梧州—柳州高速公路，是中国高速公路规划中包头至茂名市（G65）高速公路联络线，是广西高速公路网规划“6横7纵8支线”的新增横4支线。该高速由广西交投投资建设，于2017年12月22日建成通车，主线全长213千米，连接线长100.14千米，是广西目前已建成的里程最长、投资最大的高速公路项目。

梧州—柳州高速公路起于梧州市长洲区倒水镇附近，止于柳州市柳州东互通式立交以北约3公里笔架山附近；主线途经梧州、贵港市、来宾市、柳州等4个市，经过苍梧县、藤县、平南县、金秀瑶族自治县、象州县、柳江区、鹿寨县等11个县市，把桂北、桂中、桂东县3个地区连接起来；是广西壮族自治区中部、东部地区连接珠三角经济圈的便捷通道。

梧柳高速公路开通后，柳州市到梧州市仅2个小时车程，到广州市仅需4个小时左右车程，全程缩短近2个小时；广西交投投资的梧州市环城路建成后，从柳州到广州的车程将进一步缩短。

梧州—柳州高速公路项目创下多个“广西第一”，在广西高速公路建设领域率先推行标准化设计，首次推广应用3S-OER植被生态修复技术，首次推广应用高性能混凝土，首次推行征地拆迁总包干模式等。该项目荣获国家优质工程奖、公路交通优质工程奖、广西壮族自治区建设工程“真武阁杯”奖等多个奖项。

2013年梧柳高速公路编号（未实际使用）

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，北南纵向主干线包头市—茂名高速公路（国家高速G65）新增联络线梧州—柳州高速公路（原桂高速S42）并依照原国家标准《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009）编号为“国家高速G6511”。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年机构改革并入中华人民共和国国家市场监督管理总局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），梧州—柳州高速公路属性、命名不变，编号变更为“国家高速G6517”。

2011年12月28日，广西壮族自治区发展和改革委员会发布《广西壮族自治区发展和改革委员会关于梧州至柳州高速公路项目可行性研究报告的批复》，同意梧州—柳州高速公路建设；12月29日，梧州—柳州高速公路动工兴建，并举行开工仪式 。

2012年12月28日，广西壮族自治区交通运输厅发布《关于梧州至柳州公路初步设计的批复》，同意梧州—柳州高速公路初步设计。

2013年12月3日，梧州—柳州高速公路两阶段施工图设计获广西壮族自治区交通运输厅批复。

2014年1月16日，梧州—柳州高速公路进行土建工作，施工人员进场；5月30日，梧州—柳州高速公路进行双鱼顶隧道左线的贯通工作。

2015年7月8日，梧州—柳州高速公路完成大隆隧道左线贯通工作；9月30日，梧州—柳州高速公路完成双鱼顶隧道左线的贯通工作。

2016年7月26日，梧州—柳州高速公路进行八标段工程建设工作。

2017年3月16日，梧州—柳州高速公路进行王钳互通工程建设；7月16日，梧州—柳州高速公路完成三标段贯通工作；8月7日，梧州—柳州高速公路进行沥青铺设工作；11月14日，梧州—柳州高速公路完成八标段左幅的贯通工作；11月24日，梧州—柳州高速公路完成八标段右幅贯通工作；12月8日，梧州—柳州高速公路完成竣工验收工作；12月22日，梧州—柳州高速公路通车运营。

2019年8月23日，梧州—柳州高速公路完成六巷互通的交工验收工作。

线路走向

梧州—柳州高速公路位于广西壮族自治区东部，为包头市—茂名高速公路（国家高速G65）的联络线；线路东起梧州市收费站，途经梧州、贵港市、来宾市、柳州市等四个市及梧州市长洲区、苍梧县、藤县、桂平市、平南县、金秀瑶族自治县、象州县、柳江区、鹿寨县、柳州市阳和新区等十个县，西止于柳州东收费站。

截至2018年8月，梧州—柳州高速公路途经主要场所：

线路互通

截至2018年8月，梧州—柳州高速公路途经主要互通为：

线路参数

截至2018年8月，梧州—柳州高速公路线路共设6处服务区，分别为：

票制票价

2020年4月30日，广西壮族自治区交通运输厅公布《广西壮族自治区交通运输厅关于公布广西收费公路项目基本信息的公告》，梧州—柳州高速公路收费标准为：

通行事项

梧州—柳州高速公路在暴雨等恶劣天气、以及山体崩塌等自然灾害情况下，将会采取临时关闭管制措施，禁止车辆往来。

技术难题

梧州—柳州高速公路主要采用施工新技术为：

1、结合项目实际，开展《基于交通行为虚拟现实平台的梧州至柳州高速公路设计驾驶安全性评价》课题，建立适用于梧柳高速公路线形设计安全性、舒适性的评价指标体系及评价方法。

2、开展《相变储热降温沥青路面材料及应用技术研究》课题，研制适用于沥青路面的复合相变储热材料，以期解决沥青路面的高温问题。

3、开展《长大隧道复合式路面设计与施工关键技术研究》课题，解决刚柔复合隧道路面设计方法、隧道铺面材料技术要求和隧道路面施工技术等关键问题，形成长大隧道复合式路面设计与施工技术指南。

4、首次推广应用高性能混凝土，提高桥梁、隧道混凝土耐久性;创新应用桥梁预应力真空辅助循环智能压浆技术，保证桥梁预应力施工质量;首次推广应用3S-OER植被生态修复技术，确保边坡稳固和绿化成景;运用隧道LED照明、风光互补、地源热泵供热系统等，打造节能减排工程。

梧州市—柳州市高速公路建成后，对于推动柳州市承接珠三角地区产业转移，促进泛三角洲经济一体化，加快区域经济协调发展起着重要作用，同时也将促进柳州、梧州两座旅游城市的联络，加快沿线少数民族经济发展。（中国交建第四公路工程局有限公司 评）

梧州—柳州高速公路开通后，柳州市到梧州市仅2个小时车程，到广州市仅需4个小时左右车程，全程缩短近2个小时。广西交投梧州市环城路建成后，从柳州到广州的车程将进一步缩短。（中国新闻网 评）

梧州市—柳州市高速公路建成通车，使广西壮族自治区“工业重镇”柳州到“东大门”梧州变成了一条“直线”；同时，将结束金秀瑶族自治县不通高速公路的历史，对沿线各市承接广东珠三角地区产业转移、加快区域经济的协调发展，以及推动西江经济带发展战略深入实施、加深粤桂港澳区域合作、推进广西融入粤港澳大湾区建设等，都具有积极推动作用。（时任广西交通投资集团有限公司董事长周文 评）