宁洛高速铁路（Nanjing-Luoyang High-speed Railway），简称宁洛高铁，又名宁洛客运专线。是规划中一条连接江苏省南京市与洛阳市的高速铁路。

作为宁洛快速客运通道，是中国横向客运专线网的其中“一横”，也是中国近年《中长期铁路网规划》所考虑的投资工程。是新中国输血工程。线路。由洛阳龙门站至南京南站，纵贯河南省、安徽、江苏三大省，连接中原经济区和长江三角洲两大经济区。沿着现有宁洛高速方向，设15个车站。基础设施设计速度为350km/h，洛阳到南京的时间将极大地缩短。阜阳市至南京段已经部分通车或在建，而洛阳经平顶山市、漯河市到周口段已经中原城市群规划，并进入国家中长期铁路网规划。

在河南省中南部建设宁洛高铁，可谓天时、地利、人和，规划铁路沿线已经有宁洛高速公路，沿着高速公路再建设一条高速铁路，可以构建东西方向有一条高速铁路通道，对于完善国家高速铁路网有重要意义，而且这条铁路有沿线人口支持，洛阳680万人，平顶山412万，漯河300万，周口1149万，单单河南省覆盖人口就有2541万人，再加上往东的阜阳市（799.1万）、蚌埠市（376万）、滁州市（454万）、南京（819万）又合计2380多万，这条线路合计覆盖人口5250万人，不仅人口可观，而且沿线覆盖100万以上人口城市就有10个，可见这条铁路是可以保证客流的。

这条铁路只要把洛阳市—平顶山市——漯河市——周口市——阜阳打通，与将来安徽修建的铁路相连，就可以构建又一条大通道，于国于民都有利，而且可以形成多个铁路枢纽，洛阳、平顶山、漯河、周口等城市高铁都成了十字高铁，可见这条铁路是非常重要的，在全国都有极其重要的意义，因此河南省应该积极争取，尤其是沿线的洛阳、平顶山、漯河、周口五个城市要联合起来，向河南省及国家国铁集团积极申报，争取纳入国家十三五规划中，构建我国中部地区又一条铁路大通道。

宁洛高铁南京至阜阳段已经部分通车或在建，而洛阳市经平顶山市、漯河市到周口段已经中原城市群规划，并进入国家中长期铁路网规划。

南京南站：

南京南站位于南京市南部新城核心区，是全国铁路客运特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。

旅客可乘坐南京地铁1号线至南京南站到达，南京南站紧靠南京汽车客运南站（距离约为50米），旅客们在10分钟之内步行可实现普速铁路、动车、高铁、长途汽车与机场大巴、公交车、出租车、地铁的无缝换乘。

阜阳西站：

阜阳西站（Fuyang West Railway 车站），是郑州市至周口市至阜阳铁路与商合杭高速铁路中的客运站，未来将接入淮北市至阜阳城际铁路，站场设计为10台18台面22线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑阜车场5台面7线，淮（北）宿阜车场5台面5线。先期修建面向主城区的东广场，同时预留服务西湖片区的西广场。新建动力分散式列车存车线10条，有效长度满足545m，预留存车线1条和动车一级维修设施条件；远期预留动车运用所条件，动车运用所规模为预留存车线6条，预留4线检査库1座，预留洗车库、不落轮镟库、临修库各1座。

周口东站：

周口东站位于周口市东新区，站场设计为三台八线，站房面积20000平方米。周口东站初步位置在规划的彩虹大道以西约 350m，距离市中心约 7km，其最终的建成将极大的方便周口人民的出行，带动整个周口乃至豫东南地区的发展。

漯河西站：

漯河西站位于河南省源汇区长江路与翠华山路交叉口北。中国铁路武汉局集团有限公司的北大门，属于武汉铁路局京广高铁中的高铁一等站。

漯河西站设4站台6股道，西侧预留有郑漯城际场，到发线长度为800米，站台为无柱雨棚设计，并设残疾人专用电梯，设计年发送旅客3百万人次。

平顶山西站：

平顶山西站位于平顶山市，是在建的郑渝高速铁路的中间站点。

洛阳龙门站：

洛阳龙门站是徐兰高速客运专线除郑州东、西安北以外最大的高速铁路客运站，核定等级为特等站，是国铁集团郑州局五大特等站之一。位于洛龙区洛宜铁路以北王城大道李屯特大桥东1.25公里处，与市政府同在城市中轴线上。站房总投资5.6亿元，站房面积约3.2万平方米，站台雨棚覆盖面积3.9万平方米，总站场规模为10站台20股道，现有洛阳龙门站一期为3站台7股道。

2008年12月9日，洛阳南站正式开工建设，2009年12月正式更名为洛阳龙门站，2010年02月正式投入运营。