A7M烈风是由三菱重工在第二次世界大战末期为旧日本海军研制的全金属结构单座舰载/陆基战斗机（A7M1、A7M2 和A7M3）及陆基截击机（A7M3-J）。该机的特点是为对抗美国海军的新型格鲁曼F6F战斗机和沃特F4U战斗机海盗式舰载机而设计出来。但是因为选用各厂商引擎(尤其是海军要求指定选用中岛重工的引擎和不实际飞行性能)有争议，阻碍了其研制和生产时间。如果该机尽早研制和生产，太平洋战争的战局会更加激烈。

早在1940年，堀越二郎就已经充分认识到应该开始零式战斗机后继机型的研究工作，尽管当时零式战斗机已经取得了成功。他设计的新机型总体布局与零式战斗机相近。1942年以“十七试舰战”为名由三菱重工进行研制，日本海军开出的要求：

最大速度于6000米高空不低于345节。爬升到6000米不多过6分钟。航程在250节时速飞行5小时再以最大功率飞行半小时。转弯格斗能力不差于零战32型。火力要强过零战32型。困扰堀越二郎和三菱公司的更大问题是战斗机速度和盘旋性能之间的矛盾。海军部要求以飞行速度为优先，而航空本部要求以盘旋性能为优先。如果按照海军部要求，那样烈风式战斗机的机翼载荷量要到150公斤/平方米的话，最大速度才可以达标。反过来，而按照航空本部要求，那样载荷量数值必要维持130上下，盘旋性能才可以达标；其实这两个要求是不实际而难以达标（这两个指标均远低过F6F战斗机机翼载荷量）。最后，无可奈何的三菱集团公司方面拿出两个方案，第一方案为低翼载低速，第二方案为大翼载高速，两案提供给海军军方选择。结果在同年8月的第二次军方和制造厂商研讨会上，海军选择第一方案，还拿出试验机有一个面积超过30平方米的大型机翼。

1942年9月，开始在十七试舰战选择输出2,000匹马力级引擎，就是三菱MK9（2,200匹马力）或中岛誉发动机（2,000匹马力），这两种发动机皆为18缸空冷星型之构造，可是堀越计划安装的动力装置是当时正在自行研制中的更强力的三菱MK9A（在1944年中研制完成），日本海军坚持新机型必须设计安装中岛誉发动机（在1942年9月正式生产）。由于相关研发费用均由海军承担，加上使用夸大广告宣传和当时海军见证了空技厂P1Y银河轰炸机的试飞速度566.7公里/小时和俯冲速度703.8公里/小时等优秀成绩，使得堀越二郎不得不勉强同意其要求，安装中岛NK9K誉22型引擎。

1944年5月6日，A7M1的原型机由志贺淑雄少校进行了首次试飞。在进行试飞时候，志贺少校发现A7M1的操纵性能非常优秀，而使用空战襟翼时的机动性能与不开襟翼的零式战斗机三二型相当。同时也指出了A7M1的不足之处：相对于A7M1的重量，发动机功率明显不足。在6,000米高空，中岛NK9K誉22型引擎的理论功率应该有1,700马力，但实际的输出功率却仅有1,300马力，导致烈风的飞行性能严重不如预期。由于A7M1的动力性能令人失望，1944年7月30日日本海军下令在第二架原型机下线后，暂停A7M1的研发工作。

最后，日本海军重新授权堀越二郎进行A7M2的开发。该型安装了堀越二郎一直坚持运用的三菱MK9A 18缸空冷星型发动机。由于MK9A引擎的直径大于NK9K誉引擎，因此必须在未完成的A7M1六号原型机对进行重新设计和修改为A7M2。第一架A7M2的原型机于1944年10月13日首飞，于10月26日的测试报告表明， A7M2的高空性能大大改善，在5,900米高空的最大速度达到了624km/h（1945年5月9日以轻荷状态于5500m飞出627.8km/h），实用升限达到10,900m，爬升至6,000m高空费时6分30秒。

海军对于修改之后烈风式战斗机的卓越性能非常满意，计划在大阪的三菱重工立刻将A7M2投入生产，作为海军舰载战斗机烈风一一型。由于试作型A7M2多由A7M1改装而来，故武装也沿用原本的2门20mm 九九式机炮和2挺13.2mm 三式重机枪。量产型A7M2则预定采用4门20mm 九九式机炮。翼下可外挂2枚250公斤炸弹或2桶400升燃料箱。然而，当时日本的航空工业已经在战争中陷入绝境。三菱MK9引擎的生产因为1944年12月东南海地震的毁灭性打击而延误。随后而来的大规模B-29轰炸机空袭又导致其生产的进一步延误。A7M2的第二架原型机在一次着陆事故中坠毁，另有3架原型机在美机空袭时被炸毁于地面。在10架A7M原型机中，其中A7M1有4架，而A7M2有6架（有1架是量产型），只有3架以良好的可供飞行的状态保留到太平洋战争结束。而量产型只完成了1架，其余被日军自行销毁，只有A7M2第3架原型机于1945年8月18日在三泽基地交给美国海军（美国空军原计划将A7M2原型机进行维修后进行试验飞行来记录数据，但因美方缺乏A7M2的引擎备件，加上烈风式战斗机各项结构的设计图面遭销毁，中岛与三菱亦已无力给予技术支援，因此再试飞计划无疾而终）。

由于MK9A引擎一级二速的设计使其在面对战争末期主要对手时依然显得高空性能不足，所以计划在后续烈风改进方案上试验换装提升高高度性能的新引擎。换装MK9A-Ru涡轮增压引擎的方案成为之后的烈风改（直至终战为止发动机和机体双方面都没有成形）；预定使用二段フルカン式（液压联轴）增压器的MK9B（2,100匹马力）方案则因MK9B到终战为止都未完成，转为使用一级三速增压器的“烈风三速”方案（然而MK9C的样品直到战争结束时还在耐久测试中）。

日本海军在地震之后，拼命的修复地震中损坏的工厂，企图恢复“烈风”的生产，但并未如愿，随后而来的大规模 B-29空袭又进一步终结了“烈风”的生产。这种日本海军最具杀伤力的战机，还没有能够从再度恢复生产的生产线上走下来，战争就结束了。

原本计划安装NK9K-S誉二四型(在NK9K誉二二型加装燃料喷射装置，2,050匹马力)或NK9K-L Ru誉二四型引擎(加装涡轮增压器)，可是这两种型号还测试中，只是安装NK9K誉二二型引擎(加装抽冷气扇，2,000匹马力)，武器是13.2毫米口径三式重机枪和两门九九式机炮。

在A7M1的六号机重新修改和加强机身、机翼的内部结构，安装MK9A引擎(2,200匹马力)，计划在量产型改装为高空高度性高的MK9A-Ru涡轮增压器引擎或高空高度性高的二段フルカン式增压器的MK9B引擎(2150匹马力)。武器是四门九九式机炮，还可以安装2枚250kg炸弹或1枚500kg炸弹。

在烈风一一型基础上改装MK9C(Ha-43 31)型引擎(2,130匹马力)，同时将武装改为6门九九式二号五型机关炮，加强高空高度、速度和火力，作为海军专用陆上高空或舰载战机，在准备制造试验机前战争结束了。

由于雷电战斗机和月光夜间战斗机战力极限，所以在烈风三型发展为陆上高空歼击机和夜间战斗机，安装MK9A-Ru涡轮增压器引擎，武装是机翼处的4门五式航空机炮(每门各60至75发)和机身驾驶舱之间后部7,00升燃料箱后安装向上倾斜式机炮的五式机炮(每门各125发)。超出了原本的烈风11型全备重量，在设计烈风改完成时战争结束了。

1人

10.99米

14米

4.28米

3,226千克

1台三菱MK9A18气缸空冷星型引擎 (2,200匹马力)

4,720千克

630千米每小时

2,350千米