台北捷运蓝线为台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为台北捷运南港线、板桥线和台北捷运土城线。以西门站、府中站为分界，西门站以东为南港线，西门站—府中站为板桥线，府中站以南为土城线。

台北大众捷运股份有限公司将南港线和台北捷运板桥线合并简称为板南线，作为路线昵称。此外有时也会将土城线和板桥线合并简称为板土线，作为路线昵称，唯较为不常使用。目前捷运站内标示仍以板南线代称蓝线，有时也会在“板南线”后面以括号加注“蓝线”。

蓝线属于高运量系统，全线皆为地下路线，是台北市中心区东西向的大型运输干线。路线东起南港展览馆站，沿忠孝东西路、中华路与和平西路后，穿过新店溪，再沿文化路、站前路、县民大道、南雅南路、四川路、大安圳公馆沟、金城路 中央路3段与承天路交叉口至永宁站，之后沿中央路向西延伸至顶埔站，全长28.2公里。

由于南港展览馆—南港、永宁─顶埔仍在兴建中，目前的列车营运模式有两种：

“南港—永宁”

区间车“南港—亚东医院”

汐止区、三峡、莺歌甚至基隆市的居民，均曾提出蓝线继续延伸的请求；兴建中的延伸段设计上也预留继续延伸的机制。不过，依照目前的规划，连结三峡、莺歌的捷运路线将为采用高架轻轨系统、独立于蓝线之外的路线；延伸至汐止区、基隆的路线则将与台铁路线大致平行，因此政府倾向由捷运化后的台铁路线负责通勤运输，另一方面也持续规划民生汐止线。

1990年11月08日：捷运南港线正式动工。

1991年12月30日：捷运台北捷运南港线台北车站西侧地下街开工。

1993年12月24日：捷运南港线施工造成忠孝东路绍兴街口路面下陷。

1998年10月30日：昆阳站与后山埤站间之潜盾隧道工程贯通。

1999年12月24日：市政府站—龙山寺站段正式启用通车。

2000年8月31日：龙山寺站—新埔站段正式启用通车。

2000年12月30日：昆阳站—市政府站段正式启用通车。

2001年9月17日：纳莉台风发威致使台北捷运南港线严重积水停驶。

2001年11月29日：遭纳莉台风积水受创之台北车站恢复通车。

2003年12月30日：台北捷运南港线东延段南港车站开工动土。

2004年11月17日：南港线东延段南港展览馆站开工动土。

2006年5月27日：板桥站—土城站段开放试乘（9:00～11:00）。

2006年5月31日：新埔站—永宁站段正式启用通车。

2008年5月16日：捷运南港线东延段电联车行驶至南港站整合测试开始。

2008年12月25日：南港站—昆阳站段启用通车。

2010年12月：天津南港工业区展览馆站—南港站段预定启用通车。

2013年7月：顶埔站—永宁站段预定启用通车。

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