舱、航空机炮舱、可伸缩空中受油管、座舱、前起落架舱、后部设备舱及前条翼。为增强结构强度，主要承重部件均得到加强，前起落架支柱直接与机身主要承力梁相连，起落架采用倒T字梁双轮式设计。

机翼设计方面，为提升大迎角下的俯仰性能和机动性，F/A-18E/F增大了机翼前缘边条面积，由C/D型的5.2米提升至7米，增幅达34%。此改动不仅提升了最大升力系数和机动性能，还增强了舰上起降能力。边条翼的修改还减少了进气道对迎角和侧滑角的敏感性，并通过预压缩空气改善了进气道空气动态畸变对发动机的影响。同时，边条翼与外侧垂尾的相互作用提升了方向舵在大迎角下的效率。

机翼采用梯形中等后掠设计，后缘略带前掠。前缘机动襟翼具备锯尺型设计，最大下偏角可达30°，其锯齿设计优化了气动流场，增强了升力，推迟了翼尖失速，并提高了副翼效率和滚转操纵性。后缘则配备了大面积单缝襟翼，最大偏角为45°。副翼可与襟翼同角度偏转，形成全翼展副襟翼效果，并支持差动偏转，确保大迎角下的滚转能力。机翼襟翼由计算机控制，其高可变弯度设计不仅增加了升力系数，还改善了低速时的飞行稳定性。

相较于C/D型，F/A-18E/F的机翼和边条面积扩大，展弦比增加，这些改进提升了着舰有效负荷和起降性能，使得尽管机体重量增加，着舰速度却降低了18公里/小时，达到223公里/小时。该机在机内半油状态下，能在13秒内以225公里/小时的速度起飞，所需跑道长度仅为365米。此外，F/A-18E/F还引入了数据链控制的自动无线电着舰辅助系统，实现了“双手离杆”自动着舰，提高了起降阶段的安全性。

F/A-18E/F战斗机装备了先进的进气道系统，该系统借鉴了F-22战斗机“猛禽”的CARET双斜面外压式楔形进气道设计，基于超音速激波增压导流原理构建。其内部配置了一块涂有吸波材料的斜板，用以屏蔽发动机风扇叶片。此设计省去了复杂的进气调节控制系统，减轻了进气道结构重量，并显著提升了总恢复系数（在马赫0.8、1.5、1.8时分别达到0.985、0.965、0.910，略高于苏-33战斗机），从而增强了进气效率，降低了对迎角和侧滑角的敏感度，同时有效减小了飞机的雷达散射截面（RCS），赋予其优异的隐身特性。

F/A-18E/F的尾翼组合包括全动式水平尾翼和两块外倾垂尾，后者模仿F-22战斗机设计，向外倾斜20°，这一创新设计对未来飞机设计具有深远影响。通过先进的电传飞行控制系统，外倾垂尾不仅保持了传统垂尾的侧向安定性和偏航控制能力，还部分承担了水平尾翼和副翼的功能。结合放宽的静不稳定度设计（约8%），F/A-18E/F展现出卓越的大迎角低速和过失速机动性能。

此外，电传飞行控制系统还实现了方向舵与副翼的协调联动，通过方向舵的反向偏转与副翼的同向偏转产生的耦合阻力，有效降低了飞行速度，替代了传统机型（如F/A-18C/D、F-15战斗机、苏-27战斗机系列）上庞大沉重的减速板，既减轻了飞机重量又增加了内部空间。外倾垂尾设计还巧妙地解决了垂尾高度限制及窄机尾布局下双垂尾间的气动干扰问题，并显著降低了侧向雷达散射截面，进一步增强了隐身性能，实现了多重优化效果。

F/A-18E/F安装了两台通用电气生产的带加力燃烧室的F414-GE-400发动机，它比安装在C/D型飞机上的F404发动机推力大47%。为满足大功率发动机进气量的需要，E/F型飞机采用了梯形进气口，最大进气量从原来的77.1千克/秒提高到81.65千克/秒。这种进气口可使飞机迎角增加10°，改善了飞机的雷达特征信号，不易被无线电设备发现。单台最大加力推力97.86千牛，推重比9.0。提供的推进力高35%，推力加力达9986公斤。最大起飞重量提高27%，达到29.8吨；因此载重量也有提高，外部荷载为8032公斤。内部燃油增加33%，达到6560千克，如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克，任务范围大41%，续航时间长50%。

该型发动机在原有常规发动机的基础上采用了许多世界首创的高新技术，如前、后掠异形叶片的风扇技术，整体叶盘，复合材料风扇叶片，多孔冷却火焰筒技术，由计算机自动控制的尾喷截面技术以及可根据发动机转数和增压比的变化自动地调节发动机工作状态的双通道全权限数字式电子控制系统。

F414-400发动机采用的是2级整体叶盘结构，前、后掠异形叶片风扇，后者是按叶片前缘平面与当地来流的方向成一空间夹角设计的先进叶片。该叶片能大大降低跨音速风扇转子的叶尖进口相对马赫的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。另外，采用前掠叶片能降低端壁和附面层的损失，从而进一步提高效率，还能使叶片端区负荷后移，当反压升高时，叶中部分的波系首先被推出前缘，但叶尖部分激波还在槽道内，不易引起失速。这种2级整体叶盘结构，前、后掠异形叶片的风扇流量比F-18C/D的F404发动机常规叶片增加了10%，压比提高了10%，部件数也大大减少。其低展弦比前掠风扇叶片具有气动效率高、喘振裕度大、抗进气畸变能力强的特点。

F414发动机的风扇整体叶盘技术是采用先进工艺将叶片和盘加工成一体，去掉常规连接的榫头和榫槽，具有大大简化结构、显著减轻风扇和压气机转子的质量、提高风扇和压气机的性能、延长转子的寿命和明显提高可靠性等特点。

F414发动机的风扇采用的是复合材料空心叶片。复合材料风扇叶片除自身质量轻以外，还可减轻风扇包容系统、风扇盘以及整个转子系统的重量，进而达到降低发动机油耗和提高发动机效率的目的。

F414发动机采用了三元气动设计的弓形静子，弓形静子能够产生径向力，降低吸力面拐角处气流的扩散速度，从而减少端壁损失，提高压气机静子核心流段的压升能力，使压气机在整个流量范围内压力特性更稳定，效率大大提高。

F414发动机均采用了由GTD222合金加工的火焰筒，未采用常规的气膜冷却环，而是采用流过火焰筒上不同角度的大量斜孔的两股气流进行冷却。两股气流流入火焰筒时对其进行高效冷却(相当于发散冷却），冷却效率高达90%，可使冷却空气用量减少40%、燃烧室出口温度场比较均匀、燃烧室的长度较短。正是通过以上对发动机的各种改进和创新，才使F414在降低发动机油耗和提高发动机效率的同时达到推重比为9：1的可观数字。

F/A-18E/F机头装1门20毫米M61-A1六管航空机炮，备弹570发。11个外挂点，可携带目前美国海军武器库中的所有主要空空导弹、空对地导弹、空舰导弹、炸弹和火箭弹等，还可携带最新研制的“斯拉姆”及其增程型地空导弹、JDAM“联合直接攻击弹药”等精确制导对地攻击武器，最大载弹量8000公斤。

经过改进，F/A-18E/F的作战能力有了较大的提高，机动性基本保持不变，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大过载从9G降低到7G，会降低瞬间盘旋能力，在保持足够的敏捷性配合上头盔显示器和大离轴发射的AIM9X导弹，可以保持近距空战性能。

在电子和光电对抗方面，E/F型采用综合防御电子对抗系统（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射频干扰器，同时还可以集成ALR67(V)3雷达告警器，AAR-57通用导弹告警器、AN/ALE-47箔条和热诱饵弹分撒器、ALE－50（ALE-55）光纤拖曳诱饵（可以发射电磁波，吸引雷达制导的导弹）等对抗设备，形成一个总体的光电和电子对抗系统。在F/A-18E/F上还可能采用激光红外对抗系统，用激光器发射特定波长的激光对红外导引头进行主动干扰。

F/A-18E/F具有先进的雷达和电子战系统，并具备一定的隐身能力，配合AIM120导弹，并换装主动相控阵雷达，具有超视距作战能力。它在执行攻击任务的时候也可以携带AIM120导弹遇到空中威胁时可以依靠超视距攻击来自卫，F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用，但增加了改进型火控雷达和机载电子设备，而且可带多种更先进的攻击武器；雷达为改进的ANPG73雷达，具有良好的对地探测功能。配合雷达高度表、GPS导航系统和数字化地图，可以低空高速突防；也可以远距离发射防区外对地攻击导弹以降低作战的危险性。

F/A-18E上使用的视红外装置，由雷神公司制造，该红外吊舱不仅具有对空功能，还有对海、对地模式。雷神公司于2002年6月开始交付先进指示目标前视红外系统。对空最大探测距离达100多公里，对面目标达40公里。把导航和指示目标前视红外能力综合到一个吊舱内，具有昼夜工作能力。此外，加入凝视中波焦平面阵列、高能量激光指示器及改进的前视红外校靶。系统还能提供探测、分类和跟踪空空导弹和空面导弹目标及支持自动投放现有的激光制导武器及防区外武器的能力。它的可见光波段照相机增强了在白天进行远程目标识别和武器投放的能力。

F/A-18E/F的座舱整体为起泡式，座舱盖由前方的整体圆弧固定风档和可向上开启的蚌売状整体座舱盖组成，整体视野良好。座舱内部的仪表板上方是平视显示器，此平视显示器为一块可以完全控制通信、识别和导航任务，面积为100毫米×130毫米的单色多功能触摸式液晶显示器，也可以显示其他3个多功能显示器的信息。在触摸式液晶显示器两侧各有一个面积为127毫米×127毫米的单色阴极射线管显示器（CRT)。在触摸式液晶显示器的下方有一块面积为160毫米×160毫米的彩色液晶显示器，它比原有的CRT有更好的可靠性和更高的亮度。三个多功能显示器由四周的20个按键控制，并可互为备份。座舱内平显排列整齐，各种开关按键井然有序，符合人体工程学。最引人注目的是F/A-18E/F的头盔为当今世界上最为先进的联合头盔指示系统（JHMCS)，由美国国际视觉系统（VSI)公司研制，它不但可以改善战斗机的视距内攻击性能，而且已经具备了超视距攻击能力，已成为美国现役各种战斗机飞行员的标准装备。F/A-18E/F的弹射座椅也是具有零高度、零速度的马丁·贝克公司的NACES(海军乘务人员通用弹射座椅)，安全性能也不错。

美国海军计划至少采购548架，但是2002年美国防部建议仅采购460架。截至2020年，过去的15年，美国海军接收了322架单座版的F/A-18E战斗机和286架双座版的F/A-18F战斗机，美国海军计划将其540架“超级大黄蜂”全部升级到Block III型号标准。现役的EA-18GEA-18G电子战机的Block II型的升级工作也在进行中。

波音公司F/A-18E/F“超级大黄蜂”于2001年服役于美国海军，首次实战是于2002年的波斯湾，略早于伊拉克战争。

除美国军队外，另一支使用原始“大黄蜂”的空军是澳洲皇家空军，他们在2007年订购了一批F/A-18F，用于替换他们“年老”的F-111战斗轰炸机C机群。这批超级大黄蜂机群于2010年12月进入澳大利亚皇家空军服役。

F/A-18的第一次作战巡航行动于1985年2月至8月，美海军第25、113强击机中队部署在星座号航母，前往西太平洋和印度洋地区执行部署任务。1986年3月的“草原烈火”行动中，F/A-18首次参与实战，对利比亚的岸基设备实施打击，其中包括SA-5的导弹基地。1991年的海湾战争中，共190架F/A-18参战，海军有106架，陆战队有84架。在行动中，一架损失于战斗，两架损失于非战斗事故。另外有3架受到地空导弹攻击，但是返回基地，经过维修又恢复作战行动。1999年，“超大黄蜂”攻击/战斗机开始在美国海军服役，2002年11月，该机型首次参加战斗(编入VFA-115中队)。2002年11月6日，亚伯拉罕·林肯号航空母舰上部署的F/A-18E/F首次参与实战行动，使用精确制导弹药对伊拉克的两套萨姆导弹、1个指挥、控制和通信设施实施了打击。2014年8月8日，美国军队开始对伊拉克北部ISIS武装控制区进行空袭，两架美军F/A18战机开始发射激光制导炸弹对ISIS的一处火炮阵地进行打击。美国布什号航空母舰核动力航母在波斯湾海域部署，布什号可携带90架各型飞机，包括数十架F/A-18系列战机。

2018年3月，一架隶属于VFA-213中队的F/A-18F 超级大黄蜂在佛罗里达州基韦斯特Key West坠毁，两名驾驶员成功弹射出来。救援人员从水中救出了两位飞行员，他们已被救护车送到了急救中心。有目击者说，战机在空中着火。也有网民表示见到战机着陆后爆炸。

2018年11月12日，美国海军一架F/A-18超级大黄蜂型战斗机因机械故障坠毁，两名飞行员获救。

2019年7月31日，一架F/A-18E超级大黄蜂战斗机在美国加州死亡谷国家公园一座海军航空站附近坠毁，造成附近瞭望台的7名游客受伤。8月1日，美国海军证实称，飞行员已在坠机事故中死亡。

2020年10月20日，美国海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机在加利福尼亚州“中国湖”海军航空站附近坠毁，飞行员弹射逃生。

2022年6月3日，美国海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机在加利福尼亚州莫哈韦沙漠坠毁，飞行员丧生。

2024年12月22日，美国军方表示，杜鲁门号航空母舰航母打击群的护卫舰艇“葛底斯堡”号导弹巡洋舰“在红海上空错误地击落了一架从“杜鲁门”号航空母舰上起飞的美国军队F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机，两名飞行员被迫弹射逃生。

EA-18G“咆哮者”是美国海军战斗攻击机F/A-18E/F“超级大黄蜂”的衍生型，也是唯一一种在保留F/A-18E/F常规作战能力的同时，具有全频段空中电子攻击能力的空中作战平台。以替代EA-6B“掠夺者”的角色。这款飞机就是配备了用于电子战干扰模块的EA-18G。

F/A-18I”沉默大黄蜂”在电子系统上，换装APG-79有源相控阵雷达。为了增加航程，安装了两个保形油箱，以提高其作战半径。根据波音公司的测试，机背上安装两个总容量达1590千克的保形油箱后，总航程已经超过了3500km。为了提高隐身能力，波音公司在原来的挂架处设置了武器舱，将弹药置于其中，其中最大的舱室可容纳四枚空空导弹，在实现部分隐身的同时还提升了载弹量。此外，通过隐身材料的敷设，还将隐身性能提升了一倍。在动力上，换装两台F414-GE-EPE发动机，使其推力达到了120kN。

2020年5月，波音公司发布了一段视频，首次展示了F/A-18F BlockIII型的“超级大黄蜂”战斗机，总部位于芝加哥的波音公司宣布，于5月8日在圣路易斯的生产基地完成首架Block III版本“超级大黄蜂”战斗机的总装。从波音公布的现场视频来看，该机与早期版本的“超级大黄蜂”战斗机相比在外观上没有太大变化，没有安装此前设计的保形油箱。不过视频中重点展示了最新版“超级大黄蜂”战斗机配备的可定制广域多功能显示器。Block III版本“超级大黄蜂”还将安装新的卫星通信系统，配备新型红外搜索和追踪传感器。

F/A-18E/F以其强大的综合战斗力、高可靠性和生存能力担当美国主力舰载机。其主要优点是航程远，外挂负荷大，杰出的大迎角及过失速机动性能，先进的航电火控系统加强了其超视距的打击精度。但其最大速度较低，加速性能和爬升性能不足，这使其拦截作战能力不强。（《现代兵器》杂志评）

F/A-18E/F具有先进的雷达和电子战系统优良的人机工程，并具备一定的隐身能力，配合AIM120导弹，并换装主动相控阵雷达，具有超视距作战能力。（中国军网评）

F/A-18E/F飞机有优势，也有不足，其前途并非像美国海军官员认为的那样不可匹敌，在21世纪F/A-18E/F会显得力不从心，捉襟见肘。（《现代舰船》杂志评）