萨博2000（英文：SAAB2000）是由萨博集团公司在萨博340基础上研发的涡轮螺旋桨客机，它是萨博340的衍生机型，是萨博340的加长版。机身长度27.28米，宽度2.16米，高度7.73米，翼展24.76米。标准载客量为50人，最大载客量达58人。

1988年底，萨博公司正式宣布启动萨博2000项目。1992年3月26日，萨博2000首次试飞。1994年9月30日，首架飞机交付给客户十字航空公司。由于彼时的市场需求发生变化，萨博2000的生产于1999年结束。期间萨博集团公司总共制造了63架萨博2000，包括四架测试飞机，另有三架未交付给任何客户。萨博2000停产后，萨博2000的运营业务主要由萨博公司旗下的萨博飞机租赁公司负责。其业务市场分布在包括美国和欧洲在内的22个国家和地区，由48家运营商在运营。

萨博2000的特点主要体现在采用计算机辅助设计制造技术，在萨博340的基础上加长了机身，同时增大了机翼面积。它既接近于喷气式飞机的飞机速度，又保持了涡轮螺旋桨飞机的经济性；运行时间短、生产率高；3小时内到达1000nm的商业可行范围，兼具灵活性和成本效益；使用带有72个麦克风和36个扬声器的主动降噪系统降低机舱噪音水平；驾驶舱采用洛克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS显示器，发动机由全权数位控制系统进行管理。2台发动机配置6片扇叶，位置远离客舱。它的最大起飞重量为22800千克，巡航速度665千米/时，满载航程为2868千米。

萨博2000的功率、速度、爬升率、短跑道能力和服务上限，在涡轮螺旋桨客机产品中具有优势，它可以在8分1秒内实现从0-9000米的速度爬升，爬升性能是同类产品中的世界记录保持者。

1980年1月，萨博公司与费柴尔德公司宣布合作，共同研发35座涡轮螺旋桨飞机SF340。费尔柴尔德工业公司负责制造部分零部件，如机翼、尾翼和发动机短舱，而萨博集团公司负责系统集成和认证工作，并承担75%的研发成本。

1983年，SF3K0完成首飞。1984年6月6日，首架SF34O交付启动客户瑞士环欧航空（Crossair）公司。SF34O的首次商业飞行搭载的乘客是教皇若望·保罗二世。1985年10月，由于财务状况不佳，费尔柴尔德工业公司退出该项目，SF340生产逐渐转移至萨博公司的林雪平基地。1987年，萨博公司与费柴尔德工业公司的合作完全结束，SF340更名为萨博340。

20世纪80年代后期，萨博公司发现先进的高速涡桨支线飞机拥有潜在市场，计划研发一款在多个领域能与喷气式飞机性能媲美的涡轮螺旋桨飞机。基于喷气式飞机在较短的航程中燃料成本较高的考量，萨博集团公司开始研发萨博2000项目。1988年12月15日，瑞士环欧航空公司订购了50架，其中确认订货和选择权订货方式各占一半。萨博公司随后展开研制。

1989年5月，萨博项目正式启动，同年7月发动机选定。1990年2月开始制造原型机，1991年12月14日首架原型机出厂，1992年3月26日首飞。1993年3月17日首架生产型飞机（注册号SE-004）首飞。

在飞行测试期间，因为艾里逊发动机和大型六叶片复合螺旋桨存在问题，水平云台上的气流对机械电梯控制系统产生影响，萨博尝试了几种不同的配置以解决粘性力的影响问题，计划被迫推迟，直到1994年3月31日按欧洲联合适航要求第25部获得型号合格证，同年4月29日按照美国联邦航空条例第25部获得型号合格证。

1994年8月30日，萨博集团将六架飞机交付给客户十字东航浙江公司。与此同时，萨博找到了解决问题的方法，液压动力电梯控制系统（PECS）经设计、认证并被改装到六架飞机和仍在生产线中的五架飞机中。十字航空在五年内接收了34架萨博2000。

1989-1994年间，瑞典政府为支持萨博公司研制萨博2000飞机，向萨博集团提供1.63亿-1.87亿美元的贷款。截止1999年停产，该机共生产了63架，最后一架于1999年4月29日交付给十字航空公司。

萨博2000的生产于1999年结束，主要原因是由于彼时市场需求发生变化，支线喷气式飞机更受到欢迎。但喷气式支线飞机的明显缺点是糟糕的燃油经济性，市场后面又再次转向了涡轮螺旋桨飞机。尽管萨博2000的生产已经结束，但萨博的运营业务一直在进行。2007年，英国东部航空公司宣布从萨博飞机租赁公司购买2架萨博2000飞机，分别在2008年12月3日和12月15日交付使用。

萨博2000的机身设计为圆形横截面、铝合金胶接破损安全结构，长度较长。机头为玻璃钢/诺美克斯蜂窝结构。机舱地板为碳纤维复合材料夹层结构，舱门采用蜂窝夹层结构。翼身整流罩为凯芙拉/诺美克诺斯蜂窝结构。发动机舱的结构是超塑成形/扩散连接的TC4防火构造。

悬臂式下单翼，嵌入式安装的发动机短舱将其分为内、外两段。翼展较萨博340增加15%，机翼面积增大了33%。发动机舱靠近外侧以降低机舱内的噪音。

尾翼为悬臂式，垂尾的前缘后掠。平尾和垂尾采用双梁蜂窝夹层结构，升降舵和方向舵采用玻璃钢和碳纤维复合材料蒙皮，背鳍使用的是复合材料。

采用美国飞机刹车系统公司的机轮和碳刹车盘，美国固特异轮胎和奎恩公司的防滑装置，可液压前轮操纵转向，最小地面转弯半径为12.96M。

2台AE2100A涡桨发动机，每侧外段机翼内均有2个整体油箱，全机可用燃油总容量为5300L。右侧机翼有1个压力加油口，每侧机翼表面上还有1个重力加油口。

驾驶舱可容纳3-4名机组人员和服务人员，客舱的标准布局为50座。客舱的后部是主行李舱。客舱门在前机身左侧。客舱内设置有英国超级电子公司开发的降噪系统，客舱内的平均噪声水平为76db。

机械操纵系统，副翼为人力机械操纵，襟翼为液压驱动。

有1套液压系统提供动力，电源系统包括2台变频发动机和4个直流蓄电池。氧气系统使用的是美国斯科特公司的产品。机翼、平尾和垂尾前缘使用美国古德里奇公司的气动套防冰系统，进气口采用发动机引气防冰，螺旋桨桨叶和驾驶舱风挡采用电热防冰。

航电系统以Pro Line 4驾驶舱航电系统为核心，主要功能集成于综合航电处理系统中。

参考资料

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萨博公司于1937年在瑞典特罗尔海坦市成立，其主要业务是制造军用飞机。1939年与瑞典ASJA公司的飞机部门合并，1965年5月更名为萨博集团 Aktieblolag。1969年与斯堪尼亚瓦比斯（Scania-Vabis）公司合并整合汽车业务，1980年与费尔柴尔德公司合作共同研发民用运输机，1987年，双方结束合作。

萨博2000由萨博集团研制，分包商伊比利亚航空制造公司负责机翼、英国GKN航空公司负责机后身、芬兰帕特里亚集团负责尾翼的制造工作。起落架由英国APPH公司提供，发动机由英国罗尔斯。罗伊斯公司提供，螺旋桨和发动机全权数字电子控制和空调系统由美国汉胜公司提供，驾驶舱导航电系统由美国罗克韦尔柯林斯公司提供。

萨博集团2000生产线关闭后，萨博公司旗下的萨博飞机租赁公司仍在销售和出租各型萨博2000。截至2008年4月，有55架萨博2000在运营。运营该机的国家有法国、爱尔兰、意大利、日本、立陶宛、马绍尔群岛、瑞典、瑞士、美国、英国、墨西哥、加拿大、芬兰和德国等。萨博2000在实际运营中达到并超过了该机签派可靠率的设计值99.2%，部件的更换率也低于平均水平，每1000飞机小时低于10次。

萨博2000 预警机\u0026C（萨博2000预警指挥机），预警指挥型，在萨博2000双发涡桨支线战略运输机基础上研制生产的预警指挥机。机背安装了“爱立眼”雷达，并装有各种电子支援和自防御系统，可用于执行预警、指挥和电子侦察等多种任务。

萨博2000预警机于1996年开始风洞模型实验，该机主要面向国际市场推销。2005年10月，巴基斯坦政府订购5架萨博2000预警指挥机，总金额70亿瑞典克朗（12亿美元）。2006年，该合同正式生效。2008年3月，为巴基斯坦空军制造的首架萨博2000预警指挥机出厂，同年4月29日首飞。2009年12月，交付巴基斯坦空军。此外，2007年10月，泰国也订购了2架萨博预警指挥机。

根据日本民航局的订货改装的飞行检查型，用于实施校准任务，该机型一共生产了2架。

Saab 2000以其速度和容量而著称，使其成为区域旅行的绝佳选择。它结合了宽敞的客舱和高效的性能，是快速舒适旅行的理想选择。(Fliteline网站评）