南玉城际铁路是广西壮族自治区政府自主投资建设的，第一条时速350公里的高速铁路。线路起于南宁东站，止于玉林北站，经南宁、贵港、玉林三市，正线全长约193.31公里。该项目连接北部湾城市群与桂东南城镇群，远期向东延伸至深圳市，是南深高铁的重要组成部分。设6座车站并预留贵港南站。

2018年12月13日，国家发展改革委批复规划建设南宁市—横州市—玉林高速铁路。2019年1月15日，南玉城际铁路动土。3月30日，南玉城际铁路全线控制性工程——良睦隧道正式开工。10月17日，南玉城际铁路项目初步设计正式获广西壮族自治区交通运输厅批复。2020年上半年，南玉城际铁路项目完成投资14.82亿元，全线完成驻地建设9个、中心试验室9个、砼拌合站20座等。同年7月，南玉城际铁路增设预留贵港南站。同年12月12日，南玉城际铁路首箱梁架设成功。

2021年12月13日，南玉城际铁路架梁通道重要节点工程旺安隧道顺利贯通。2022年7月13日，南玉城际铁路后“四电”工程正式进入施工阶段。10月26日，南玉铁路全线41座隧道已全部贯通。2023年4月22日，南玉铁路3标项目的792榀箱梁架设任务全部完成，南玉铁路全线箱梁架设完成96%。8月18日，南玉铁路正式进入全线铺轨阶段。2024年5月22日，南玉铁路玉林北、兴业南、横州市、峦城4座新建铁路车站主体站房已完成。同年7月20日，南玉铁路全线铺轨完成，计划2024年内开通运营。

南玉铁路项目建成通车后，将结束玉林市不通合湛高速铁路的历史。对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区间联系，加快广西壮族自治区承接珠三角产业转移，实现珠江西江经济带区域协同发展，并进一步显现中国高速铁路的网络效应，对改善区域交通条件，促进区域经济社会发展，参与“一带一路”建设具有重要意义。

2018年12月13日，国家发展改革委批复关于广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年），规划建设南宁市—横州市—玉林高速铁路。2019年1月15日上午，南宁至玉林城际铁路建设在北流市新圩镇动土。2月1日，关于新建南宁至玉林铁路可行性研究报告获得广西壮族自治区发展和改革委员会批复同意。3月30日，南宁至玉林城际铁路全线控制性工程——良睦隧道正式开工。6月28日，南玉城际铁路环境影响报告书获广西壮族自治区生态环境厅批复。10月17日，南玉城际铁路项目初步设计正式获广西壮族自治区交通运输厅批复。11月4日，广西南玉铁路有限公司发布新建南宁市至玉林铁路工程施工监理招标公告。

2020年上半年，南玉城际铁路项目完成投资14.82亿元，全线完成驻地建设9个、中心试验室9个、砼拌合站20座、钢筋加工厂18座；完成桥梁桩基5512根、承台245个、桥墩（台）125个，隧道正洞开挖支护1280延米，路基土石方180万立方米。6月12日8时，南玉高铁项目中铁二局标段大山岭隧道进口顺利实现开挖进洞。同年7月，经广西壮族自治区发展和改革委员会及自治区交通运输厅等研究，同意新建南玉高铁增设预留贵港南站。7月29日，南玉城际铁路项目关键控制性工程良睦隧道、平悦隧道主体工程相继开工建设，标志着南玉铁路项目建设全面提速。同年10月，南玉城际铁路王子岭1号隧道顺利实现贯通，成为南玉铁路首座贯通的隧道。同年12月12日，南玉城际铁路首榀箱梁架设成功。

2021年6月5日，南玉城际铁路2标段的榃羌大桥开始架设首节箱梁。8月16日，南玉城际铁路全线首联跨高速公路连续梁——六景郁江特大桥跨六钦高速公路连续梁顺利合龙。10月，南玉城际铁路《环境影响报告书》通过广西壮族自治区环境保护技术中心组织的专家评审。10月11日，广西交投官网公布了《新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段环境影响评价报批前公示 》。11月17日，南玉城际铁路控制性工程良睦隧道顺利实现贯通。12月13日，南玉城际铁路架梁通道重要节点工程旺安隧道顺利贯通。

2022年3月24日，南玉城际铁路全线重点控制性工程——跨柳州—北海高速公路特大桥连续梁顺利合龙。3月31日，南玉城际铁路全线控制工程、最长隧道——平悦隧道顺利贯通。4月22日凌晨，南玉城际铁路那舅特大桥上跨湘桂铁路转体桥成功转体。这是全线首座完成转体的转体桥。6月28日，南玉城际铁路那宽特大桥跨黎钦铁路转体桥成功转体。7月13日，南玉城际铁路第一根接触网立柱在横州站成功组立，标志着南玉铁路站后“四电”工程正式进入施工阶段。7月15日，南玉城际铁路完成首段无砟轨道（道床板）浇筑，标志着南玉高铁建设进入铺设钢轨前的最后一个工序一一无砟轨道施工。8月30日凌晨，南玉城际铁路全线最大吨位双幅转体桥——福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥在顺时针旋转后成功对接。9月20日，南玉城际铁路百合郁江特大桥顺利合龙。10月26日，南玉铁路最后一座隧道——位于南宁市横州校椅镇的潘村隧道顺利贯通，标志着南玉铁路全线41座隧道已全部贯通。12月22日22时，广西交投南玉高铁铺轨基地迎来首列500米长钢轨列车，标志着南玉高铁建设进入长钢轨存储阶段。

2023年2月28日，南宁至玉林铁路那舅特大桥上跨南宁动车所转体桥，顺利完成转体对接。至此，南玉铁路全线5座转体桥工程全部完成转体，标志着南玉铁路全线即将进入铺轨阶段。3月，南玉铁路8标段全面进入无砟轨道施工。3月23日，南玉铁路玉林北站侧式站房9.9米结构层、高架站房9.9米候车层已完成结构施工。4月22日，南玉铁路3标项目的792榀箱梁架设任务全部完成，南玉铁路全线箱梁架设完成96%，为后续无砟轨道施工奠定基础。4月25日下午，南玉铁路最大新建车站玉林北站顺利封顶。8月18日，南玉铁路正式进入全线铺轨阶段。同年11月，玉林北站侧式站房主体结构已全面封顶，进入全面装饰装修阶段。

2024年5月22日，南玉铁路玉林北、兴业南、横州市、峦城，4座新建铁路车站主体站房已完成，装饰装修作业进入冲刺阶段。7月20日，南玉铁路全线铺轨完成，计划2024年内开通运营。全线轨道铺通后，南深高铁南玉段项目加速推进无缝焊轨和轨道精调，并开展全线静态验收工作，为联调联试做好准备。

南玉城际铁路由广西交投自主投资建设，项目业主为广西南玉铁路有限公司，项目建设单位包括中铁建北部湾建设投资有限公司、中铁十一局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁二十局集团有限公司、中铁二十五局集团有限公司等。南玉城际铁路区间正线：南宁东站至玉林北站，南广铁路K12+727～本项目DK194+800，正线全长193.31km，其中新建左线长190.03km，双线并行段长181.37km，右线绕行段长7.47km；左线利用云钦联络线引入南宁东站，局部需对云钦联络线拨道改建，改建长度0.945公里。全线经南宁市、贵港市、玉林市3市，设计行车速度350公里/小时。该项目建设总工期4年。

南玉城际铁路批复概算267.68亿元。

南玉城际铁路属于规划建设的南宁至深圳高速铁路的广西壮族自治区辖区路段，连接广西北部湾城市群与桂东南城镇群，是广西“一环五纵五横”干线铁路网的重要组成部分。线路起于南宁东站，向东经南宁市青秀区、横州市、贵港市港南区，玉林市兴业县、玉州区、北流市，止于玉林市玉林北站。

南玉城际铁路线路自南宁枢纽南宁东站引出，经邕宁站向东，进入横县境内，于六景工业园区设站，继续东行，在横县县城东北侧设站，出横县站进入贵港市境内，后经木格镇进入玉林市境内，在兴业县城南侧设站，而后线路取直走行至玉林市高新区北侧设玉林北站。正线全长约193公里，共设车站6座。同步实施引入南宁东站工程、玉林地区存车场工程，预留五象站及其引入工程、玉林北站向东延伸条件。

南玉城际铁路全线共分别设南宁东站、五合站、六景站、横县站、兴业南站、玉林北站等6处车站。预留贵港南站。站房面积6.6万平方米，在玉林北站设存车场。

规划远景输送能力：3000万人次/年。

项目控制工程为六律邕江特大桥，重难点工程为良睦隧道、平悦隧道、六景郁江特大桥、百合郁江特大桥。

平悦隧道位于贵港市港南区与玉林市兴业县交汇处，地处低山区，全长6427.92米，是南玉高铁第一长隧，也是南玉高铁全线控制工程，工期紧任务重。隧道最大埋深224米，洞身最小埋深约18米，以IV、V围岩为主，围岩较差。施工过程中，隧洞内长期处于40度高温，通风困难，每天需要往洞内送入冰块降温，施工难度大。中铁五局集团有限公司先后推行混凝土湿喷机械手标准化施工、隧道Ⅲ级围岩光爆施工、隧道中埋式止水带定位卡具运用、隧道锁脚锚管定位器运用等16项创新的工艺工艺装备。

良睦隧道是南玉城际铁路全线最长的隧道，是单洞双线隧道，设计运营时速为350公里。施工地点地质条件较复杂，主要围岩为长人造岗石，岩质坚硬，并且地表沟谷纵横、地下水系发育、涌水量巨大。良睦隧道进、出口分别位于玉林市玉州区，隧道全长5996.54米，是南玉铁路项目全线五个重难点控制性工程之一。该隧道在标准化建设、四新技术应用、智能工装使用、工法改进创新、光面控制爆破、信息化管理等方面作为广西壮族自治区铁路建设的标杆工程。

大山岭隧道进口位于玉林市兴业县石南镇东龙村，起讫里程为DK155+830～DK158+250，全长2420米，为单洞双线，其中Ⅴ级围岩250米（明洞及洞门48米），Ⅳ级围岩240米，Ⅲ级围岩1400米，Ⅱ级围岩530米。整座隧道为4‰单面上坡，采用三台阶临时横撑法、台阶法、全断面法、明挖法进行施工。

六景郁江特大桥主桥桥址位于南宁市横县峦城，在甘棠河入郁江江口上游约0.5km处自西向东正交跨越郁江。六景郁江特大桥全长11.465公里，主桥全长621.5m，设计为双线无砟轨道合湛高速铁路，设计时速350km/h。主桥为钢－混部分斜拉桥，主跨320米，是国内最大跨度的部分斜拉桥，也是南玉铁路全线控制性工程之一。

百合郁江特大桥主桥桥址位于南宁横州市横州镇、百合镇大岭村跨越郁江。主桥为全长612m，主塔高146米，主跨330米的钢混混合梁斜拉桥，设计为双线无砟轨道高速铁路，目标时速350km/h。大桥主跨采用钢箱梁，共计31片梁，边跨采用混凝土现浇梁，是世界同期在建时速350公里无砟轨道合湛高速铁路最大跨径斜拉桥，是无砟轨道在大跨度桥梁中的突破，也是一座技术攻关型桥梁。

南玉铁路项目功能定位为连接北部湾经济区与珠三角经济区和粤港澳大湾区的快速客运通道的一部分，具备成为国家铁路网主干道发展条件。新建南玉铁路建成通车后，将结束玉林市不通高速铁路的历史。新建南玉铁路连接北部湾城市群与桂东南城镇群，向东延伸至深圳市，是南深高铁的重要组成部分和促进区域经济快速发展的重要通道。

南玉铁路建成通车后，将成为桂东城市群和北部湾城市群通向珠三角最便捷的通道，南宁市至玉林行程由2小时05分缩短至33分钟。南玉铁路将形成广昆通道、沿海通道之间的又一横向快速客运新通道，对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区间联系，加快广西壮族自治区承接珠三角产业转移，实现珠江西江经济带区域协同发展，并进一步显现中国高速铁路的网络效应，对改善区域交通条件，促进区域经济社会发展，参与“一带一路”建设具有重要意义。

南宁至玉林高铁是广西壮族自治区政府自主投资建设的第一条时速350公里的合湛高速铁路，也是全国首个采用铁路收益权质押担保的铁路项目，这一模式有效破解了铁路建设资金贷款担保难题。（中国新闻网 评）