雅泸高速公路是国家“十一五”重点公路建设项目、亚行贷款项目，也是我国最大的亚行贷款公路建设项目，交通部批准的2005年度勘察设计典型示范工程。项目地处
四川省西南部的
雅安市、
凉山彝族自治州境内。
雅泸高速公路项目位于四川省西南部，起于雅安，与
成雅高速公路相连，途经
荥经县、
汉源县、
石棉、
冕宁县等地至
泸沽镇，与泸沽至西昌高速公路相连。项目分为雅安至石棉、石棉至泸沽两段，全长244公里，投资估算134亿元，于2012年4月29日正式开通。
雅泸高速公路是交通部规划的8条西部大开发省际公路通道之一——
兰州市至云南磨憨公路的重要组成部分，在国家公路主干道网络规划中占有十分重要的位置。项目建成后将成为我省通往
云南省、
昆明市的主要通道，并形成
四川省通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。届时，配合规划建设中的其他道路，从
成都市出发的车辆可经由
雅安市、
西昌市、
攀枝花市进入云南，并继续沿高等级公路直达曼谷。
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目土建路基工程C14合同段，施工时间为2008年3月到2012年4月，投资为1.45亿元。本合同段为北京至昆明高速公路四川境雅安至
泸沽镇项目
石棉至泸沽段第14—2合同段，位于
石棉县境内，起于石棉县新棉镇川心店的K116+020，设石棉互通连接石永公路，设鸡公山隧道穿越鸡公山，沿南河右侧的山脚而行，于广元堡设南桠河特大桥跨越南桠河，终于石棉县新棉镇的桥白马K123+400，全7.399007Km。路基挖土石方116万
立方米；特大桥1座，大桥2座，小桥1座，互通1处，
信阳鸡公山隧道1572.5m/1座。该项目的重难点工程是：楠桠河特大桥全长1760m，大部分墩高普遍在40米以上，且有1处需要跨国道施工，高墩墩身全部为空心薄壁墩，施工难度大，安全风险高，项目部攻坚克难按期完成施工任务并积累了不少高墩施工经验。
交通部批准雅泸高速公路初设概算为163.77亿元人民币，建设工期5年。北京-昆明高速公路成都-雅安、泸沽-
西昌市段已建成通车，西昌-
攀枝花市、攀枝花-田房（川滇界）段也将于2007年、2008年建成，届时雅泸段将成为
交通运输的瓶颈地段。
按照国家“十一五”规划目标，“十一五”末七条主干线全部贯通，因此，雅泸高速公路尽早建成，不仅对
中国高速公路京昆高速公路四川境南段的早日贯通具有决定性意义，也将进一步贯通中国和东南亚经济区、
澜沧江－湄公河次区域经济开发区交流渠道；不仅有利于加强
四川省攀西地区和
成渝经济圈的联系，而且对完善国家和四川省总体路网规划布局，促进项目区域经济发展，更具有十分重要的现实意义和历史意义。
●建设雅泸高速公路是开发
攀西地区资源、振兴山区经济的需要，将对地方创造良好的投资环境起到积极推动作用。
雅泸高速公路桥隧数量众多、规模庞大，路线全长约240公里，设紫石、荥经、石滓、九襄、
汉源县、
石棉、栗子坪、彝海、
冕宁县九处互通式立交；全线桥梁266座，隧道25座，桥隧比为54.3%；全线有特大桥12座，特长隧道4座，其中最高
桥墩高达198米，
大相岭（泥巴山）隧道为深埋特长隧道长10.1公里。其中，位于
石棉县境内的
干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。它在世界上首次采用全钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，在世界同类型桥梁中排名第一。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，这在世界桥梁建设史上也属首例。被
交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目。
本项目区域属
亚热带湿润季风气候区，气象条件复杂，降雨、降雪、气温等气象要素在不同的地区和海拔高度变化显著：
雅安市、
荥经县为潮湿多雨区，
汉源县为少雨干燥区，
石棉泸沽镇为雨量中等区，
泥巴山、拖乌山属季节性冰冻气候，沿线生态环境脆弱，环境保护难度非常大。建设图片本项目为典型的山区高速公路，先后翻越海拔3000米以上的
大相岭泥巴山和拖乌山，沿
大渡河和楠垭河展线，分别经过煤矿采空区、
花岗石开采区、石棉尾矿区以及泥石流等地质病害多发区；通过我国著名的活动性断裂带，地震活动频繁，具有震级高、强度大的特点；还经过60余公里瀑布沟电站水库区。项目深埋特长隧道的设计与施工、高烈度地震区大跨高桥设计、双螺旋隧道、连续50公里长大纵坡的安全运营、活动断裂地区不良地质病害处治、环境和生态保护等技术难题，在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。