北京地铁11号线（Beijing Subway Line11），是中国北京市正在建设中的一条地铁线路，于2019年11月13日开工建设西段（模式口站至新首钢站，又称冬季奥林匹克运动会支线），并于2021年12月31日开通运营，该线路共设新首钢站、北辛安站、金安桥站、模式口站（暂缓开通）4座车站，全长约4.2千米。2023年12月30日，11号线西段剩余段（金安桥至模式口）开通试运营，新增车站模式口站。

北京地铁11号线西段全部位于北京市石景山区境内，起于模式口站，止于新首钢站，大致呈南北走向。该线段车辆采用A型铝合金地铁车辆，列车4辆编组，运行时速100千米。列车按照全自动运行系统设计，可实现有人值守的自动驾驶模式，40多种全自动运营场景，从列车早间通电出库、正线运营至晚间回库、清扫均实现全自动化。

2019年3月20日，北京地铁11号线西段进行第一次环评公示。7月9日，北京地铁11号线西段进行第二次环评公示。11月13日，北京地铁11号线西段（冬奥支线）开工建设。12月5日，北京基础设施投资有限公司公示《北京地铁11号线一期（冬奥支线）工程环境影响报告书》。12月5日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案》，新增北京地铁11号线西段（冬季奥林匹克运动会支线）工程。

2020年11月，北京市发展和改革委员会批复《北京市轨道交通11号线西段（冬奥支线）工程可行性研究报告》。11月30日，北京地铁11号线西段首座车站（新首钢站）实现主体结构封顶。12月7日，北京地铁11号线西段除模式口站外的车站实现主体结构封顶。

2021年2月10日，北京市发改委公布2021年北京市重点工程计划，轨道交通11号线西段（冬奥支线）工程：全长约4.2公里。其中对金安桥站和首钢站及周边用地同步实施一体化结构预留。2月14日，地铁11号线西段（冬季奥林匹克运动会支线）正式复工，全力确保年底通车的任务。全线4座车站中已有3座车站完成了主体结构施工，模式口站预计也将在今年4月底、5月初实现主体结构封顶。4月，北京地铁11号线西段开始铺轨。6月1日，模式口站实现主体结构封顶。7月30日，北京地铁11号线首列车在河北京车智能制造基地下线。8月6日，北京地铁11号线西段通信与信号系统设备安装及调试工程实现全线“传输通”。9月10日，北京地铁11号线西段开始试运行。10月，北京地铁11号线列车模型亮相2021北京国际城市轨道交通展览会，北京地铁11号线已经被定为国家示范工程，将率先尝试应用自主虚拟编组等技术。这也将是全国地铁首次跑起“智慧列车”。10月，地铁11号线西段（冬季奥林匹克运动会支线）试运行2021年底开通，正在空载试运行。年底，地铁11号线开通金安桥站、北辛安站和新首钢站，西段（模式口站首钢站）全长4公里，设站4座，在金安桥站与既有6号线、S1线换乘，在首钢站将与规划R1线换乘。该线将采用A型车、4辆编组，运行时速100公里。作为冬奥支线，11号线的车站和车厢内有丰富生动的冬奥元素。12月24日，人民网股份有限公司记者从北京地铁获悉，北京地铁11号线西段（冬奥支线）线路共设新首钢站、北辛安站、金安桥站、模式口站（暂缓开通）4座车站，全长约4.2km，开通后可直接服务冬季奥林匹克运动会。

2022年7月消息，北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）环境影响评价进行第二次公示。根据环评书，北京市轨道交通第三期建设规划主要面向“十四五”，规划期至2027年，以提高绿色出行比例、提升服务水平为目标。第三期项目包括北京地铁11号线二期。

11号线西段（冬奥支线）位于石景山区，线路北起金顶街站、南至首钢站。规划显示，冬奥支线长4公里，全部为地下线，设站4座，平均站间距0.97公里。4座车站中，有两座换乘站，分别于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线，在首钢站与规划的R1线换乘。

该工程连接了首钢北区的5大功能区。

上海地铁11号线西段将于年内开工，2021年底通车；北京大兴国际机场线北延将于2022年底通车。

注：运营线路加粗，规划线路斜体。

北京地铁11号线西段开通年将采用3节编组A型列车运营，初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营，设计最高速度是100千米/小时。

车辆设施

北京地铁11号线采用A型铝合金地铁列车，编组方式为3动1拖4辆编组，最高运行速度为100千米/小时，可实现有人值守的全自动运行。车辆车头采用国宝大熊猫形象，车厢内外采用蓝白两种色调，蓝色车门与白色车身协调搭配，蓝色来源于天空蓝，白色取材于纯洁的冰雪，象征着冰雪映照下湛蓝的天空。

北京地铁11号线西段开通初期预计客流量较小，因此开通时的列车均为4节编组。后续随着线路延伸，北京地铁11号线将实现4节编组列车与6节编组列车“混跑”。

北京地铁11号线列车从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划实现无人干预的自动运行。全自动运行运用先进的信号和车辆技术实现对全线列车位置的精确控制，避免人为操作可能出现的失误，最大限度地保证车辆安全运行。

随行“医生”，车辆稳妥可靠

北京地铁11号线列车首次在北京市地铁列车上搭载了车辆健康管理系统（PHM），实现了列车智能运维技术的成功落地。牵引系统、汽车制动系统、空调、车门、受电弓等各个系统都接入健康管理系统，通过车地无线传输将大量传感器采集的数据送至地面专家系统，进行数据分析和处理，对各系统做出故障预警和寿命预测，进而实现健康状态的评估，为车辆从计划修转变为状态修提供更准确的数据支持。

北京地铁11号线列车采用EUHT技术，其传输容量是传统无线通信技术的10倍。在EUHT助力下，全车视频监控可以实时传输至地面控制中心，在突发紧急情况中保证地面指挥人员及时掌握车内情况。

北京地铁11号线列车在各子系统中增设了大量传感器。车内动态地图显示屏幕可以根据车内光线强弱自动调节显示亮度，更好地保护乘客视力；车厢拥挤度显示功能为乘客提供乘车导引，让乘客快捷出站和换乘；一键招援装置可以在车内发生紧急状况时实现乘客与司机或控制中心的紧急视频对讲，切实提升乘客出行品质。

运行系统

北京地铁11号线西段无车辆基地，利用新首钢站站后地下临时停车区间实现车辆的停放和列、月检功能。

注：未开通线路用斜体字表示。

2022年北京冬季奥运会的滑雪大跳台比赛场馆所在的首钢北区，距离已有的地铁金安桥站、古城站步行距离分别为2.5千米和3.5千米，周边接驳条件也稍差，因此为支持首钢北区建设及解决交通出行问题，北京地铁11号线西段工程的建设较为必要，工程建设较为紧迫。

北京地铁11号线西段连接了首钢北区的5大功能区。同时，线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳，并与两条中大运量地铁线（S1线、6号线）实现换乘，将成为区域内南北骨干线，也将是北京地铁线网的重要组成部分。

从车站布局上看，北京地铁11号线西段（冬季奥林匹克运动会支线）金安桥站紧邻2022年北京冬季奥运会组委办公区东侧，最近距离410米；冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1千米，距离安保区约600米，既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导，对于服务赛时大客流集散有重要意义。（北晚新视觉评）

设计参数

线路走向

北京地铁11号线西段北起石景山区模式口地区，在模式口大街与石门路交叉口北侧设置模式口站；出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过京门高速、京门铁路、北京地铁S1线后设置金安桥站；出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区，于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安站；之后，再沿着规划的修理厂西路向南，并与长安街西延北侧设置新首钢站；出站后，过长安街西延后，沿着规划二炼钢南路南行，于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间。

截至2021年10月，北京地铁11号线西段仍处于建设状态。预计北京地铁11号线西段将于2021年底建成通车。

模式口站地质条件复杂、工期紧、施工条件困难，主体结构基坑主要地层为粉质黏土、含砾石粉质黏土及玄武岩，且主体基坑内水量很大，对围护结构施工及土方开挖施工的影响很大。该站西侧为模式口西里小区，东侧为模式口村及模式口南里小区，主体基坑西侧道路仅3米宽，施工场地受限。