斯堪尼亚（SCANIA AB及其子公司SCANIA CV AB）是一家瑞典卡车制造商，其历史可追溯至1891年在瑞典南泰利耶成立的瓦比斯（Vabis：Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje）公司。

斯堪尼亚的业务范围涵盖卡车、客车生产和销售、动力系统解决方案以及包括数据驱动和融资租赁在内的各类服务，目前在全球100多个国家/地区拥有接近57000名员工。历经多次合并，斯堪尼亚目前是传拓集团（TRATON SE）的一部分，德国大众集团（Volkswagen AG）持有斯堪尼亚90%的股份。

2022年，斯堪尼亚营业额达到1700亿瑞典克朗，增幅为16%；全年交付了85232辆车，其中货车80238辆，客车4994辆；还交付了13400台发动机；服务收入达到364.34亿瑞典克朗。 按营业额计，斯堪尼亚在瑞典的公司中排名第八位。

斯堪尼亚凭借技术领先的模块化系统，自1934年开始持续盈利，成为了商用车行业盈利能力最强的公司；斯堪尼亚的产品曾多次荣获国际年度卡车奖、年度客车奖、绿色卡车奖等奖项。

1891年，菲利普.沃森（Philip Wersén）和钢铁制造商“苏拉哈马尔斯布鲁克（Surahammarsbruk）”在瑞典南泰利耶共同创立瓦比斯（Vabis：Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje）公司。该公司主要生产火车车厢，并在1897年生产了第一辆汽车——也是瑞典的第一辆汽车。

1900年，斯堪尼亚机器制造厂（Maskinfabriksaktiebolaget Scania）在瑞典南部的马尔默市成立，其中Scania一词是瑞典最南部省份斯科讷（Skåne）的拉丁名称；该公司主要生产自行车，并且很快转向新的领域：汽车。1901年，瑞典在斯德哥尔摩举办了首届汽车展，瓦比斯和斯堪尼亚(机器制造厂)均在此次车展上推出了轿车原型车。1902年，瓦比斯和斯堪尼亚(机器制造厂)分别推出了第一部卡车，可载货1.5吨。1905年，斯堪尼亚(机器制造厂)生产了第一台工业发动机，4缸24马力，用作消防队水泵的发动机。1909年，斯堪尼亚(机器制造厂)的24马力E型卡车花费三天时间完成了从马尔默市到斯德哥尔摩的冒险之旅，行驶里程达520公里。五名司机中包括佩.阿尔弗雷德·诺德曼（Per Alfred Nordeman）——首任斯堪尼亚-瓦比斯公司（Scania-Vabis）董事总经理。

随后，斯堪尼亚(机器工厂)的汽车业务平稳发展，但是瓦比斯却因瑞典铁路网告竣、对火车需求减少而逐渐陷入危机。1911年，在斯堪尼亚董事佩.阿尔弗雷德·诺德曼的力推下，瓦比斯和斯堪尼亚(机器制造厂)合并成一家新公司：斯堪尼亚-瓦比斯。新公司不再生产自行车和火车车厢，专注于生产卡车、客车和轿车，同年生产了瑞典的第一辆客车。在第一次世界大战后的欧洲，运输方式经历了从马车向汽车的转变，斯堪尼亚-瓦比斯借机扩大投资和生产，完成了从手工作坊向规模化生产的转变，一跃进入欧洲领先的轻型卡车生产商行列。

到了1921年，斯堪尼亚-瓦比斯再次优化了产品线，停止生产轿车，专注于客车和卡车的研发生产。同年公司遭遇财政困难，幸运的是，瓦伦堡家族（Wallenberg family）拥有的斯德哥尔摩恩斯基尔达银行（Stockholms Enskilda Bank）为斯堪尼亚-瓦比斯提供了财务支持。1927年，凭借在发动机设计和制造领域的持续沉淀，斯堪尼亚-瓦比斯推出了功率达到100马力的6缸发动机，还用传动轴取代链条传动，提高了效率； 1932年推出平头客车，1939年又开始生产平头卡车，这些创新既获得了客户的肯定，也奠定了斯堪尼亚-瓦比斯发展的基础。1939年，斯堪尼亚-瓦比斯生产了第一台整体式发动机，1940年交付了第一辆电动客车。一些特殊客户对品质和性能的追求也促进了斯堪尼亚-瓦比斯技术水平的提升，即使在经济大萧条时期，斯堪尼亚-瓦比斯也有着稳定的市场需求和生产，成为欧洲的工业明星。质量的改进和产量的提升带来财务状况的改善，自1934年后，公司持续盈利，不断发展。

第二次世界大战爆发后，军方成为斯堪尼亚-瓦比斯最大的客户。为了适应军用特种车辆的需求，斯堪尼亚采用模块化设计理念和标准化组件，并生产了四缸、六缸、八缸发动机。设计理念和生产技术进一步成熟，实现了向现代化生产企业的成功转型。

二战后，随着瑞典国内市场的增长，斯堪尼亚-瓦比斯开始大规模工业化生产并持续扩张。1948年，斯堪尼亚-瓦比斯成为德国大众在瑞典的总代理。1949年斯堪尼亚-瓦比斯投产了直喷柴油机，大幅提升了燃烧效率，而且特别耐用，成为知名的“40万公里无大修发动机”。1951年生产了第一台涡轮增压发动机。随后，斯堪尼亚-瓦比斯开发了大功率发动机、高强度底盘和重型传动系统并在欧洲获得巨大成功，开始大量出口卡车。1951年公司设立了出口部门，到了1956年，公司50%的营业收入来自出口。

1957年，斯堪尼亚-瓦比斯与其它知名的瑞典公司一起涌进巴西，建厂生产卡车。1961年斯堪尼亚-瓦比斯开发出第一台机械增压的10升发动机——DS10，随后，第一部75系列卡车成功上路。1964年，位于荷兰兹沃勒（Zwolle）的工厂落成，成为向欧洲扩张的基地。1966年，斯堪尼亚-瓦比斯收购了瑞典贝格集团（Be-Ge）位于奥斯卡港的车身厂，同时将位于荷兰梅佩尔（Meppel）的贝格驾驶室工厂纳入囊中。1968年Scania-Vabis在瑞典北部的吕勒奥设立冲压车间，进一步扩大了自行生产的能力。1969年对斯堪尼亚-瓦比斯而言，是一个重要的年份，公司与萨博（SvenskaAeroplanAktiebolaget）完成合并改名为萨博斯堪尼亚，并借用后者的技术开发出全新的350马力14升涡轮增压V8发动机，在低转速下具有高扭矩输出，成为当时欧洲最强大的卡车发动机。凭借V8发动机，萨博斯堪尼亚的销量在欧洲大陆不断攀升，成为传奇；V8发动机的总销量超过17万台，成为历史销量最高的发动机。1974年引入成组装配工艺，1976年，萨博斯堪尼亚在阿根廷图库曼的新工厂落成投产。

1980年，萨博斯堪尼亚推出了第一款完全采用模块化理念设计的GPRT系列（2系）卡车，既减少了零部件数量 、提高了生产率，又满足了客户的不同需求。1982年，萨博斯堪尼亚开发出K型底盘，成为最成功的客车底盘之一。1988年，萨博斯堪尼亚在2系卡车的基础之上推出3系卡车，进一步完善了模块化设计理念，为客户提供定制化方案。1989年，萨博斯堪尼亚开发了采用乙醇燃料的压燃式内燃机，可以降低90%的二氧化碳排放量，随后生产了第一辆乙醇公交车。

进入二十世纪九十年代，萨博斯堪尼亚继续完善模块化设计理念和全球化布局。1991年，公司庆祝成立100周年，同时推出了流线型驾驶室设计，运用空气动力学理论降低了空气阻力和油耗；1992年，萨博斯堪尼亚的法国工厂落成。随后还陆续成立了波兰分厂、墨西哥分厂，基本确立了萨博斯堪尼亚工厂的全球布局；全球的产量稳步从3万辆提高到5万辆，同时还将动力系统应用到船舶、发电机、工程机械之中，拓宽了产品线。1993年，独特的减速器产品有效地减少了制动器的使用；1995年，正式推出4系卡车，与此同时，萨博和斯堪尼亚正式拆分，各自独立发展。

进入新世纪，斯堪尼亚将机械设备、电子器件和车辆进行深度整合，不但在技术上不断革新，还在环保领域持续创新，在新能源、混合动力、数字化、碳排放领域动作频频。

2000年，斯堪尼亚基于之前与丰田的学习交流，引入新的生产理念，强调在企业文化和价值观的基础上构建现代化的生产模式；这一年，斯堪尼亚的第一百万辆汽车在荷兰兹沃勒下线，并捐献给国际红十字会。2003年，斯堪尼亚与欧盟合作举办了首届欧洲青年卡车司机大赛。斯堪尼亚还在2005年和美国康明斯成立合资公司，共同开发新型高压共轨燃油喷射系统，生产的XPI系统进一步提升了燃油效率。2004年斯堪尼亚生产了第一台符合欧四标准的发动机，并在2005年通过燃烧后处理技术推出第一台符合欧五标准的发动机。2010年推出新一代V8发动机，在不增加燃油消耗的情况下可输出730马力的功率；随后又在2012年推出1000马力的V8船用发动机。2011年，斯堪尼亚在服务领域有了新的突破，向市场推广了新的车队管理平台，为车辆安装斯堪尼亚通信系统，可以通过远程管理和主动预测优化卡车性能和燃油消耗；2015年，斯堪尼亚通信系统与第15万辆成功连接。2011年斯堪尼亚还推出全系列符合欧六标准的卡车，提高了市场声誉。2014年斯堪尼亚进入可穿戴设备市场，推出首款电子手表，可以采集车辆动态信息、接收电子邮件、短信和来电通知。

2018年斯堪尼亚向瑞典电池制造商诺斯沃特（Northvolt）投资1000万欧元建立伙伴关系，并在2020年进一步追加投资。2019年开发了AXL自动驾驶概念车，并展示了NXT概念车——一款适用于2030年及以后的城市交通的创新理念；2019年9月20日是斯堪尼亚的公司范围“气候日”，当天全球运营停止一小时，促使员工关注气候变化。2020年，斯堪尼亚在新冠病毒流行期间向医疗部门提供帮助；第一款纯电动商用卡车上市；所开发的全新V8卡车发动机可以输出770马力，同时提高燃油效率；公司设立的基于科学的减排目标也获得了批准。2021年，斯堪尼亚推出采用诸如生物燃油、氢化植物油（HVO）等低碳燃料和混合动力的INTERLINK客车，主要用于市内和城市间交通；为了纪念公司成立130周年，重新推出了制动热效率可达50%的Super发动机。

2020年5月，斯堪尼亚独资的中国工厂落户如皋市；2022年6月，正式开始如皋生产基地建设，成为欧洲、美洲之外的第三个全球生产基地，预计2025年投产，生产能力达到5万辆/年，主要供应中国和亚洲市场。 2022年，斯堪尼亚向众多客户交付了电动卡车、电动客车，支持电动化转型。2022年10月推出全新的直列发动机平台，具备更高的功率密度，同时能减少二氧化碳排放。

继1911年瓦比斯与斯堪尼亚合并成立斯堪尼亚-瓦比斯公司之后，斯堪尼亚又历经数次合并，最终成为德国大众集团的一部分。

1969年，斯堪尼亚-瓦比斯与萨博集团（SAAB）合并，成立萨博斯堪尼亚公司（Saab-Scania）。并在1995年分拆为萨博公司（SAAB AB）和斯堪尼亚公司（SCANIA AB）两家公司，斯堪尼亚成为瓦伦堡家族的投资者公司（Investor AB）全资子公司。1999年4月，沃尔沃获得了斯堪尼亚21.5%的投票权， 投资者公司本打算将斯堪尼亚的全部股份出售给沃尔沃，但是未获欧盟批准。

2000年，投资者公司将18.7%的A股股份和34%的投票权出售给德国大众；此时沃尔沃控制斯堪尼亚45%的股份和30%的投票权。2004年，沃尔沃将斯堪尼亚的B股出售给德意志银行，并将A股转让给艾纳克斯公司（Ainax）；斯堪尼亚随后收购了艾纳克斯所有的股份，沃尔沃退出了斯堪尼亚。2006年，德国曼恩公司（MAN）获得了斯堪尼亚13.23%的股份和17.01%的投票权。2008年3月3日，德国大众和投资者公司达成协议，从投资者公司和瓦伦堡基金会收购了134711900股斯堪尼亚A股，藉此将股份增加到37.73%并获得了68.60%的投票权，瓦伦堡家族也退出了斯堪尼亚。

2009年保时捷对斯堪尼亚提出了强制收购要约，并将所获股份出售给德国大众，使得大众的持股比例提高到49.29%、投票权为71.81%。2011年11月9日，德国大众完成了对曼恩公司（MAN）多数股权的收购，导致大众汽车对斯堪尼亚的所有权达到89.2%的投票权和62.6%的股份。2014年2月21日，德国大众正式宣布以每股200瑞典克朗的现金价格收购斯堪尼亚的所有股份；5月13日，大众汽车获得了超过90%的股份，斯堪尼亚成为德国大众的全资子公司。

2015年，德国大众成立大众卡车和客车股份有限公司（Volkswagen Truck \u0026 Bus GmbH），将斯堪尼亚、德国曼集团、大众卡车和大众公共汽车（Volkswagen Caminhões e Ônibusi）品牌注入该公司。2016年，大众又将数字品牌RIO注入该公司；2018年，大众卡车和客车公司（Volkswagen Truck \u0026 Bus GmbH）被重新命名为传拓集团（TRATON SE)，斯堪尼亚正式成为传拓的一部分。

斯堪尼亚公司（Scania AB）的唯一股东是传拓瑞典公司（ TRATON Sweden AB），它是传拓公司 （TRATON SE） 的间接全资子公司，传拓公司 （TRATON SE）又是大众汽车股份公司的子公司，在法兰克福证券交易所和纳斯达克股票交易所斯德哥尔摩证券交易所上市。

股东通过年度股东大会（AGM）对斯堪尼亚业务做出决定，选举产生董事会。公司设立执行委员会审计委员会、战略和管理本部、“治理、风险和合规”部等机构，具体职能如下 ：

斯堪尼亚是一家运输解决方案提供商，主要业务有四块：卡车生产，客车生产，动力系统解决方案，包括维修保养、金融保险和驾驶员培训在内的服务业。

斯堪尼亚的卡车系列始于1968年与萨博合作后推出的0系；1974年推出1系；1980年，首次推出模块化卡车系列——GPRT（2系列），G、P、R、T四个系列拥有不同的驾驶室尺寸，G系列最小，R系列最大，T系列是加长车头产品，可适应着不同的工况，发动机排量从直列六缸的7.8升到八缸的14.2升不等。1988年推出3系，采用符合人体工学的全新内饰，提高驾乘人员的舒适度；1991年推出了3系的Streamline车型致敬斯堪尼亚百年诞辰，采用流线型的驾驶室，进一步降低油耗。1995年推出4系，借助模块化理念减少非通用零配件的数量，并对零配件进行整合，驾驶室车顶尺寸可按需搭配，配备模块化发动机平台和智能换挡系统。4系卡车的驾驶室分为P、G、R、T四个系列，但是P系列最小；车顶型号分Normal、Highline和Topline三种规格；4系采用了16升V8发动机，最大功率达到580马力。

2004年，斯堪尼亚推出R系列卡车，注重驾驶员的舒适性和车辆盈利能力；同时用新的R系列、P系列（低）和T系列取代了4系列中的其他型号，统称为PRT系列；2005年，生产了一个世纪的T系列正式退出市场。2007年推出高度介于P型和R型之间的G型驾驶室，因此该系列也被称为“PGR系列”。2009年升级了R系列，提高了经济性和舒适性，还提供了智能换档系统和驾驶员辅助系统，协助改善驾驶性能。2016年，新一代的系列卡车在欧洲上市，驾驶室扩充为L、P、G、R、S五个系列。2017年推出工程版的XT系列，能够适应建筑和林业等艰苦的工作环境。2020年正式推出首个电动卡车系列，插电式混合动力卡车和纯电动卡车主要用于城市场景，提供L系列和P系列两款驾驶室。2021年，第一辆64吨电动卡车正式投入营运。

经过多年的发展和革新，斯堪尼亚通过模块化系统为客户提供量身定制的卡车和成系列的产品，可适应多达36种的应用场景；卡车和客车之间的模块通用率达到85%，模块化改进了产品质量、减少了零部件数量、便利后期的维护保养和产品升级，进而提升了服务的品质和效率。

斯堪尼亚的客车业务主要包括公共汽车、长途客车以及定制的特种客车，例如机场的客货两用巴士、配备重症监护设备的救护车、适应特殊地形的山地巴士、以及移动献血中心。

1980年代，斯堪尼亚将模块化思想应用到客车开发上，成功推出发动机后置的K底盘。2002年，斯堪尼亚客车公司再次进行重组，成立新的子公司“欧姆尼卡特里内霍姆公司（Omni Katrineholm AB）”。欧姆尼从母公司购买客车底盘，制造并出售整车，当时旗下只有三款城市公共汽车产品（OmniLink、OmniCity和OmniLine）；与此同时，斯堪尼亚还向其他100多家外部客车制造商销售底盘。2006年，欧姆尼卡特里内霍姆公司搬回了位于南泰利耶的斯堪尼亚总部；同年，运用人机工程学开发了新一代的系列客车，兼具经济性、可靠性和驾驶性能。在2006年，斯堪尼亚与中国的厦门金龙联合汽车工业有限公司汽车工业（苏州）有限公司合作生产海格（Higer）客车，由斯堪尼亚提供著名的K型底盘；还与芬兰的拉赫蒂·奥托科里（Lahden Autokori）公司合作生产欧姆尼快客（OmniExpress），并在拉赫蒂·奥托科里破产后，于2014年彻底收购了整条生产线 。2007年斯堪尼亚推出新型乙醇混合动力客车，减少碳排放和化石燃料的使用。最终，在2010年，欧姆尼完全并入其母公司斯堪尼亚，并与斯堪尼亚负责客车车身生产和销售的部门共同成为新的“斯堪尼亚客车与公交车部门（Scania Coaches and Buses）”。

斯堪尼亚的公共汽车（buses）采用模块化设计，可根据城市的排放要求配备全电动、混合动力、传统动力的发动机；并配备高级驾驶员辅助系统（ADAS），能够适应复杂的城市路况。C型底盘采用低地板设计，K型底盘则分为低地板（LE）和高地板（HF）两种，采用独立前悬架可以增加载客量，负载能力达到8.2吨。

斯堪尼亚的长途客车（Coach）则针对长途旅行的需求，注重经济性、安全性和舒适性。动力总成可使用替代燃料，减少长途旅行的排放；运用混合动力技术、制动能量回收等方式提高动力总成效率。随车提供车队管理服务、维护保养服务、驾驶员辅助系统等，进一步提高能效。客车内置了安全系统，包括车道变换碰撞预防、注意力支持、轮胎压力监测、区域控制和高级紧急制动等功能均有助于提高安全性。宽大的悬架、高效变速箱和发动机、以及均衡的重量分布能够提供宽敞、安静舒适的乘车环境。

重型装备、车辆和船舶在建筑、物资搬运、农业、发电、运输、救援等领域应用广泛，需要各种特定的动力系统解决方案。斯堪尼亚基于卡车发动机领域的技术，通过模块化设计和全球分布的网点提供高效、可靠的动力系统。2023年，斯堪尼亚在专为公路车辆设计的12.74升直列六缸柴油发动机基础上，推出全新的工业柴油发动机平台，包括11升和13升两款产品，可进一步降低高达7%的油耗，同时还延长了保养间隔，最长可达25000小时。

斯堪尼亚工业动力系统主要用于建筑和物料搬运设备、农业机械和专用车辆。发动机具备即时响应能力、可在低转速下输出高扭矩，具有很好的燃油经济性，能够适应各种严苛的操作要求和运行环境。斯堪尼亚提供9升、13升和16升三种发动机尺寸，额定功率从 202千瓦 到 566 千瓦，配备后处理系统SCR满足排放要求。其中，采用斯堪尼亚DC16 V8发动机的全球首台8轴车载起重机于2021年交付客户。液化空气集团（上海）压缩气体有限公司则选用斯堪尼亚P320改装低温液体运输车，配备斯堪尼亚动力系统。奥地利改装车企业安普（EMPL）在斯堪尼亚R770 XT基础上推出重型清障车。配备斯堪尼亚混合动力的齐格勒（Albert Ziegler GmbH）Z6机场消防车将于2023年交付。

斯堪尼亚的发电系统可做为建筑工地、偏远的公路项目、娱乐场所的主电源，也可以用作关键场所和关键系统的备用电源，9升、13升、16升的直列和V8发动机可提供从253 千伏安到 772 千伏安的电力输出。南非天文台选用了斯堪尼亚的16升V8发电机，还为缆车提供9升的发电机。上海鼎新电气集团采用斯堪尼亚发电系统提供从200KW到560KW的标准发电机组，广州瑞日机电、天津百发电机等公司也选用斯堪尼亚发电系统提供不同规格的发电机组。

斯堪尼亚的船用发动机可以作为船舶主推进装置，也可用作船舶辅机，动力范围涵盖220 到 1,150 马力（162-846 千瓦），排放标准满足imo Tier III的要求，广泛应用在渔船、渡轮、巡逻艇上。2011年，斯堪尼亚为南海救助局的“南海救301轮”提供了DI-16M发动机；2020年，斯堪尼亚还与瑞典交通发展公司（Transdev）的航运子公司合作，将建造于1937年的M/S Rex号交通船改造成混合动力，降低了碳排放。在非洲，斯堪尼亚为钻石开采船提供船用发动机。2022年，斯堪尼亚宣布获得美国海事溢油应急组织（MSRC：Marine Spill Response Corp.）的五条工作船合同，将为其提供DI-13 087M型700马力船用发动机，新船将于2023年开始交付。

借鉴了斯堪尼亚在道路车辆电气化方面的长期经验、知识和技术，斯堪尼亚开发出适用于工业领域的的电气化动力系统，采用模块化和可扩展组件适应不同的应用场合。该系统采用混合动力或全电动方案，电机可以在连续230千瓦、峰值 280千瓦的条件下工作，电池组装机容量为104 千瓦时。

随着智能技术、先进的传感器和无线连接技术的广泛应用，斯堪尼亚在世界各地有数十万辆持续连接的车辆和发动机，基于对这些设备的工况采集和数据分析，斯堪尼亚可以提供各种增值服务，并通过遍布全球的网点提供各种形式的服务，满足客户的不同需求。

斯堪尼亚为客户提供车队管理、维修保养合同、正品零部件和原厂机油、道路救援服务；基于车辆行驶数据的分析，斯堪尼亚可以在故障发生的早期检测出异常值，避免意外中断运营；原厂零部件和机油保障车辆的运营性能和安全性。此外，斯堪尼亚还提供ProCare专业护理服务，实现 100% 的计划正常运行时间。

基于斯堪尼亚通信系统所采集的运行数据，斯堪尼亚可以提供数据访问、监控报告和行车记录仪等基础服务。在收集数据后，斯堪尼亚通过智能算法分析数据，向客户展示车辆和车队的运营状态判断和深入洞察，这包括车队管理服务和车队应用程序。更进一步，斯堪尼亚针对智能分析的结果提出建议，提供优化使用斯堪尼亚车辆的方式，以最大限度地提高燃油效率，减少磨损和维护需求，也就是“驾驶员评估和灵活维护”服务。

斯堪尼亚基于对运输企业财务性质的理解，针对运输企业的特定需求，提供灵活的融资和保险解决方案。针对不同地区的税收和法律环境，斯堪尼亚推荐合适的金融产品，满足客户的融资需求。在保险领域，斯堪尼亚的理赔支持服务和援助能够保证车辆尽快重新上路，保障正常运行时间和企业利益。

基于市场需求，斯堪尼亚提供融资租赁和经营性租赁服务。融资租赁方式由车主按照约定时限和计划分期支付租赁费用，并在租赁到期时，车主可以选择按照残值购买车辆，租赁期间的保养、税金和保险由车主负责。 在经营性租赁方式下，斯堪尼亚是车辆的所有者，车主每月支付固定的租金，享有车辆使用权，并在合同到期时归还车辆；租赁期间的保养、税金和保险由车主负责。 2021年，斯堪尼亚融资租赁（中国）有限公司以融资租赁的方式帮助珠海丰链供应链管理有限公司拓展冷链物流业务。

斯堪尼亚的标志中的狮身鹰面兽（Griffin）标识是马尔默市的徽标。在1437年，曾经统治瑞典的波西米亚王埃里克(Erik of Pomerania)将狮身鹰面兽徽章授予了马尔默，象征着力量、速度、敏捷和勇气。1901年，合并前的斯堪尼亚向瑞典专利注册局注册了商标，该商标由三部分组成：自行车脚踏板曲柄、狮身鹰面兽、斯堪尼亚的名称，最早用于自行车上，后来印在汽车的散热器上。斯堪尼亚和瓦比斯合并后，仍沿用该标识；但在使用60多年、与萨博合并后，停用了狮身鹰面兽标识。1984年，萨博 - 斯堪尼亚恢复使用狮身鹰面兽商标，由瑞典艺术家卡尔·弗雷德里克·鲁特斯华德（Carl Fredrik Reuterswärd）重新创作了新的商标。1995年萨博和斯堪尼亚分拆后，斯堪尼亚更新了公司徽标，删除了所有的字母，仅保留狮身鹰面兽标识。

2017 年，斯堪尼亚重新设计了标志，整个标志以宁静深的深蓝色为底色，融合红色、浅灰色和黄色组成；蓝色代表自信和专业精神，红色代表激情，黄色富有活力和亲和力，与平静、和谐的色调相平衡，给人可靠、可信的感觉，字母的颜色采用了与标识中的底色一样的深蓝色，字体则是厚重的无衬线字体（sans-serif）。

斯堪尼亚的公司目的（purpose）是推动向可持续交通系统的转变，创造一个对商业、社会和环境更有利的移动世界。对斯堪尼亚来说，可持续交通不仅仅是脱碳，还要在整个运输生态系统中满足人民和社会的需求。

斯堪尼亚通过六个公司目标(objective)来阐明公司目的（purpose），以便将目标与目的联系起来：

参考资料：

1989年，配备470马力V8发动机、涡轮增压器、中冷器及电子柴油控制系统（EDC）的斯堪尼亚R143卡车，首获“年度卡车奖”。

1996 年，斯堪尼亚的 4 系卡车再次荣获“年度卡车奖”。

2004年，斯堪尼亚的Iriza PB客车荣获“年度客车奖”。

2009年，全新的R系列卡车三获“年度卡车奖”。

2017年，斯堪尼亚S系列卡车又荣获“年度卡车奖”。

2017年，斯堪尼亚S系列卡车在意大利荣获牵引车类别“可持续卡车奖”。

2018年，斯堪尼亚采用压缩天然气（CNG）驱动的P系列卡车荣获“可持续卡车奖”。

斯堪尼亚 L 系列被意大利的Vado e Torno杂志和米兰理工大学评为“2019 年度可持续卡车奖”，第三次问鼎该奖。

2021年10月，斯堪尼亚P系列25 BEV车型荣获配送车类别“2022 年度可持续卡车奖”。

斯堪尼亚R480在2009年度北极卡车测试赛中荣冠军。

2016年，斯堪尼亚S500卡车首次参赛，便以总分943分成功摘得欧洲“千点竞赛”(1,000 Point Test) 桂冠。

2021年，斯堪尼亚540S以948.1分赢得千点竞赛冠军。

2022年，斯堪尼亚460R卡车以947.3分（满分1000分）获得千点竞赛冠军。

2014年，配备欧6发动机的斯堪尼亚卡车G410因创记录的低油耗获得“德国环境奖”。

2019年，斯堪尼亚R450荣获“2019年度绿色卡车奖”，并被评为最节油和最环保的重型卡车。

2021年，斯堪尼亚R 410赢得的“年度绿色卡车奖”。

2022年，斯堪尼亚500S被评为“年度绿色卡车奖”，连续六年蝉联该奖。

2015年11月21日，在“2015中国物流技术峰会”上，斯堪尼亚荣获"2015中国物流社会责任贡献奖"。

2017年4月，斯堪尼亚爱尔兰分销商Jim Callery因保护当地的文化遗产而荣获 2017 年“欧洲文化遗产奖”。

2017年底，斯堪尼亚安全工程师雷德里奇·克莱松（Redrich Claezon）因参与开发了世界上第一个用于卡车的侧帘式安全气囊而荣获“欧洲交通安全奖”。

2018年，斯堪尼亚凭借其在德国和荷比卢经济联盟（Benelux countries）国家的绿色运输业务赢得了“绿色供应链奖”。

2019年， EcoVadis（全球供应链业务可持续性评级的领先提供商）授予斯堪尼亚“企业社会责任金奖”；在50000家参评企业中，斯堪尼亚的绩效表现名列前 5%。

2019年，由全球超过13100家独立运营的零售商及批发商组成的“SPAR国际”将斯堪尼亚列为首选供应商，2020年斯堪尼亚又获得“SPAR国际”颁发的“最佳供应商”荣誉。

1969年9月，斯堪尼亚在德国法兰克福举办的国际发动机展（IAA）上，推出了功率高达350马力的14升V8涡轮增压柴油发动机，远超那个时代长途卡车250马力发动机的上限，被展会媒体称为“公路之王”（King of the Road）。

1995年，约尔根·西曼·伯格（Jørgen Seemann Berg）出版了专著《公路之王：挪威斯堪尼亚1945 - 1995》（《King of the road i femti år : Norsk Scania AS 1945-1995》），介绍了斯堪尼亚从1945年至1995年的50年发展历史。

斯堪尼亚将可持续发展视为公司业务战略的核心，并根据企业所处的社会环境和业务领域设定三项优先目标：人员可持续发展、循环经济和脱碳。自2015年起，斯堪尼亚在公司年报的基础上增加可持续发展的相关内容，其中包含财务、社会和环境信息，每年发布一次。2023年3月14日，斯堪尼亚发布了《年度和可持续发展报告-2022》，详细介绍了公司2022年度的财务、社会和环境绩效，概述了公司如何应对不稳定的宏观经济和地缘战略局势带来的挑战和干扰，同时努力推动向可持续交通系统的转变，并在ESG领域（环境、社会和治理）提供了更多信息。

斯堪尼亚提出“可持续交通”的理念，目标是改进现有的交通系统，减少甚至消除交通运输给社会带来的负面影响。为此，斯堪尼亚对配送车辆进行生命周期评估（LCA：Life Cycle Assessment）并得出结论：电池驱动的电动汽车对环境的影响显著低于内燃机车辆。根据该结论，斯堪尼亚提出可持续运输解决方案，在三个层面上优化现有的运输系统：能源使用效率（优化车辆性能和驾驶习惯）、可再生燃料和电气化（优化能源来源）以及智能安全运输（优化交通系统）。斯堪尼亚分别推出了天然气动力、混合动力和纯电动的卡车，满足不同的排放标准和环保要求；通过采集车辆运行数据并提供定制化智能服务、对驾驶员进行针对性的培训，斯堪尼亚能够提高能源使用效率、保证运输安全。

“人的可持续发展”还包括公司员工和利益相关方的可持续发展。斯堪尼亚积极赞助和参与社区活动，致力于成为支持斯堪尼亚发展愿景并分享共同价值观的项目的合作伙伴，并选定了四个参与领域：运输解决方案、教育与技能、可持续发展的社会、伟大的本地运动员。多年来，斯堪尼亚长期赞助瑞典滑雪队；并通过体育赞助计划支持南泰利耶篮球俱乐部（SBBK）。斯堪尼亚支持科学、技术、工程和数学（STEM）领域的教育、培训项目，自2003年开始在全球50多个国家开展斯堪尼亚驾驶员竞赛（Scania Driver Competitions），通过提高道路安全意识和改善燃料消耗来最大程度地减少卡车驾驶对环境的影响；自 2013 年以来，斯堪尼亚成为诺贝尔（Nobel）国际合作伙伴，支持被称为诺贝尔奖对话（Nobel Prize Dialogue）的研讨会、讲座、会议和展览。

作为一家可持续发展的企业，斯堪尼亚在循环经济领域的实践包括：脱碳、环境足迹、可持续物流。

斯堪尼亚致力于在整个价值链和所有相关范围内减少碳排放，这不仅包括减少自身运营过程中的碳排放，还要减少客户使用车辆时的碳排放以及供应链的碳排放。为此，斯堪尼亚采用从油井到车轮的方法（well-to-wheel approach）来测量车辆全生命周期的碳排放量，并基于此设定科学减碳目标；除了设定自身的减碳目标，斯堪尼亚还致力于供应链脱碳，对欧洲的生产供应链进行全生命周期分析，并确定了“热点”（对气候影响较大的材料或组件，例如电池、钢、铸铁、铝）；根据调查结果，斯堪尼亚制定了供应链脱碳战略和2030年目标，包括每个热点的具体目标，2030年的目标是在生产环节实现100%绿色电池、100%绿色钢、100%绿色铝和100%绿色铸铁。

斯堪尼亚通过积极减少排放、提高资源利用率和提高能源效率主动减少整个价值链的环境足迹。以2015年为基准，斯堪尼亚设立了到2025年减少生产和运营过程中减少50%二氧化碳排放的目标；2022年，斯堪尼亚二氧化碳排放当量（CO2e：CO2 equivalent）为97420 吨，比2015年减少44%的二氧化碳排放量。在能源利用效率方面，斯堪尼亚设定的目标是，到2025年比2015年减少25%的能源使用量；为此，斯堪尼亚的所有部门都制定了能源路线图，持续执行改进活动；所有斯堪尼亚生产基地都采用精益启发法（LEAN inspried method）来识别和消除能源浪费。在废料利用领域，斯堪尼亚决定在生产环节增加废弃物再利用和回收，并设定目标，到2025年无法回收利用的废料将比2015年减少50%；截止2022年，已经比2015年减少了17%的无法回收利用的废料。在水资源利用领域，斯堪尼亚的生产工艺不耗水，水主要用于封闭系统之中。为了减少用水，从而减少废水的产生，斯堪尼亚审查其生产设施，并在2020年制定了一个新的目标， 到2025年，生产每辆车的用水量将在2015的基础上减少40%。对于生产过程中不可或缺的危害物质和化学品，斯堪尼亚采用积极主动的方法限制和减少对这些物质的使用，同时要求供应商提供所采购零部件的物质和材料使用声明，确保符合斯堪尼亚的强制性要求。在公司层面，斯堪尼亚制定并发布公司环保政策，定期公布年度环境绩效，接受第三方审核并获得挪威船级社（DNV）颁发的ISO 14001证书。

在可持续物流领域，斯堪尼亚将物流视为整个价值链的一部分，从而识别和减少运输过程中的浪费和排放。通过优化运输流程、增加铁路运输的使用以及改用可再生燃料的卡车运输，斯堪尼亚已经实现了在2015年基础上减少了25%的碳排放量。2022年，斯堪尼亚采用了新的运输合同，优化了北欧和波罗的海地区的陆路运输流量，约占欧洲总运输量的20%。新的合同包括运输网络的改进，从而大大缩短运输距离和提高装货率，使用更多的电气化和可再生燃料；这些改进使得托运前运输可减少60%的碳排放，直接运输和包装减少25-30%的碳排放。在包装环节，斯堪尼亚专注于提高包装的填充率，致力于使用可持续的包装材料，优化包装解决方案减少运输需求和包装材料的使用。从2020年起，斯堪尼亚要求所有木质包装供应商均获得森林管理委员会（FSC：中国森林资源 Stewardship Council）认证或森林认证体系认可计划（PEFC：Programme for the Endorsement of Forest Certification）认证；减少原生塑料使用并转向回收或生物基塑料，目标是到2025年实现至少80%的回收或生物基塑料；2022年，在可回收包装分类中已经达到了58%的回收水平。

2020年3月，因受新冠疫情影响，物流供应链中断，位于欧洲的斯堪尼亚工厂被迫于3月25日开始，暂停运营。

2020年6月，斯堪尼亚宣布，受新冠疫情影响，公司裁员5000人。

2021年3月，因巴西新冠疫情持续恶化，斯堪尼亚的巴西工厂再次被迫停产。

2021年8月至9月，受芯片短缺之苦，斯堪尼亚欧洲和南美工厂暂停生产。2021年12月，斯堪尼亚的工厂因为缺少零部件再次停产。

2016 年11月，斯堪尼亚通过经销商向一家与印度加德卡里（Gadkari）家族关系密切的公司交付了一辆特别配备的豪华客车；几周后，这辆豪华客车出现在尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）女儿的婚礼上。尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）于2014年5月26日出任印度政府的联邦水陆运输和航运部长。

2017年底，斯堪尼亚的内部审计人员获悉，斯堪西亚向印度联邦水陆运输和航运部长提供了一辆专门设计的“豪华巴士”作为礼物，目的是获得在印度的合同，随后启动了内部调查。2021年3月11日，斯堪尼亚承认内部调查发现包括印度高级管理层在内的员工存在“不当行为”的证据。斯堪尼亚公司发言人表示：“这一不当行为包括涉嫌贿赂、通过商业伙伴行贿和虚假陈述。”尽管尼廷·加德卡里否认他从斯堪尼亚收到一辆豪华巴士供个人使用的指控，报告证实，豪华客车的实际收货人是尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）和他的两个儿子：萨朗·加德卡里（Sarang Gadkari）和尼基·加德卡里（Nikhil Gadkari）。