杨浦大桥（YangpuBridge）是中国上海市境内连接杨浦区与浦东新区的一座过江通道，位于黄浦江水道之上，是上海内环高速的一部分。

杨浦大桥（始建于1991年5月1日，于1993年9月15日竣工，10月23日通车。杨浦大桥全长8354米，主桥全长1172米，为双塔三孔结合梁斜拉桥，分跨为243+602+243米。该桥是黄浦江上的第三座大桥，也是黄浦江自上而下的第一座大桥。

杨浦大桥由上海市政工程设计研究院、上海城市建设学院和上海城市建设设计研究院设计，瑞典工程师HolgerS.Svensson提供协助。桥梁由上海黄浦江大桥建设有限公司建造。桥梁两侧设有两米宽的观光人行道。截至2006年，杨浦大桥每天通行车辆超过10万辆。

在1990年南浦大桥施工高峰期间，上海开始讨论建设杨浦大桥的技术方案，并进行了前期准备工作。亚洲开发银行聘请了美国著名DRC桥梁公司进行检查设计，并委托上海投资咨询公司和中国国际工程公司组织全国和上海的桥梁、规划、建筑、交通和预算等领域的专家进行可行性研究与评估。总指挥朱志豪向时任上海市委书记朱基汇报，并提出利用现有资源和团队，节省成本，尽快推进杨浦大桥前期准备的设想。

1990年9月20日，为在“八五”期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，经原中国国家计划委员会批复杨浦大桥正式准备建设。

1991年5月1日，杨浦大桥动工建设。1993年4月8日，杨浦大桥合龙；同年9月15日，杨浦大桥建设工程竣工；同年10月23日，杨浦大桥正式通车，邓小平亲自为大桥题写了桥名。这是继松浦大桥、南浦大桥后，黄浦江上建成的第三座大桥。2014年5月31日，杨浦大桥ETC客服网点开通营业。2017年8月9日，杨浦大桥进行桥梁维护修复工程。2018年9月，杨浦大桥进行涂装工程，新建景观照明系统。2023年3月，该桥梁的助航标志完成更新改造和效能验收。

杨浦大桥座落在上海市杨浦区南部，浦西沿宁囚路、黄兴路在周家嘴路与内环线高架道路相接。浦东沿规划中的罗山路与杨高路相接。

杨浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

主桥塔是指在大桥跨江两岸支撑拉索的桥柱，它那高耸入云的体量与横卧大江的桥面形成了鲜明的对比，因此它的构造形式也就成为一座桥的主要特征。杨浦大桥是一座非平面拉索的特大型斜拉桥，最经济合理的结构形式决定了它那钻石型的外表。但是如何雕琢这颗“超巨型钻石”，特别是那桥面以上部分到三角形上塔柱，是主桥处理的重点所在。2年前建成的南浦大桥也是一座斜拉桥，呈H型，由于结构形式的决定，其线形、节点都是直线，比较坚实、挺拔。为了使同跨黄浦江而又相距不远的两座桥有着较为明显的区别，经专家讨论，决定以刚性和柔性的对比来处理杨浦大桥。南浦大桥主桥塔以H型构图，各部位交接节点都是直线连接，杨浦大桥以A型构图，直线与直线交接处用弧形过渡。两者相比较，前者显得刚劲、稳重、结实，后者则表现为流畅、舒展、轻巧。位于208m高的主塔柱顶部是一个比较难处理的地方，最初曾设想做成一朵市花白玉兰，或含苞待放，或竟相盛开，也曾设想做成不锈钢空透的造型，白天银光闪闪，夜间灯火辉煌。但这些都太具像，太繁锁，轮廓不简练明确，没有意境。最后设计方案为一个直径10余m的半圆形缺口。塔顶处理成倾斜状。半圆形缺口从功能上是作为塔头泛光照明的灯具安装位置，有门通至塔身内部。它轮廓明显，造型简练别致，似一只扶摇直上的展翅鲲鹏，搏击长空;似意喻着浦东浦西遥相呼应。体现了改革开放后的上海正以崭新的姿态冲出亚洲，走向世界。

杨浦大桥的点睛之处就是桥头堡，方案选用了圆形与方形的组合，电梯井简做成圆筒形与矩形相接(免题头图)。在立面上也采取了桥面部门出挑处理，成为电梯圆形井筒的收头，上下共5层，观赏平台外立面以体块连通，既有整体性，又有局部的变化。整个电梯表现了方与圆的相关，直线与曲线的相切，简洁明了，具有雕塑感。整个桥头堡以实墙面为主，窗洞较少，给人以庄重结实之感，与大桥那宏大的体量相适应。桥头堡顶部做成倾斜形，与大桥斜拉索一致。在色彩处理上，全部贴灰白色凸形面砖，既与大桥其他部分用混凝土本色的基调相接近，又在一定程度上突出了桥头堡，并与蓝灰色的观光电梯弧形玻璃幕墙形成色彩、质感上明显的对比。这种凸形面砖还使用在收费口、桥头广场的其他建筑上，以形成统一的风格。

桥头堡设计中有个大胆的尝试，就是把一般旅游旅馆建筑常用的玻璃观光电梯应用到大桥上来。一般大桥的垂直交通均采用封闭式的电梯，游客从底层进门后就封闭在狭小的桥箱内，直至到了桥面上才能走出来观景。大桥设玻璃观光电梯有其得天独厚的优越性，-它横跨大江，无论朝上游或下游观望，视线都非常开，从杨浦大桥处能远眺外滩甚至看到南浦大桥，视景很好。其次，从桥底到桥面有50多m高，这样就有足够的高度、足够的时间供游客凌空眺望。观光电梯轿箱底部安装的彩灯在电梯开动时不断上下运动，夜晚江面通往的船只，不仅可以看到大桥上固定的外轮廓泛光照明，还可以注意到运动的灯光彩环，增添了大桥的形象美。杨浦大桥的桥头堡设计，可以说是第一次把在旅馆建筑设计中常用的水平静态视线转换为垂直动态视线的处理手法运用到桥梁工程中。

从三角区开始外脚手架过渡到145m标高后，采用挑脚手施工法，如同高层外挑脚手。

使用"一大二小”三块模板.采用套模的施工工艺进行施工。

所谓“一大"就是指原来标准模板的大模板，"二小"就是指增加的二块套模。施工时，将最上面的一块小的套模板保留在前一次施工的那一施工段上，然后，待钢筋工程完成后，将下面的一大一小两块模板依次提升“坐”在保留的那块小模板上。这施工方法称为套模施工法。

上述资料：

(1)搭设超排脚手，将超排脚手与劲性骨架临时拉结，

(2)安装约性骨架，将劲比骨架与外脾手临时拉结，绑扎钢筋，安装索管.

(3)拆除模板与外脚手上的临时拉结.拆

除下面“一-小一大"两块模板，在拆除模板的塔柱上安装悬挑脚手，使外脚手与塔柱连接。

(4)提升“一大一小”两块模板，并坐脚于另一块未拆模的小模板上。将模板与脚手临时拉结:

(5)浇捣混凝上

上述资料：

杨浦大桥线路面积10万平方米，全长8354米，主桥长1172米，跨径组合为：40（浦西过渡孔）+99+144+602+144+99+44（浦东过渡孔）米，桥址江面斜宽551米，主跨跨径602米，总宽35.5米，设6车道，两侧各设宽2米人行道，主桥塔高208米，主塔钢管桩群桩基础直径为0.9米，深度53米，浦东、浦西桥塔两侧各设钢索32对，共计256根，最长330米，重3吨；引桥全长6482米，其中浦西引桥长3103米，浦西引桥长3379米；全桥钢结构总重量约12600吨，桥面纵坡：主桥≤3.5%，引桥上坡≤4%，下坡镇≤3.5%；大桥主路段为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准。

截至2013年3月，杨浦大桥全路段设有电子警察等交通监控设备。

杨浦大桥设置观光电梯，游客可以从地面搭乘该电梯到达主桥面，在行车道两侧的观光人行道上观赏黄浦江两岸风光。其照明设施全部采用电脑管理．灯具、光源也都是国内新研制开发的戒果。在呈钻石型主桥塔．垂直方向上布置了48套泛光灯具．在塔顶的半圆形“太口中，又“耆”了几颗淡蓝色的泛光灯，从黄浦江而望去，就像那黑色天幕下256根索跨9m的斜拉索，平均每3根装有一套点光源，勾勒大桥主桥那1176m长的纵向点光源灯杆照明，把浦东浦西连戒一长串。

新增健康监测系统传感器：由布置在桥梁结构上的各类传感器、专用设备和线缆等组成。

传感器模块由传感器及连接到采集设备的信号线缆组成。根据监测项目的特点和需求，传感器设备的选择及布设依照以下原则进行：

可靠性原则：根据监测要求，尽量选用技术成熟、性能先进的传感器，保证系统在施工和使用环境下安全可靠运行，经济实用；

实用性原则：传感器应有很强的实用性，方便安装和使用；

耐久性原则：选用耐久性好、抗干扰性强的传感器和传输线；

可维护、可扩展原则：传感器易于维护和更换；

经济性：在满足要求和实际数据分析的前提下，考虑经济性，选择合适精度的传感器。

强大的技术支持能力：设备生产商/供货商需具备强大的技术支持能力和长期快速维护能力。

传感器模块主要包括：机械式风向风速仪器；温湿度传感器；光纤光栅应变传感器；光纤光栅温度传感器；加速度传感器；索力传感器；光纤光栅位移传感器；GPS传感器；地震仪；光纤光栅裂缝传感器。

上述资料：

1999年下半年，浦东新区政协工作联络处找到九三学社浦东区委，希望就过江费的利弊、免费过江会产生的矛盾以及解决这些矛盾的办法等诸多问题，开展联合调研。2000年5月1日零时起，来往黄浦江上所有桥梁、隧道的收费处停止收费，过江收费的历史终结了。这是市委、市政府作出的一项重大战略决定，标志着浦江两岸真正融入了一个大上海。

杨浦大桥与南浦大桥在塔柱设计上有显著差异。南浦大桥使用钢梁来平衡斜拉索的力，而杨浦大桥由于拉索数量多且高度受限，不能使用钢梁，必须依赖塔柱结构自身平衡。由于斜拉索的张力极大，上塔柱的混凝土壁需承受巨大的拉应力，因此必须采用预应力。起初设计使用小圆弧弯筋，后改进为基本直筋布置。通过实物定尺模试验，确定了工艺参数，并研究了精确断料、整齐编索、专用锚板及埋管后穿索张拉等工艺，成功解决了杨浦大桥设计施工中的一大难题。

上述资料：

5m厚块体基础的7900立方米混凝土，连续浇灌44小时完成无结构性裂缝在土木工程大体积混凝土施工中创造了一次浇灌厚度与浇灌强度的新记录。

过去大体积混凝土施工，一次浇灌厚度都有限制，宝钢高炉基础厚度达 5m，是多次间隔分层浇灌混凝土的。南浦大桥基础4m厚度分二层间隔十余天浇灌混凝土，分层的目的是防上基础体内温差过大造成的裂缝，但分层延长了工期并加大施工成本，对结构、整体性也有缺点。杨浦大桥施工工期紧迫，因此经课题组研究论证，决定集国内外大体积混凝土施工技术之精华，采用内部水冷降温，外部草袋保温的双重措施，最大限度缩小温度梯度保证基础混凝土不裂缝，又加快施工速度。这次杨大桥基础浦东浦西均为长7.2m、宽32.2m、厚5m，体积约7900立方米，一次连续浇灌混凝土完成，采取了如下主要措施：

(1)利用混凝土后期强度将混凝土强度考核28天推迟到45天，相应减单位立方米混凝土水泥用量，减少基础总发热量。

(2)采用高效减少剂为主的化学剂与粉煤灰双技术优化级配，大副度减少混凝单位立方米用量，同样减少总发热量。

(3)基础钢筋骨架内布置回形冷却水管，水管与基础外部调节水箱相通，根据测温信息调节进出水温度，以达到加速降温又能与体表温度相协调。

(4)体外保温，基础四侧在模板外挂草袋保温度，基础上表面复盖塑料薄膜一层，草袋二层，达到基础体表温度不直接受大气影响，使其温度不低于中心温度25C。

(5)热电偶侧温信息化施工。在基础钢筋绑扎时，按预先规划的基础四分之一内布置热电偶，通过计算机记录，定时检查整理信息，可以作为调节冷却水温度及保温措施的依据。

(6)推迟拆模，利用信息化施工，决定拆模时间，以防止表面温差裂缝。通过实施这些措施，浦西基础 44 小时浇灌完毕，浦东基础53 小时浇灌完毕，全部拆模后无结构性有害裂缝，表面极少有 0.2mm 以内干缩与温缩裂缝。在大体积混凝土施工中上了一个新的台阶。

杨浦大桥塔高 208m，塔身呈棱状钻石形，结构比南浦大桥复杂，特别是中塔柱通过三角区到一根上塔柱，斜率变化多，若应用南浦大桥以天顶法为主的高空定位法有一定困难，因此在杨浦大桥进一步结合工程与环境实际，以内业计算机分析为主，将每一施工段的塔体外形都计算出在设定坐标体系中的坐标值，以现场二个制高点的控制点为基准，采用红外测距仪和经纬仪来测定施工段塔身各预定点的实际位置。每次设定的点还包括了已完成混凝土浇捣的塔身，实际上成为一次复核与验证，因此这种测量方法把大量的工作从室外转入内业，利用计算机的高精度与快速度，使高空复杂体形的测量简单化与快化，实际每施工段的定位只需要2小时作业，不占用施工工期，塔完成后经上海测院复核，实际精度在146m处为三万五千分之一，208m处为一万五千分之一。这项测量定位技术为高空复杂体形的施工提供了一种更高效率的测量定位方法。

杨浦大桥的主桥塔外形与南浦大桥差别很大，塔柱先外倾后内倾，最后成为一根塔柱，斜率大而且变化多，因此，不拘于南浦的施工经验，按不同部位采取可以转换的模板体系，以优质、高效快速为前提因地制宜选择模板提升方法。

下塔柱为四面双向收分、整体外倾的空腹混凝土双肢柱体，从9m标高到45米高度顺桥向由12m 宽收小到8m，横桥边8.5 m收小到4.5m，外侧面最大斜率达1：3.876，轴线斜率达1：5，为了适应模板的变化，采用了导梁式脱卸模块，各块模板可沿梁轨升降，每次升降能改变模板尺寸，又由于导轨支承作用，斜率很大的外倾模板也能有控制地上下，较方便地就位固定。实现下塔施又由于导轨支承作用，斜率很大的外倾模板也能有控制地上下，较方便地就位固定。实现下塔施工平均每5 天一节，超过南浦大桥平均7天一节的速度。中塔为下横梁到三角区的二个向内侧倾斜的空腹混凝土柱体，共 70 多米高，斜率 1:5，横截面8m*5m 基本不变，因此较适宜采用斜爬模，这次在总结南浦大桥固定式架体的基础上，部分改为斜导架爬模，使模板及脚手体系采用标准件，这样一次加工成本低，施工完后，模板与脚手的大量部件可以重复使用，达到既快又好的效果。

三角区为双肢中塔柱与单肢上塔的过渡区，底标高为116m，顶标高145m，是一个外斜内拱的“人”字结构，外形复杂，按结构的特点采取拱式支架高空悬挑脚手的翻模体系，利用桥塔柱结构本身承重能力，以较少投人，较快速度完成了三角区施工。上塔为一个直筒体，利用劲性结提模开口斜爬模与悬挑脚施工，达到3.5m的快速快施工，而且悬挑脚手满足了后期张拉预应力的需要。整个塔身模板体系，是最大限度符合结构特点与施工要求，困此对主塔结构施工起到了保证作用，208m 的主塔仅用7个月的时间完成，比南浦大桥 154m 塔身用的9个月的时间，又大大提高了一步，出现了一整套适应各种情况的模板体系，为今后高塔施工模板技术提供了新的经验。

2019年2月，上海黄浦江“快游线”开通试运营，杨浦大桥归属“浦江“精华游”范围内。

2024年1月19日，一则关于“上海杨浦大桥惊现巨人手机”的消息在微博上热传。视频中展示了一部巨大的折叠屏手机横架在大桥上，引发网友关注。经查，该视频为国内知名手机品牌所发，是经过合成的广告创意，并非真实事件。

如果说南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江上海中心城区段上“零”的突破，那么杨浦大桥的建成则使中国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了中国在国际桥梁界的地位。（《解放日报》评）

杨浦大桥是市内又座跨越黄浦江的特大型桥梁，它一与南浦大桥一起堪称“姐妹桥”，是二海市内环线的两个过江枢纽，它的建成对十缓解占全市过江交通总量约左右的苏州河北段’‘过江难”的矛后，对于改善浦东地区的投资环境，具有重要作用。（上海统计评）