船（pontoon），也叫囤船，是无动力装置的矩形平底船，用锚及缆索系固于岸线边或特定水域的船舶及水上设施，供船舶停靠、上下旅客、装卸货物等用途。

第一次鸦片战争前后，英国最先建造趸船，为囤放和转运鸦片提供便捷和隐蔽场所；民国时期，趸船充当水上仓库、浮码头、水上旅馆、办公处等；解放战争后，趸船被改造成水上学校和海鲜舫；20世纪90年代，趸船在珠江河面消失；21世纪，中原地区范围内仍有趸船制造和使用，作为商用、运输或其他用途。

趸船主要由主船体和上层建筑构成，此外还配备锚泊系统、智能系统以及电力设备等设施。趸船按材质可分为钢质和水泥趸船两种，在未来主要朝多功能化、环保化、智能化发展。

趸船的历史可以追溯到较远的时期，但其作为特定类型船只的使用和普及，与水上交通和商业活动的发展密切相关。

趸船最初起源于英国，被称为“store ship”（水上仓库）。在19世纪，随着全球贸易的繁荣和海上运输的兴起，趸船开始被广泛使用。特别是在中国，趸船在珠江等水域发挥了重要作用。

在第一次鸦片战争前，外国不法商人利用趸船进行鸦片走私活动，这些趸船被称为“鸦片母船”或“大毒船”。它们通常停泊在中国东南沿海的伶仃洋面，作为鸦片走私的中转站。鸦片战争后，上海开埠，趸船更是云集在吴淞口外，成为鸦片走私的重要基地。

然而，随着鸦片走私在中国的萎缩，趸船开始被用于其他商业和民用目的。在民国初年，数以百计的商用趸船遍布珠江流域，江门市、佛山市、肇庆市、九江、梧州市等地均可见其身影。这些趸船被用作浮码头、浮桥、酒舫、餐厅、游乐场、货栏、水上旅馆、会所、办公处等多种用途，形成了独特的“水上都市”。

在解放初期，政府还利用江上的旧趸船改装成“水上学校”，为船民聚居地带的学童提供就近上学的机会。这些水上学校通常设有图书馆和“船顶操场”，供孩子们学习和活动。20世纪90年代，趸船陆续在珠江河面消失。

然而，随着时代的变迁和技术的进步，趸船的使用逐渐减少。一方面，现代港口和码头设施的建设使得船舶停靠和货物装卸更加便捷；另一方面，趸船的设计和建造存在一些问题，如指标不符船检要求、失火难扑救等，也限制了其应用范围。

21世纪，中国范围内仍有部分商用、运输用或其他用途的趸船制造和使用，其中2010年广州亚运会开幕式上，在进入主会场的水面就使用了几十条长28米的浮趸船，这些趸船是作为花船使用的。

2016年7月，四川省成都金堂县在县城毗河水域新建的一艘海事趸船投入使用。趸船停靠在游客中心码头下游，作为金堂县海事工作趸船，主要用于日常办公、船舶签证、海事监督、安全培训、防汛指挥等。

2018年8月，江西省最大渔政执法码头趸船投入使用。该趸船是彭泽县现代渔港项目主要部件，全钢质结构，艘长55米、型宽12米、型深2.5米，2层主甲板，具有提供船艇靠泊、水上救助、应急处置等功能。

2023年2月14日，南通船厂为解放军某部制造的军用66M趸船，在市交通运输综合行政执法支队二大队（水上，下同）全程护航下顺利下水。

钢制趸船强度大，水密性好，但造价高，易腐蚀，需定期坞修，影响使用。钢筋混凝土和钢丝网水泥趸船中有纵横隔板，将船体分隔为若干个水密舱，个别舱漏水时不致造成船沉没。

长江涪陵航道处的新型多功能趸船“航道趸04603”和“航道趸04604”，为全电焊钢质结构，船体总长65米、型宽13米、型深2.4米、满载吃水1.1米，总吨位1593，且结合现代化航道生产维护需求，配备悬臂吊等新设备以及集成的数字机务、数字航道远程监控两套系统。

水泥趸船具有节省钢材、造价低、防腐性能好，便于维修等特点，因此除冰冻地区及趸船可能受到强大冲击力（如钢铁码头或有特殊要求的码头）的地区仍采用钢质趸船，一般采用水泥趸船。水泥趸船又分为钢筋混凝土趸船和钢丝网水泥趸船。

钢筋混凝土趸船

钢筋混凝土船可作对自重要求不高，泊位固定或较少移动的工程船舶和趸船。随着预应力技术的提高，预应力钢筋混凝土船有良好的发展前景。自1958年起，中国建造了大批钢筋混凝土趸船。1995年，法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的趸船，长220米、宽46米、高16米，吨位7万吨，是世界上最大的钢筋水泥趸船。

传统水泥船船型特点，传统的水泥船只能装运单一的散装水泥，一般为单向运输，以沿海或近洋运输为主，日、韩等国的水泥运输多为这种船，传统水泥船为全封闭型，没有舱口盖，货舱底是倾斜的，要布设流化床及动力空气系统，并且水泥提升机械设备要安装在货舱底部，因此船舶装卸货设备投资大，货舱内设备占据有效舱容大，设备维护保养困难。

钢丝网水泥趸船

钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄，自重轻，容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。中国有许多钢丝网水泥船使用20年以上。水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。

趸船按用途分为货趸船和平趸船。浮动码头和斜坡码头的趸船一般为平底船，仅用于船舶停靠和装卸货物，一般配有装卸机械。也可分为工作(住宿)趸船、囤货趸船、储油趸船、货物转驳码头趸船(可附带起重设备)及其上设有机泵舱的各类专用工作趸船等。

趸船是一种无动力装置的矩形平底船，船舶是一种浮在水上的结构复杂的建筑物，通常由主船体和上层建筑部分组成。以上甲板为界，其下部分为主船体，其上部分统称为上层建筑。船体内部空间又被各层甲板、横舱壁和纵舱壁划分，从而形成船舶的各个舱室。

趸船是一种箱形船体。主船体主要由船底结构、船侧结构、甲板结构、舱壁结构和首尾结构所组成。主船体由甲板和外板组成一个水密外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多舱室，通常布置机舱、燃油舱、水舱、货舱等，个别舱漏水时不致造成船沉没。主船体是上层建筑的基础，主要作用是参与总纵强度，保证船体能浮于水中并具有一定的强度。

趸船的船体主要用木、钢、钢筋混凝土和钢丝网水泥等制造。其中，钢筋混凝土趸船有以下两种结构型式，第一种为整体浇筑的， 纵向及横向均有隔舱板， 以横向框架为立体结构，甲板、舷板及底板均为平板结构， 没有纵梁；第二种为装配式的，除底板(包括龙骨)及舷边梁为现浇外，其余均为预制梁板结构。除两端部外船身只有横向隔舱板。各预制构件的接头采用预埋钢板焊接、钢筋焊接以及加大接缝混凝土断面等型式。

上层建筑的结构与主船体内相应的板架类似，也是由围壁板、甲板、横梁、肋骨、甲板纵骨、甲板纵桁和围壁扶强材等构件组成。用于布置船员或旅客工作、生活的房间以及布置各种装置和设备等。

多数近岸趸船动力由岸电提供，船上不配动力装置，仅配若干蓄电池，向应急照明、信号灯、广播及通讯等设备提供备用电力。但有些水域趸船例外，如中国长江上游和鄱阳湖区域趸船，由于洪水期水流急、水位变化非常快，船舶需要频繁收放锚链，出于安全考虑，船上均设有备用发电机，为绞盘或绞车供电。南通如皋水上绿色综合服务区的趸船配备光伏发电站，电力完全自给自足，实现通过趸船船舱内的两台变压器和充电设备为长江内河船舶提供电力的服务区。

趸船上的设备有护舷、系船柱(带缆桩)、导缆钳、锚链筒、绞盘、环扣、舱口、通风筒、引桥的支座等，还可有撑杆的支座、起重吊杆或皮带机的支座、 水电设施、灯杆、拦杆等。趸船内办证大厅、办公室、办案室、监控室、会议室、船员休息室、餐厅等房间配备空调；厨房、餐厅根据需要配备相应设施设备。

趸船上应有足够有效的消防设备。电气设备着火时，应先切断电源，然后用二氧化碳灭火。在不切断电源的情况下，不要使用倒水，以免触电死亡。

趸船是一种无动力装置的矩形平底船，设在突堤或码头的尽头且固定在岸边，通常有浮动而锚固的平台，供船舶停泊或人员和货物上下船用，然而现有的趸船在使用时，由于条件所限，没有合适的固定码头，只能借助码头和靠船墩的各一端头连接系固，系泊条件较差，并且在常规系泊下，无法准确定位，趸船至防护桩之间的通道经常偏离正常位置。

浮码头趸船的系留，可按码头靠泊船驳种类与吨位、趸船允许位移量等使用要求和趸船所处的水域限界、水位差、水流、波浪、水底土质等环境条件选用锚链和锚、撑杆系统或定位墩等方式。

2022年8月，长江涪陵航道处所属船舶航道趸04602锚系统改造项目改造成功，在该船的部的右舷新增1台Φ38电动起锚系缆绞盘及相关配套辅助设施，使用趸船锚泊、系泊设备，提高了趸船移设效率，减轻了劳动强度。

有些趸船还配置了智能系统。比如：2022年8月，长江金口航道处职工朱凯通过长期的观察、实验，创新性设计出配套光敏开关和手机远程控制APP的新型趸船信号灯，真正实现了趸船信号灯智能化。 经过三个月的测试，新型智能化控制系统达到设计要求，准确率、正常率均达100%，有效解决了原有信号灯控制器通用性差、智能化程度低等问题。

长江九江航道处研制了一种趸船底舱自动升降装置。2022年7月，该装置正式于航道趸10601船舶投入使用，有效保障了工作人员上下趸船底舱安全，提高了物资搬运储存效率，降低了劳动强度，较大程度上优化了趸船底舱的存储功能。

趸船的设计与建造技术在不断发展，可应用智慧工程系统对趸船的策划、设计、制造、交付进行全过程管理。中国重庆港长寿冯家湾作业区化工码头二期工程——5号泊位趸船“渝港囤801501”建造过程中，设计、业主和船舶设计、制造单位推动了趸船建造技术创新，实现了“三最”：为长江上游平面尺寸最大的趸船，设计停靠船型为5000吨级油轮，尺度为80米×15米×3.5米；输油扬程最高，达310米；管道输油压力最高，为5.0兆帕的钢质输油趸船。该趸船建造过程是长江上游地区首次采用355千瓦大功率多级离心泵输送工艺、大功率离心泵变频防爆控制工艺和离心泵压力、电机温度、振动综合控制系统。

设置起重机的趸船，起重机一般固定安装在船体纵向中心线上，起重量大的起重机宜设在船首，以减小趸船的总体长度。但无论何种布置型式，对安装有起重设备或行驶车辆的趸船，为满足装卸作业的要求，必须验算横向稳定性。

趸船的固定方式主要为锚链固定、带链固定、撑杆固定三种。浮码头趸船的固定方式根据当地的自然条件和结合本地区经验合理选用。

（1）趸船远离陆域或水位差较大时，一般也采用锚链固定。

（2）水位差较小时，可用撑杆，船舶荷载主要由撑杆承受。某些海港多采用连片式码头，采用自由搁置的平行撑杆，同时在撑杆对角线上设十字链，在撑杆方向上设横链。船首和船尾一般不抛设锚链。

（3）水位差较小，水流速较大（2.0m/s），除设撑杆外，常在船首、船尾抛设锚链。撑杆的型式有平行链杆和叉式撑杆。

（4）突堤式布置的趸船常采用带链固定，用铁链将趸船系在固定的建筑物上。采用带链固定的趸船在船舶靠泊时具有一定弹性，位移较小，船舶系泊稳妥方便。

趸船可以应用于旅游观光，比如：重庆市“两江四岸”停泊趸船六种类型的停泊趸船，分别为水上巴士趸船、两江游趸船、游轮趸船、游艇基地趸船、休闲娱乐趸船和公务趸船六种。

趸船是一种无机械动力装置的船，船型很像南京驳子和上海码头船的船型，方头方，浅舱平底，固定在岸边、码头上，供其他船停泊、上下旅客、装卸货物。所以，泵船又称“水上码头船”。

趸船可以用于取水工程，投资小，建设工期短，而且运行良好。2011年，华能瑞金电厂根据取水口的特点，取水没有选择在江边建设泵房，而是选择了趸船取水，在趸船上安装三台补给水泵及其他辅助设备，并采取了一系列安全措施。

2021年6月24日，渝西水资源配置工程“急用先建”项目——德感临时取水工程取水趸船抵达江津德感石家湾，在进行锚泊、系统调试后将正式投运，这艘名为“渝西一号”的取水趸船日取水能力达到30万立方米。

趸船可作为紧急救援趸船，南京市公安局水上分局治安大队就驻扎在“南京水警02号”趸船上，2024年4月11日，治安大队勤务辅警谢国庆看到一名落水女子，立即跑到治安大队趸船上，拿起一件救生衣，飞奔过去抛给落水女子。见该女子抓住救生衣，仍无法自行游回岸边，谢国庆立即跑回趸船取出救生圈。当他再次跑回岸边时，落水女子已漂离岸边超过15米左右，情况危急，谢国庆顾不得多想，抓起救生圈跳进江，奋力游向女子。在及时赶来的民警陈建祥等人协助下，最终将落水女子成功营救上岸。

趸船可用于能源储存和运输领域，中石化湖北水上油站管理分公司在长江湖北段及其支流共有43座水上加油站，在长江归翻坝港口仙人桥水域，有中石化湖北石油最大的水上加油站——茅坪水上加油站。茅坪水上加油站服务坝上20公里水域，2250吨储油量的趸船加上300吨容量的加油行船。而趸船上的用水、用电、通讯都靠一根钢索上的管道。

2022年1月18日，湖南省首艘200立方LNG新能源油气加注趸船“湘能源一号”完成首次对外加气服务，标志着湖南省内河航运走向绿色清洁能源时代。

2024年3月24日，长江上游首个5000吨级输油趸船——重庆港长寿冯家湾码头5号泊位趸船“渝港囤801501”安装就位，该趸船泊位设计停靠船型为5000吨级油轮，是长江上游平面尺寸最大、输油扬程最高(310米)、管道输油压为5.0兆帕的钢质输油趸船。

趸船可作为水上综合服务区，提供水上综合服务。长江汇南京兴隆洲水上绿色航运综合服务区，由5条趸船组成，其中储油趸船4条，环保接收趸船1条，总长度近600米。集环保接收、便利购物、智能快递、水上医疗、政务服务、燃油供应等功能为一体。

长江汇兴隆洲水上加油站有一艘环保接收趸船“兆基218”为过往船舶提供油污水接收、免费的船舶垃圾和生活污水接收、免费的厨余垃圾降解等服务，最多可一次性接收船舶油污水100立方米、生活污水180立方米、船舶垃圾100立方米。

南通如皋水上绿色综合服务区由一艘110米趸船与另外三艘长度分别为60米、70米、65米的趸船以及待泊基地共同组成，形成“四站一基地”（服务区集绿色航运服务站、绿色政务服务站、绿色生态服务站、绿色救助服务站、临时待泊基地），该服务区可同时为30条10000吨及以下内河船舶提供维修保养、燃油供应、便利购物等基本服务。实现通过趸船船舱内的两台变压器和充电设备为长江内河船舶提供电力的服务区；配备国内首制28米纯电推进环保接收船和19米纯电推进交通（救助）船；配备光伏发电站，电力完全自给自足；船舶污染物可实现全封闭式转移，做到真正绿色“零排放”。

2017年4月22日，七坝水上服务区由苏泵01号、苏泵02号两条各为88米的趸船组成，2019年11月，兆基618趸船加入服务区序列，它长度为82米，更有高达10米的3层船房，成为服务区的制高点，七坝服务区3条趸船通过栈桥连接后，总长度超过300米。

趸船是实现基层航道处规范化建设的重要基石。中国长江南京航道局以建成基层航道处以“处趸运行一体化、内部管理精细化、服务作业标准化”为目标，结合实际条件，合理布置细化责任，因地制宜，进行趸船规范管理。

中国重庆“两江四岸”滨江岸线停泊趸船曾经大部分由于锈蚀严重、保养不善等原因，存在船体破损、油漆脱落等现象。沿岸停泊趸船曾经存在上设施杂乱、堆放随意、绿化无序；标识不清、字牌颜色形式等不统一、普遍存在随意悬挂横幅现象；趸船船主擅自改装船上设施、私搭乱建，改变趸船原有用途，主要存在擅自搭建顶棚、擅自增设房间、增设维修车间等现象，严重影响现有趸船的外观及安全。

2019年1月，重庆市启动了主城区“两江四岸”港口及停泊船舶岸线治理方案，开展主城区“两江四岸”餐饮船舶污染专项整治工作，84艘餐饮船舶取缔完成72艘，其中拆解67艘，转为工作趸船5艘，余下的12艘船舶实现了垃圾、污水“零排放”管理。 

内河水运应加快推进船舶节能减排、航道生态修复、港口环境治理等工作，实现内河水运的低碳化、清洁化、循环化，减少对环境的负面影响。同时，内河水运应加强应对气候变化的能力建设，提高抵御极端天气事件的能力和水灾防治的水平，保障内河水运的安全可靠。

为积极响应中国“双碳”发展目标，践行绿色发展理念，“中华路趸1”趸船具备充电和转排功能，配备的2座功率300W的充电桩可直接对接新能源船舶充电，设置的生活污水存储柜通过与市政管网连接，实现了转排功能。

2023年5月，因上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司老趸船位于宝山区邮轮港北侧长江水域，为国际邮轮港配套服务，老趸船粪污水外运处置，员工洗涤污水收集不完善，存在直排长江隐患。上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司制定老趸船生活污水截污纳管计划。投资23.4万元，搬迁趸船值班室，集中趸船生活用水点，新建污水箱，安装污水提升设备及相关配电系统，敷设污水管，将趸船生活污水接入邮轮港污水总管，彻底消除港区污水直排长江隐患，提升港区生态环境保护管理水平，助力邮轮港绿色高质量发展。

内河水运应充分利用信息技术、大数据、云计算、人工智能等新技术新手段，实现船舶智能化、航道智能化、港口智能化、管理智能化，提高内河水运的自动化、数字化、网络化。同时，内河水运应加强数据资源的整合和共享，提高数据的质量和价值，为决策支持和服务创新提供数据支撑。

长江航道的现代化智能装备是长江航道趸船装备发展的第四个阶段，此前的三个阶段分别是20世纪80年代开始花了整整近20年时间打造的水泥趸船，90年中期开始投入24米钢质趸船打造长江航道形象区，以及21世纪大量投入40米钢质趸船打造长江航道绿色服务区。

趸船既能保证船舶停靠的地点有足够水深，又能随水位涨落而升降，其舱面和舱内一般都可以堆放货物。有的船也可供水上施工或其他用。还有的船在舱面上建有类似仓库、货棚的建筑物，专作仓库用。

2021年6月23日，湖南安化县柘溪镇客运码头服务30年的旧趸船“退役”，一座新型多功能趸船“湘安交趸001号”建成运营。溪镇客运码头趸船作为船舶停靠和旅客上下的“水上客运站”，承载着柘溪水库十个乡镇（场）、十余万群众的出行需求。“湘安交趸001号”趸船新增了船员休息、日常办公、值班值守、防汛指挥、应急救援等多种功能，可同时容纳72人休息办公，安全性、设施设备等方面得到极大提升，不但消除了码头安全隐患，还全面改善了柘溪客运码头的运行和旅客候船环境。

2023年4月19日，湖南怀化沅陵县东郊客运码头服务30多年的趸船“退役”，随之替代的两艘新型多功能趸船“吉祥号”“龙兴号”建成投入使用。东郊客运码头趸船作为船舶停靠和旅客上下的“水上客运站”，承载着库区下游6个乡镇、十余万群众的出行需求。随着水上旅游事业的发展和老百姓的需求，旧趸船已远远不能满足新的安全规范要求，相较于之前的旧趸船，新趸船新增了船员休息室、日常办公、值班值守、防汛指挥、应急救援等多种功能，安全性、设施设备等方面得到提升，消除了码头安全隐患，改善了东郊客运码头的运行和旅客候船环境。

发生事故

2013年7月1日上午，重庆市轮船总公司所属63号工作趸船（洋人街5号）因洪峰冲击发生断缆漂流翻覆，趸船上共有18人落水（其中公司员工17人、员工小孩1人）。截至当天下午2时30时，已有13人获救，仍有5人（包括员工小孩1人）下落不明。

走私案件

2020年10月，香港特别行政区海关于香港西部水域进行反走私行动，在龙鼓洲附近海域侦破一宗涉嫌利用货船、趸船及拖船走私的案件。经初步点算，涉嫌走私货物包括240吨冻肉及600箱水果，估计市值共约2000万元。该案是香港海关首次发现有不法分子涉嫌利用趸船走私高价值水果的案件。

“浦龙号”趸船退役

在南京中山码头，曾停泊着一艘有着百余年历史的趸船“浦龙号”。“浦龙号”趸船始建于1913年，船长96.8米、宽9米、型深2.4米，排水量633吨。后来，“浦龙号”曾被拖至中山码头。1980年，“浦龙号”在进行过一次大修后，于1984年被拖回浦口码头继续服役，直到2010年退役。在过往的百余年时光里，“浦龙号”见证了很多历史场景。1929年，孙中山灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，在浦口码头过江，“浦龙号”就是当时的见证者。除此之外，“浦龙号”还见证过毛泽东经南京北上、法国前总统密特朗访问南京乘坐渡船等历史画面。抗战期间，距离“浦龙号”不远的同型号“京浦号”被日军炸沉，躲避在内的百姓死伤无数。