常磐线是日本东日本旅客铁道（JR东日本）运营的一条铁路线，起点位于东京荒川区的日暮里站，经过千叶县西部、茨城县和福岛县太平洋沿岸，终点为宫城县岩沼市的岩沼站。该线路是所有不带“本线”之名的JR路线中最长的。常磐线的名称来源于线路连接的古代常陆国和磐城市两个省份。2011年3·11日本地震和福岛第一核电站事故后，位于福岛县内的富岡至满江区段因位于核事故排放区域内而停运，经过重大维修后，于2020年3月14日重新开通，停运时间长达9年。

常磐线行走的列车，一般也会包含了东北本线区间的上野～日暮里及岩沼～仙台市之间，从东京台东区的上野站，到达宫城县仙台市青叶区的仙台站。此外，常磐线是首都圈近郊、茨城县、福岛县滨通（太平洋沿海的地区）和宫城县南部交通的主动脉。

路线距离（营业里程）：

东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：

日暮里～原町～岩沼间 343.1km

三河岛～隅田川～南千住间（隅田川货物线） 5.7km

三河岛～田端间（田端货物线） 1.6km

日本货物铁道（第二种铁道事业者）：

三河岛～岩沼间（341.9km）

三河岛～隅田川～南千住间（隅田川货物线）（5.7km）

三河岛～田端间（田端货物线）（1.6km）

轨距：1067mm

站数：日暮里～原町～岩沼间80站（含起终点站）

复线区间：

双复线：绫站（东京）～取手站（茨城县）间

复线：日暮里站（东京都）～绫瀬站（东京都）间、取手站～四仓站（福岛县）间、广野站～木户站间、大野站～双叶站间

上野站～日暮里站的东北本线区间有用复线。

电气化区间：全线

直流1500V：日暮里站～取手站间、三河岛～隅田川～南千住间、三河岛～田端间

交流20000V 50Hz：藤代站～岩沼站间

闭塞方式

复线自动闭塞式（下记以外）

单线自动闭塞式（单线区间）

车内信号闭塞式（绫瀬～取手间的缓行线）

车辆基地所在站

松户车辆中心（松户站、我孙子站）

胜田车车辆中心（土浦站、胜田站）

仙台车车辆中心（仙台站）

普通及快速列车

胜田车辆中心

胜田车辆中心所属之车辆。

E531系

运行范围在上野站～高萩站之间。车身颜色跟415系1500番台同样是蓝色带。跟JR东日本E501系电力动车组同样是10+5辆编成，上野站～土浦站之间以15或10辆编成行走。来往上野站．我孙子站～取手站以北的直通列车均统一以此系统行驶。基本编成的第4及第5号车是头等车厢。

2005年7月9日时间表改正，增加行驶上野站～大津港站之间，同时登场的特别快速亦全部以本系列车行驶。

2007年1月6日起加入双层头等车箱，直到同年3月17日的期间当作普通车箱接载乘客。约2007年2月左右开始替换415系电力动车组，直到同时3月17日跟415系以磐城站作终点站。

每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津站～高萩站的列车改为半自动步枪门。

原属松户车辆中心，当时运行于上野站至取手站、土浦站间的常磐快速线区间。

于2007年3月18日时间表改正起改属胜田车辆中心，运行土浦站 - 水户站、日立站、磐城站、草野站等距离东京较远的区间，作中距离电力动车组使用。

此车亦是日本第一款可以支援直交两用的通勤型电力动车组，因路线电流不同，于E531系投入前此车为来往土浦市及东京都区间之主力。

415系1500番台

运行范围在友部站～原之町站之间。友部站～水户站之间只有水户线直通列车。车身是不锈钢加上蓝色带。

松户车辆中心

E231系

运行上野站．我孙子站～取手站之常磐快速线，及成田线我孙子站～成田站区间。

203系

207系900番台

209系1000番台

JR东日本E233系电力动车组2000番台

东京地下6000系

东京地下铁16000系（2010年秋季上线）

全数列车运行于常磐缓行线-千代田线直通（取手~我孙子市~松户~绫濑~北千住~西日暮里~新御茶之水~日比谷~代代木上原）运转。

仙台车辆中心

仙台车辆中心所属之车辆。

701系

行驶磐城站～仙台站之间。

因山形新干线开业，秋田县地区腾出的701系亦在此使用。

455系、457系

717系

E721系

特急列车

全部特急列车属于胜田车辆中心。

651系 - “超级常陆（スーパーひたち）”（上野～磐城市．原之町．仙台市），以及部分“Fresh常陆（フレッシュひたち）”（上野～土浦市．胜田）

E653系 - “Fresh常陆”（上野～土浦．胜田．高萩市．磐城）

485系 - 1998年及之前行走“常陆国（ひたち）”，现在作团体．临时列车．训练车之用