广州市丰田第二代丰田雅力士，中文名为“雅力士”。雅力士是丰田汽车的一款全球战略车型，在1999年前的第一代雅力士、丰田紧凑型掀背车市场上一人一人，市场占有率不到3%，雅利的到来改变了这种局面，average丰田在欧洲的年销量为2000万辆。

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据公开记录，丰田汽车在日本、美国市场主要作为威拉德(Rev.04 Platz，Echo)的替代品，2005年年底，丰田在日本推出了代用普拉兹和NBC的品牌整合系列产品：欧洲雅力士和品牌均采用，新一代维茨并在北美发布，名为雅力士掀背车和轿车。今年3月，丰田泰国也推出了作为替代版本的VIOS在泰国，但一直沿用着著名的卫哲说。

第一代(1999-2005年)在1999年，丰田在欧洲推出了第一个名为“Yaris”的代名词(1999-2005年)，丰田在欧洲推出了第一个名为“Yaris”的品牌。2000年，日本在北美的正式普拉茨车型、2000年的“回声”名称、日本在北美的正式普拉兹车型、以及“回声”的名称都列出了。

4年后，2003年2月，Yaris小型汽车销量创下欧洲新纪录，4年后被授予“2000年欧洲最佳小型车”，2003年2月，Yaris小型车销量创下欧洲新纪录，并被授予“2000年欧洲最佳小型车”。荣光一款升级版的Yaris和Echo掀背车车型于2004年在加拿大发售，该剧已大获成功，但没有推出美国市场，很可能是由于美国整体经济低迷的较小车型给丰田Yaris和Echo带来了停摆。

采用独特的集式数字仪表设计，方便驾驶员掌握车辆的运行状况(美国和加拿大版本在通用仪表中)采用独特的集式数字仪表设计，方便驾驶员掌握车辆的运行状况(美国和加拿大版本在通用仪表中)。是欧洲版的yaris是在第一阶段使用的，而1.3L的丰田汽车VVT-i发动机技术，优良的燃油经济性越来越受到消费者的青睐。

2001年，当丰田推出其1.5升运动(在日本)时，预计将玩一款运动版的雅力士(Yaris)2003年强调更多的驾驶乐趣，亚力士增加了1.4L的柴油车类型，这款柴油发动机是宝马的迷你车型，用于古怪的游戏。

2000年，Yaris系列以某种方式诞生了一款MPV，它采用了相同的驱动器和一款掀背车设计，但由于2004年销售放缓，2000年停产，Yaris系列以某种方式诞生了MPV，采用了相同的驱动器和掀背车设计，但很快由于销售放缓而停业，并于2004年停产。亚洲(日本和香港特别行政区除外)，普拉茨轿车的提升版被称为亚洲(日本和香港除外)，普拉茨轿车的提升版被称为亚洲版。

总体销量在第一代雅力士，VIOS，其美国版，虽然回声在美国销售。市场后来出现了罕见的下滑，但大加拿大人、Echo的3门和5门掀背式的销售速度较高的第二代(2005年至今)2004年，丰田汽车在日本推出了第二代，普拉茨已经被取代，上文提到的普拉茨将于2005年10月作为第二代(2005-现在)的较冷替代品，丰田在日本推出了第二代，普拉茨已经被替换，上述将于2005年10月作为一种较酷的替代品取代。

2005年底，欧洲、澳大利亚和加拿大市场迎来了第二代yaris，这也是在澳大利亚和北美首次使用“yaris”名称的2005年底，欧洲、澳大利亚和加拿大市场迎来了第二代yaris，这也是在澳大利亚和北美首次使用“yaris”的名称。2006年洛杉矶车展，丰田汽车发布了北美版1.07版的Yaris，值得注意的是，这款汽车具有优异的安全性能，安全气囊9--在美国所有其他汽车中排名第一。

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首先，Yaris采用1545毫米高的车身设计，使“1.92米高，乘坐感觉舒适”。其次，Yaris轿车分布在20多个关键存储空间，硬币、名片、账单、水瓶座，甚至MP4也能找到合理的存储空间。其次，Yaris轿车分布在20多个关键存储空间，硬币、名片、账单、水瓶，甚至MP4都能找到合理的存储空间。

再一次，在一个串联设计中心控制台，充满了罕见的后排平地设计，更多地考虑乘客的舒适性，在一个串联设计中心控制台，充满了罕见的后排平面设计，更多地考虑骑手的舒适性。Yaris的备份和扩大行李舱的容量，是一个进一步扩大的空间，“正在提升消费者空间需求的满意度和有益的尝试，这反过来又大大提高了产品的成本效益和Yaris的备份和扩大行李舱的容量，一个进一步扩大的空间”正在提升消费者空间需求的满意度和有益的尝试，这反过来又大大提高了产品的成本效益。

第一代丰田雅里斯由法国的欧洲ED2设计中心负责设计，其强大的欧式造型是第一代雅利斯成功的重要因素，第一代丰田雅利斯由法国的欧洲ED2设计中心负责设计，其强大的欧式造型是第一代雅丽成功的重要因素。在日本会被称为，由天津市一汽丰田VITZ也是从日本进口的话也会被称为天津一汽丰田VITZ也是从天津进口的。

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雅力士车是以清晰、细腻的造型细节为主题的，是一款时尚和现代车型的雅力士车型，主题是清晰、细腻的造型细节，是一款时尚和现代的车型。反映出雅丽脸设计细节的细腻，比前辈更加精力充沛，除了前辈的可爱外，更多的是一种嬉戏的魅力，反映出雅利士前脸设计细节的细腻比前辈更精巧，年轻更有活力，除了前辈的可爱，更多的是一种嬉戏的魅力。

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凸出标志设计和与凹弧设计底端相对应的端口，已经成为丰田汽车家族脱氧核糖核酸的建模，并广泛应用于各种车辆中，如花冠、VIOS、Yaris和丰田auris投影标志设计以及与凹形弧形设计底部对应的端口，已成为丰田公司DNA的家族造型，并广泛应用于各种车辆，如花冠、Vios、Yaris和Auris等。该灯采用新的VIOS作为凹槽的设计，陷在车体的前照灯中形成了一个阶梯式的表面，对成型车身的一种生动感的灯具采用了与凹槽的设计相同的新VIOS，陷在车体的前照灯中形成了一个台阶面，对塑造车身的一种生动的感觉。

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Yaris使用新的VIOS作为上升带线和车窗设计，但由于Yaris是车辆的一部分，因此这两根线在Yaris上的排列比在新VIOS上的线要好，Yaris Yaris使用新的VIOS作为上升带线和窗口设计，但由于Yaris是车辆的一部分，因此这两条线在Yaris上的排列比在新VIOS上的线要好，Yaris。是高得多的高腰围的身体线会分为上下两部分，这样上半部分的高度显得轻盈而动态，而下半部分的高度更高，在高腰的身体线上会更高，将身体线分为上下两部分，这样较小的部分的上半部分显得轻盈而动态，而下半部分的高度则更高，出现在声音上。

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雅力士的尾部设计是最简洁的，腰线的哪一部分通过尾部延伸到后门，而会徽向上形成在圆弧上，设计了一个非常娴熟的线条：那条线是后门，而轮廓是弯曲线，这样后门的硬汉特征，后窗在V形设计的底部，增加的尾部元素Yaris的尾部设计是最简洁的，腰线的哪一部分延伸到后门，会徽是向上形成的圆弧形，。设计了一个非常娴熟的：后门的线条，弯曲的线条，使后门的硬汉特征，后窗底部的V形设计，增加了尾部的运动元素。采用红色和口音的鱼翅式尾灯设计，较新的VIOS更刻意地设计尾灯，看上去轻松自然，并利用Yaris内的LED灯在别致的现代现代采用红色和口音的鱼翅式尾灯设计，较新的VIOS更刻意地设计尾灯，看上去轻松自然，并在别致的现代中利用Yaris内的LED灯。

简单造型的保险杠后突出，并创造了一个沉重的视觉效果与简单造型的保险杠后突出，并创造了沉重的视觉效果。一汽丰田VIOS、丰田和广州也将推出Yaris RS的运动版，通过增加封闭式前后保险杠、侧卧，后车尾喜欢的雅丽部分作为一种运动直截了当的运动，以满足消费者需求的趋势是一汽丰田VIOS，丰田和广州也将推出Yaris RS的运动版，通过增加前后保险杠、侧面套件，后车尾类的雅丽作为运动运动的一部分，以满足消费者需求的趋势是什么？

总结雅力士本质上延续的外形从上一代开始就充满了设计，通过结合品牌的“活力”设计理念，将车身、比例、外形、表面设计和视觉感受有效的提升设计，使雅丽在可爱时尚的基础上更加自重，趋向中性，以能够吸引更多的男性消费者，符合时尚潮流，从本质上总结出雅力士的外形从上一代延续到设计，通过结合品牌的“活力”设计理念，将车身、比例、造型结合在一起，表面设计和视觉感受有效的升级设计，使雅丽在可爱时尚的基础上更多的自我运动与沉重，倾向于中性，以便能够吸引更多男性消费者，顺应时尚潮流。

“精力充沛”的设计理念不仅适用于亚力士的设计，在室内设计中也是由于各种“激励”的设计理念不仅适用于雅利的设计，在室内设计中更是因之而异。室内设计整洁简洁，兼顾空间节约和简化使用，室内设计简洁简洁，兼顾空间节约和简化使用。

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在雅力士室内设计中，已被纳入“中华人民共和国法”的概念设计中，通过内门板、柱子和屋顶的亮白色形成连续的白色色调，隔室相互封闭，在雅力士室内设计中创造了一种舒适的氛围，被纳入了“中华人民共和国关于概念设计的法律”，通过内门板、柱子和屋顶的亮白色形成了一个连续的白色色调，一个隔间形成了一个完整的白色色调，一个隔间形成了一个完整的隔间，营造了一种舒适的氛围。从广州丰田在广州车展上展出的一辆轿车，普通版的雅丽，大概是米色的座椅和车门装饰，以迎合国内市场的需求，从广州丰田汽车在广州车展上的一辆车展上，普通版的雅丽，大概是米色的座椅和车门，迎合了国内市场的需求。

代VITZ、Yaris与内装饰相比，在设计上取得了一些显著的改进，很大程度上是由于设计理念的“爽快活力”，维茨装饰线散乱、臃肿，太多的开洞大大降低了维茨、雅里斯一代的整体感，与内装饰相比，在设计上取得了一些显著的改进，在很大程度上得益于设计理念的“清新活力”，维茨装饰线条散乱，车身臃肿，在Yaris的思想指导下，“充满活力”的设计将被简化，在仪表板和中控台的一体化设计中，仪表板和中控台的集成设计将从上到下垂直延伸，使整个仪表板变成T形，前部分裂成两部分，在Yaris的思想指导下形成两个独立的前座椅区域，在Yaris的思想指导下，将造型内部简化，在仪表板和中控台的综合设计中，从上到下垂直延伸，使整个仪表板形成T形，前部分裂成两部分，形成两个独立的前排座位区的垂直布置的三台空调。

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普通版本的Yaris，它安装在插槽类型上，而在单个CD中，Aux音频接口带有外部，便于连接MP3播放器正常版本的Yaris，其中安装在插槽类型上，而在单个CD中，Aux音频接口具有外部，便于连接MP3播放器。高规格版本可配备触摸屏DVD音响系统，高规格版本可配备触摸屏DVD音响系统。

Yaris车身尺寸的长度/宽度/高度分别为3750/1695/1545 mm，比上一代分别增加了110 mm、35 mm和30 mm，这使得汽车的尺寸可以转移到B级轿车上，摆脱了上一代是A级和B级轿车中夹的尺寸尴尬的尴尬，对于B级掀背车来说，B级掀背车更符合族族的要求，车身尺寸的长度/宽度/高度分别为3750/1695/1545 mm，比上一代轿车更符合雅丽车身尺寸的要求，其长度/宽度/高度分别为3750/1695/1545 mm，而B级轿车的车身尺寸分别为3750/1695/1545 mm。反映增加110毫米，35毫米和30毫米，这使汽车的大小可以转移到B级汽车，摆脱上一代是大小的剪辑在A类和B级汽车在中间的尴尬，因为，B级掀背车是更符合家庭的要求使用。丰田可以放心，在市场上增加新的雅利紧凑型汽车，因为他们没有那么时尚可爱，丰田可以放心，在市场上增加新的雅利紧凑型汽车，因为他们有较少时尚可爱。

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Yaris轿车和拖车要到整个车内的7个杯架和13个出库空间，有大量的储藏室来满足妇女的需求，要求Yaris车和拖车把整个车内的7个杯子保持架和13个保持架都拿出来，有大量的储藏室来满足女士们的需求。设计人员巧妙地将各自的存储空间人性化的布置方式应使占用者易于获得，方便的设计师聪明地安排，相应的存储空间人性化的布置方式应使占用者易于获得和方便。

由于在布局上采用了仪表板，使储存箱的前轮、仪表板区域设计成为可能，与储存箱采用压式开合模式，使用方便，因为布局中采用了仪表板，使得前方向盘、仪表板区设计成为可能，而存储盒采用按压式开合方式，使用方便。方向盘周围是少量的硬币盒，储存箱便于存放司机的零钱，方向盘周围的票据是少量的硬币盒，储存箱便于存放司机的零钱和账单。

所述出风口侧的仪表分别具有一个隐蔽的杯架，在所述存储盒的开孔两侧各有一个控制台，然后在所述出风口侧的大型中控台存储盒仪表分别具有一个隐蔽的杯架，在所述存储盒的开口两侧各有一个控制台，然后是所述的大型中控台存储盒。副驾驶的仪器空间站属于，使用效率更高，滑动进出手套箱的开口，在实际使用中，可以分别用来放置不同类别的容易找到的物品，是一个非常好的设计副驾驶员的仪器空间站，它的使用效率更高，滑动进出手套盒的开口，在实际使用中，可以分别用来放置不同类别的容易找到的物品，是一个非常好的设计。

在储物柜下面的驾驶员座位上，这无疑是女性司机最体贴的设计，在储藏箱下面的驾驶座位上，这无疑是女性司机最体贴的设计。此外，所述门内板中的四个分别具有一个杯架和一个设计存储空间，另外，所述门内板中的四个分别具有一个杯架和一个设计存储空间。

在很多的储藏空间里，有一个非常值得称赞的地方，它位于仪表的一侧，在隐藏式杯架设计的出风口，它可以是空调冷空气或暖气到饮料受到保温和冷却的地方，这种富有想象力的设计，可以像现在这样寒冷的冬天开车喝热饮料。总结：“清新活力”的室内设计理念是简洁而富有魅力的；完善总体设计，使雅丽拥有同等等级的车型与优秀的座位空间；各种别出心裁的设计，进一步提升其不可否认的实用性能：“清新活力”的室内设计理念简洁而富有魅力；完善总体设计，使雅丽拥有同等等级的车型，其中有优秀的座位空间；各种巧妙的设计，进一步提升其内嵌不可否认的实用性能。

雅力士掀背车的内部设计，掀背车的设计，到新的高度，雅丽的掀背车的内部设计，掀背车的设计，到新的高度。

丰田雅力士为提供五速手动和四速自动变速器两种选择，现在更多的消费者倾向于购买更多的自动变速器来减轻日常行驶强度，丰田雅里斯为提供五速手动和四速自动变速器提供两种选择，现在更多的消费者倾向于购买更多的自动变速器来减轻日常行驶的强度。从齿轮上看，丰田雅力士汽车是一款匹配四速自动变速器的车，在任何时候都不太适合四速自动变速器，那么四速自动变速器是从老一代的Vitz和魏基的老一代的？事实上，丰田雅里斯的车型，配上了四速自动变速器U340ESUPERECT从齿轮，丰田雅利轿车匹配的四速自动变速器在任何时候都不太匹配，那么四速自动变速器是从老一代的Vitz和魏基的旧的？事实上，丰田汽车Yaris的型号，匹配一个四速自动变速器U340ESUPERECT。

纵观丰田自动变速器的生产，U系列自动变速器是目前丰田四速自动变速器的最新一代，同时也是丰田自动变速器的最新一代，U系列自动变速器是目前丰田四速自动变速器的最新一代。U340E甚至是丰田在较小车型上的品牌，而它在u341E下的另一种衍生产品是城市道路的第十代丰田卡罗拉(2011款卡罗拉1.8GL-i手动型)新升级，即使是丰田在较小车型上的品牌也是如此，而在u341E下的另一种衍生产品则是城市道路的第十代新升级产品--卡罗拉(Corolla)。

在自动变速器中，自动变速器U340 E使平稳上移下档往往完成得如此之快，如此小的换档冲击和快速的切削速度甚至可能达不到，有手动范围和老手都会对它有很好的评价，自动变速器U340 E使平稳上档换档往往完成得如此之快，这样一个小的换档冲击和快速的切削速度可能连手动范围和老手都会有很好的看法。丰田汽车对自动变速器能力的宣称远非一帆风顺，像Corolla、U340E这样的车型还提供了关于下坡换挡控制功能的智能，有可能防止不必要的齿轮上移到第四档上档和自动换挡以实现平稳运行；在下坡时，通过自动换挡，积极利用发动机制动功能，减轻制动踏板上的负担，丰田对自动变速器能力的要求远不平稳，有了花冠、U340E等车型还提供了关于下坡换挡控制功能的智能，可以防止不必要的齿轮上移到第四档上档和自动下移以实现平稳运行；在下坡时，通过自动换挡，积极利用发动机制动功能，减轻制动踏板上的负担。

在换档控制中，自动变速器U340 E设置在换档控制中，自动变速箱U340 E设置。当换档时变得非常灵活，自动变速器在低速保持平稳换挡时的换挡特性变得非常灵活时，自动变速器在低速保持平稳换挡时的换挡特性。

全油门加速，这种自动变速器发动机转速将被推到接近6000红线(转换速度)，是一个疯狂的优势比手动换挡和快速激烈的全油门加速，这种自动变速器发动机转速将被推到接近6000红线(转换速度)，是一个疯狂的优势比手动换档和快速激烈。是已知的，这是基本原理是：低速，低油耗已知，这是基本原理是：低速，低油耗。

这个自动变速器U340 E也有它的软边，那是0。7目前超大型汽车公司的挡板设计最高的齿轮比不是直齿轮比(齿轮比=1)，直齿轮比也小和“齿轮比”，即加速度弱，但低速巡航效果是超大型汽车公司设计的最高挡板设计的直齿轮比(齿轮比=1)，直齿轮比也小和“齿轮比”，这是加速度弱，但低巡航速度的效果，超大型汽车公司的最高挡板设计不是直齿轮比(齿轮比=1)，直接齿轮比也小，齿轮比也小，这是加速度弱，但低巡航速度的效果。

丰田汽车自动变速器U340 E作为选择的齿轮比是2.8471.552，1.000和0。700可以说，0。7超级齿轮比在很大程度上，即使在低速巡航要求

在实际驾驶中，为了保持90 km/h的巡航速度，Yaris掀背车可以保持2000 rpm，在实际驾驶中，3000转速保持110 km/h的巡航速度，Yaris掀背车可以保持2000 rpm以保持90 km/h的巡航速度，3000 rv保持110 km/h的巡航速度。

丰田Yaris掀背车采用的是丰田采用的McPherson支柱独立前悬架和扭杆后悬架、后悬架尾臂悬架结构、丰田Yaris前臂悬架结构、丰田汽车采用McPherson支柱独立前悬架和扭梁后悬架尾臂悬架结构。这样的配置不仅可以在VIOS上观察到，VITZ也发生在Yaris轿车的底盘版本中，这样的配置不仅可以在VIOS中观察到，VITZ中还发生在Yaris轿车的底盘版本中。

丰田nbc平台的著名孕育了许多丰田汽车，每一款新车型的推出都是基于丰田公司更深入的调整和技术改进，丰田nbc平台的知名孕育了很多丰田汽车，每一款新车型的推出都是基于更深入的调整和技术改进。丰田公司采用稳健保守的风格不仅创造了神话般的品质，而且还可以在丰田的产品中实行稳健保守的风格，不仅创造了神话般的品质，还可以在产品中。

在丰田的阵容中，不改变悬架结构是一件很常见的事情，但技术的不断调整和改进作为悬架的一种，MacPherson支撑独立前悬架被认为是非常熟悉的“，而扭梁式后悬架尾臂却常常被误解为是一种雅丽悬架，MacPherson支撑独立前悬架被认为是非常熟悉的”，而扭梁式后悬架尾臂却常常被误解为事实。

扭梁拖臂后悬架是一种非独立悬架结构，是一种小型轿车，在悬架中很常见的形式是小车，扭梁拖臂后悬架是一种非独立悬架结构，是一种小型轿车，在悬架形式上是很常见的一种小车形式。几乎大多数工厂甚至采用紧凑型悬架，例如大众波罗，标致206，新马自达2，Bora，甚至帕萨特，B5，这类轿车也为几乎大多数工厂采用了后尾臂悬挂结构，甚至是紧凑型轿车，例如大众Polo，标致206，新马自达2，Bora，甚至帕萨特，B5这类轿车也采用了后拖臂悬挂结构来进行悬挂，例如大众Polo，标致206，新马自达2，Bora，甚至帕萨特，B5这类轿车也采用后拖臂悬挂结构。

作为一种悬架结构的车轮设计，其结构简单，制造成本不高，但在舒适性和动车性方面，如多杆、双横臂独立悬架等作为一种悬架结构的车轮设计，其结构简单，制造成本不高，但在舒适性和动车性方面，如多杆独立悬架、双愿骨独立悬架等。但这一结构存在差距，在小型汽车悬挂后，可以说性能已经能够满足大多数人的需要，如PSAPSA集团(/)、雷诺汽车公司等欧洲制造商在尾随臂后悬架感觉上与雅丽轿车相比，但这种结构在小型汽车悬挂后存在差距，能够达到上述性能一直能够满足大多数人的需要，如PSA Peugeot雪铁龙(/)，雷诺等欧洲制造商在拖臂后悬架感觉与雅丽轿车的版本相比，已经能够满足大多数人的需要。

(VIOS)、Yaris掀背车在车身的高侧面和车座的内部设计上布置，使其具有较高的可控性(VIOS)，使雅丽背在车身的高侧面和车座的内部设计上具有较高的可控性。在这样厚重的空间和舒适性的设计中，雅力士掀背车的重心不可避免地更高，从而使车身翻滚的担子弯曲，虽然良好的支撑力使悬架处于滚动状态，当不安全时没有突然倾覆，但相对较大的滚幅仍缺乏信心竞争在如此沉重的空间和舒适性的设计中，雅利士掀背车不可避免地成为整个重心较高的，从而使车身滚动的重担产生弯曲，虽然良好的支撑力使悬架发生滚动，且当不发生突然翻滚时，不发生突如其来的不安全，但相对较大的滚动幅度仍然缺乏信心。

转向高速高速车身设计，电动助力方向盘全雅力士掀背车的车内高座布置、舒适易软的悬架弹簧，适用于方便、繁忙的转向中高速高速车身设计，电动助力方向盘的车内高座布置、舒适方便的软悬架弹簧完全适用于无障碍行驶中的忙碌拥挤。如果你希望Yaris掀背车是越来越激进的运动，也许丰田提供的同名和各种方式的改装操纵成员可能被着色，如果你想要雅利掀背车是越来越激进的运动，也许丰田提供的同名和各种方式的改造操纵成员可能会被颜色的。

由于干预控制电机转向，这不仅节省了燃油，也使Yaris和方向盘的一般感觉与干预控制的汽车液压转向有很大的不同，这不仅节省了燃油，还使Yaris和方向盘的总体感觉与车辆的液压动力有很大的不同。Yaris电动助力于方向盘给人最大的感觉是在停车时轻松和低速，一只手就能轻松地左右左右高速切换，自动切换从较重的感觉很自然的过渡，在使用时加剧了方向盘的感觉，也不要求Yaris电动助力到方向盘时给人最大的放松感和低速停车时的最大感觉，用一只手就可以很难左右切换，自动切换时感觉很重很自然的过渡，加剧了方向盘在使用时的感觉，也是不苛刻的。

还采用电动助力转向盘，Yaris和转向路的精度感觉反馈在几年前与其普锐斯混合动力汽车(Prius)混合动力汽车(Prius)混合动力车上，Yaris还使用电动助力助力由于前悬架是在增大主销轮转角的情况下，非常显着地提高了主销的强度，因为前悬架在增大主销的同时，从车轮的角度很大程度上提高了主销的强度。

底盘配置，丰田雅力士和同样将在今年上市的新本田Fit和马自达2三箱版，还采用了麦克弗森独立悬架型和H型扭杆后悬架，也有电动助力转向系统，其配置与前盘和后鼓制动器相同，配有ABS+EBD+BA的制动系统，在ESC(电子稳定程序)的支持下，可以说是这样的底盘系统和代表新一代小型车的结构趋势配置，丰田雅力士和马自达今年同样将推出新的本田Fit和马自达2三箱版，还采用了麦克弗森独立悬架和H型扭力梁后悬架，也有电动助力转向系统，配置与前轮和后鼓刹车相同，采用ABS+EBD+BA的制动系统，支持ESC(电子稳定程序)是可选的，可以说是这样的底盘系统，代表了新一代小型车的配置和结构趋势。

小掀背车的碰撞安全一直是有问题的，即使在几年前的美国和欧洲NCAP的测试记录中，小掀背车对碰撞安全的评价一直不高，甚至在几年前的美国和EuroNCAP测试记录中，小掀背车一直没有受到高度评价。然而，由于设计上的问题，安全气囊材料强度较高，为了逐步普及，越来越多的小掀背车开始得到三四五星级的酒店无论是设计上的问题，还是安全气囊材料的更高强度，为了逐步普及，越来越多的小掀背车开始得到一个三四五星级的酒店。

可以说，2005年丰田雅里斯紧凑型轿车代表了车身安全的前卫设计趋势，其欧式NCAP礼服、奖牌都证明了小型车可以做得更安全，可以说，2005年丰田雅利紧凑型轿车代表前卫车身安全的设计趋势，其欧式NCAP礼服，奖牌都证明了小型车可以做得更安全。丰田汽车汽车车身的GOA技术充分体现了现代汽车碰撞安全设计理念的“吸收与分散”，通过Yaris基础上的Goa技术是汽车车身结构的一部分，让Yaris在有限的车身尺寸下，借助由车身结构组成的高强度钢板，达到预定的应力分散方向和吸收面积，使防护舱达到良好水平的GOA技术充分体现了现代汽车碰撞安全设计理念的“吸收与分散”，通过Yaris基础的GoA技术是车身结构的一部分，让雅力士在有限的车身尺寸内，借助由车身结构组成的高强度钢板，达到预定的应力分散方向和吸收面积，使防护舱达到良好的水平。

然而，汽车车身结构中乘客的最大保护程度也是好的，也是不完全的，这就要求先进的多气囊和安全带预紧器体系的完善，而单是车辆车身结构中乘客的最大保护程度也是不完全的，还需要完善的先进多气囊和安全带预紧器系统。在配套配置中，获得五星通过欧洲版的欧洲版丰田Yaris轿车安全设备武装到牙齿的配合配置，获得的五星由EuroNCAP评估的欧洲版丰田雅丽掀背车的汽车安全设备全副武装到牙齿上。

在汽车安全气囊中，不仅配备了双级、双前气囊、侧头和腹部部分的安全气囊，改善了驾驶员腿部的损伤，而且对欧洲版的丰田雅里斯型掀背车配备了一个驾驶员膝安全气囊，不仅配备了双级、双前方安全气囊、侧头和腹部部分的安全气囊，改善了驾驶员腿部的损伤，而且对欧洲版的丰田雅力士型掀背车配备了膝关节安全气囊。整车多达七个安全气囊，这可以减少车辆在人身伤害时的冲击，另外，双横梁前安全带预紧器和限力臀部头部冲击缓冲结构与Wil(Whiplash损伤减轻设计，还为整车成员提供了完整的安全保护，最多可达7个安全气囊，这可以减少车辆在人身伤害时的影响，另外，双梁前排安全带预紧器和限力臀部冲击缓冲结构与Wil(减震设计中的Whiplash损伤)也为成员提供了完整的安全保护。

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室内设计：室内设计简单，优雅，容易--；虽然材料是塑料的，但做工精细；整体上有很好的触觉和质地；中控台设计巧妙；造型，色彩比较配合；丰富；后地板没有凸出，内部乘坐舒适性好：室内设计简单，优雅，容易-；虽然材料是塑料的，但做工很好；整体上有很好的触觉和质地；中控台设计巧妙；造型，色彩对比坐标搭配丰富；后地板无突出，乘坐舒适性好。空间：亚力士看上去不那么小，有足够的头部空间；司机的座位和坐姿，视野很宽；腿的空间和一般的存储空间；躯干很窄，操纵空间不太实用：雅里斯看上去不那么小，有足够的头部空间；司机的座位和坐姿，视野很宽；腿的空间和一般的存储空间；躯干很窄，操作起来不太实用。

：短车头，允许操纵车辆打火机；方向盘轻巧，转向路感不强，方向性不够精确；制动器在软性方面；按性别；底盘平静，高速转向一般稳定；短途行驶，允许操纵打火机；方向盘轻巧，转向路感不强，方向性不够准确；制动器在软侧；按性别；底盘平稳，高速转弯一般稳定。严重的滚转力，yaris 1.6L采用双VVT-i发动机，动力充足，平稳有力，但电子加速器速度较慢；超车容易；齿轮换挡平稳，称“换档即是一种”。

油耗，Yaris的油耗性能一般，多数车主的油耗均为100 km/8L，Yaris的油耗性能一般，多数车主的油耗均为100 km/8L。安全：欧洲NCAP 5星级碰撞评分，主动安全和被动安全配置，Yaris在超小型中的安全性能比较突出：欧洲NCAP 5星碰撞评分，主动安全和被动安全配置，Yaris在超小型中的安全性能比较突出。

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杰伊·卡伦·莫杰·莫克。