F4U战斗机（英语：F4U Corsair），代号“海盗”，由美国钱斯·沃特公司研制，是美国在“第二次世界大战”中的主力舰载机之一，是当时速度最快的活塞式战斗机。

1938年2月，美国海军航空局公开招标，要求一款取代F2A水牛式的新型舰载机，新飞机分单引擎与双引擎两种，单引擎型须为一种可以具备高速、同时降落时速不得超过113千米/时、续航距离1610千米的舰载机，还可在机翼上挂载小型反飞机炸弹。经过竞标，美国海军在1938年6月11日选择钱斯·沃特公司提出的V-166B方案。1939年5月29日，原型机首次试飞。1940年10月1日，原型机XF-4U-1在测试飞行中创下当时一项飞行速度纪录，达到652千米/时，成为第一款超越640千米/时的美国战斗机。1942年9月，F4U-1开始为美国军队服役。到第二次世界大战结束时，该机共摧毁日军2140架飞机，其本身仅损毁掉189架。1953年，法国大量进购一批该型战斗机。截至1953年，该机共有16种不同的变型，总生产量达12571架。

F4U战斗机的机翼采用倒鸥科翼的布局，发动机功率达2000马力，长10.3米，翼展12.5米，高4.90米，空重4175.3千克，动力系统为普惠R-2800-18W发动机，最大航速718千米/时，实用升限12649.2米，最大航程2510.5千米。该机配备6挺12.7毫米M2机关枪和2枚453.6千克炸弹或8枚127毫米火箭弹。该型机服役于“第二次世界大战”至朝鲜战争期间，在部分国家服役至20世纪60年代。

1938年2月1日，美国海军办公室向“美国航空制造公司”（沃特的母公司）发出了高性能舰载战斗机的技术指标。沃特的总裁C.J.McCarthy指派公司的首席工程师Rex Beisel来完成这一任务。沃特成立了一个包含公司精英的小组，设计代号V-166，最初以使用帕拉特-惠特尼R-1830黄蜂空冷星型发动机展开了V-166-A型的设计。

1940年，美国海军航空办公室为了提高速度，决定使用XR-2800-4双黄蜂发动机，并在XF4U-1原型上安装两极增压器。由于发动机的改变，使得沃特型号改为V-166-B，V-166-A没有付诸实施。

1940年5月1日，XF4U-1首飞，并在5个月后从斯坦福德到哈特福德飞行了73千米，平均651.8千米/小时，美国海军对此很满意，在1941年6月下达584架的订单。在接下来的11年中，F4U共生产了12500架。

1941年末，F4U战斗在护航航空母舰和其他航母的实验中，发现了一些问题。最大的问题就是飞机的长机鼻，在飞行员前有4.27米，当飞机起飞的时候，挡住了12度的视线。另外发动机的燃油和润滑油泄漏，高速喷溅到敞开的机舱和前风挡上，造成了能见度下降。由于被海军判定为不适合在航母上服役，被分配到美国海军陆战队陆基飞行队，并且取得了很好的战果。英国、法国、新西兰和澳大利亚也在第二次世界大战中接收了F4U。

随着自然环境的变化，F4U战斗也产生了变化。为其他国家小批量生产了7种不同型号的飞机（F4U-7是为法国生产的），有一种没有生产（F4U-6）。因为不同的机身、武器和发动机，有些型号有着不同的后缀。除了沃特，固特异飞机公司也生产了一些。此外还有夜间战斗型（后缀字母N）和照相型（后缀字母P），该机总共有950多项改进，但是F4U的特点倒鸥型机翼却从来都没改变过。一些飞机经常是从生产线上取来进行一些改进。一些设计原型加上前缀（比如XF4U-3）。到1952年“海盗”生产结束的时候，在册的共有16种改型。空勤人员给F4U取了许多绰号：“管鼻子”“弯翼鸟”“肥猪”和“军旗刮除器”，最后一个绰号是由于糟糕的甲板飞行特性而得的。由于机翼中的散热器发出的类似的哨音，日本人称之为“死亡哨音”。

1942年，F4U战斗机开始正式进入美国海军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰堡山号装备F4U，可是中途却因为维护零件不足，以及它在空母起降时出现若干技术问题而被迫放弃，改为配置在所罗门群岛战区。此后，F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。

为了减轻F4U战斗机燃油和润滑油对挡风玻璃的污染，英国直接把上部发动机罩封起来，这样燃油和润滑油就留在了机身内。还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能，包括着陆弹跳和尾钩问题，这些改进都被应用到生产线中。1944年美国海军决定重新尝试让F4U在航母上服役，最终获得了成功。

F4U战斗机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜人民军航空与反航空军交战，并常采取“卢夫贝瑞圆圈阵”（又称大圆圈编队，一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵），但因速度差距以及任务特性的限制，整体来说并无法有效对抗喷气式飞机

F4U海盗式战斗机是美国研发的一种舰载机，服役于第二次世界大战至朝鲜战争期间(1942-1952)，朝鲜战争后F4U在部分国家仍服役至1960年代。太平洋战争上，F4U与F6F战斗机并为美国军队主力，成为日本战斗机的强劲对手。大战结束后，据美国海军统计，F4U的击落比率为11:1，即每击落11架敌机才有1架被击落，拥有着骄人战绩。

1938年2月，美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A水牛式的新型舰载机，新飞机有分单引擎与双引擎两种，单引擎型须为一种可以具备高速、同时降落时速不得超过113千米/小时，续航距离1610千米的舰载机。除了一般的规格要求以外，新飞机还必须可在机翼上挂载小型反飞机炸弹——这种武装是1930年代初期出现的概念，让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。

钱斯沃特在同年4月以两款构型投标，分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。经过竞标以后，美国海军在1938年6月11日选择了由钱斯沃特公司的雷克斯·贝塞尔与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。原型机编号为XF4U-1，于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎（功率1805匹马力），原型机于1939年5月29日首次试飞。到1942年9月，F4U-1终于开始为美国军队正式服役。

F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先，飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司R-2800，功率达到2000马力，而同期的军机多数的引擎只有1000马力。而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点。1940年10月1日，原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到405英里/小时(652km/h)，成为第一款超越400英里/小时（640km/h）的美国战斗机（实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录，不过XF4U-1随即刷新该纪录）。但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳，以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。同时由于机翼的曲位过低，限制了飞行员的判断，使飞行员在降落时若操作不当（例如打开战机降落架之时间有误），很容易发生意外。

武器：6挺0.50（12.7毫米）M2机枪（一些型号4门20mm机炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸弹或8枚5英寸（127mm）火箭弹。

F4U战斗机因为安装了双黄蜂气冷型星型发动机，而唯一能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨，3叶螺旋桨直径有4.06米。因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞，因此必须设计一个短而结实的起落架，而机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架。但是如果缩短螺旋桨的话，双黄蜂的马力就会被损失掉。因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼，这也成了其特有的标志。倒鸥型机翼使得飞机可以既可拥有短而坚固的起落架，大型的螺旋桨又不会碰到甲板。另外的副产品是，改善了飞机的空气动力学特性，使得飞机可以飞得更快。

F4U战斗机使用了沃特发明的“平铆钉”和海军飞机工厂的“点焊”工艺，表面非常地光滑。为了完全符合空气动力学标准，飞机上一点突出物都没有。发动机增压器埋在机身里，散热器埋藏在内侧机翼中。F4U战斗机为海军中第一种起落架完全收入机翼的飞，其起落架设计成向后收起，然后轮子旋转90度来适应狭小的机翼空间。两架快要完工的飞机上安装了这种起落架，试验很成功。这些新技术加上强力的引擎，造就了小巧而简洁的机体。

F4U战斗机安装了0.046立方米体积的1850马力双黄蜂气冷型星型发动机，还使用了几种帕拉特-怀特R-2800双黄蜂发动机的改型。一些使用了水-甲醇注入系统来增进短时间马力。这种发动机称为“作战紧急”动力，在发动机编后后面加W。在朝鲜战争的时候，开发了适应寒冷天气的发动机。这种设计后缀加L（Lowtemperature）。

F4U战斗机内置武器：机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪；最大载弹量：机身下的中央挂弹架可挂载八枚火箭弹或907千克（2000磅）炸弹。

1942年，F4U开始正式进入美国军队服役。率先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在“邦克山”航空母舰装备F4U，可是中途却因为维护零件不足，以及它在航母起降时出现若干技术问题而被迫放弃。改为配置在所罗门群岛战区。此后，F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜人民军航空与反航空军交战，并为此摆出“拉弗波雷圆圈阵”（又称大圆圈编队，一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵，另一说为第一次世界大战时期法国空军军官拉弗伯雷所创），但仍被击败——志愿军空军共击落18架F4U，击伤2架；志愿军高射炮兵对其亦有斩获。

因速度差距以及任务特性的限制，整体来说并无法有效对抗喷气机。不过美国海军陆战队的一名飞行员JesseG.Folmar曾经在1952年9月10日意外遭遇并击落一架米格-15战斗机战斗机，不过马上被该机的僚机击落，飞行员成功跳伞逃生。

因该机常在战争时期用于近距低空俯冲对地攻击中国人民志愿军防御阵地、前线关键枢纽和浅纵深的后勤单位，故该机也成为志愿军地面高炮群、游动防空武器纵队和志愿军空军重点打击目标，中国军队在空战中共击落18架F-4U，甚至于普通的志愿军步兵也有机会用轻武器击落它，志愿军第四十二军第一二五师第三七五团第一连副班长，机枪手关崇贵于在抗美援朝战争第四次战役龙源里阻击战中，他带领两名战士坚守连的前沿阵地，先后击退敌500余人的3次冲击，毙伤美国军队50余人，并用英制“布伦”MK1型轻机关枪击落美军F4U战斗机1架，美军飞行员因跳伞高度过低，降落伞未能及时展开而被地面植被刺死。

1951年2月14日，1架美海军F4U型战斗机入侵中国领空，被空军第14歼击航空兵师42团飞行员何亚雄驾驶米格-15战斗机击落，美军飞行员被击毙。

1953年3月6日12时22分，青岛市雷达站发现1架F4U侵入中国崂山以东20千米处，飞行高度1千米，向千里岛接近。12时25分，空军14师42团2架米格-15升空拦截，美军F4U型战斗机在青岛外海被42团飞行员何亚雄驾驶的米格-15战斗机经2轮攻击击落，美军飞行员被击毙。

1969年7月17日洪都拉斯空军费尔南多。索托上尉驾驶609号F4U战斗机成功击落3架萨尔瓦多战斗机，其中包括P-51D和2架萨尔瓦多的F4U型战斗机，这是F4U最后的空战战果，也是P-51“野马”最后的空战战损。

F4U在多个方面与当时的飞机有很大差别。首先，飞机的机翼采用了倒普通海鸥翼的布局。其次，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机——普惠公司R-2800，功率达到2000马力。1940年10月1日，原型机XF-4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到652千米/时，成为第一款超越640千米/时的美国战斗机。

F4U配备了6挺12.7毫米M2机关枪和2枚453.6千克炸弹或8枚127毫米火箭弹。

F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本，并作了部分改动。不列颠战役是F4U武装改动的诱因：原本装备在英军喷火式战斗机的.30机枪，对德军具硬壳或装甲结构的战斗机，破坏力极为有限（讽刺的是，F4U本身也是采取硬壳结构），而这种机枪正是F4U的标准装备。结果制造商作了临时改动，换上共6挺勃朗宁M2.50重机枪，挂在左右两翼。除了加强了火力，还有改置油箱：由六个小油箱改为两个主油箱，但这使到机舱不得不再度后置以换取空间，意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，为照相用途。

与1A只有极少分别：将部分翼尖削短，以配合英国航母的升降台与及机库环境。

在1943年开始生产，但要到1945年才开始在战场出现，比较适合对地攻击而非空战。1C的武装为4门AN/M220mm航空机炮，火力强于原本的6挺.勃朗宁M2重机枪，新武装的重量更对加速造成阻碍。总生产量只有200架。

与1C同时生产，但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是，1D加装了-8W型注水引擎，可以提供额外250的紧急马力，以及增加火箭及外置油箱的挂载量。

与F4U-1基本相同，唯一不同的是机翼加装了手动雷达装置，使之成为1型的夜间战斗版。

3型从未投入战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40，000英尺高空作战，可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成，以及战场的高空作战的需求不大，使3型从头到尾只作测试用途。

F4U系列中最重要的一种型号。引擎的动力有了明显加强，可以产生2100马力，加上紧急动力，飞机可以在5分钟内达到2，450马力，极速可达到721千米每小时。爬升率亦有明显改善，由1型的3，180英尺/分钟到3，870英尺每分钟。同时，引擎罩前部造型也作了更动，螺旋桨则改为四叶桨，座舱内部亦重新设计，舱罩亦有若干修正，提供了驾驶员更好的视野。

采用R-2800-32W引擎，并且首次采用全金属外布蒙皮，使极度可达740千米每小时。固定武器为4门20毫米航空机炮。主要服役于朝鲜战争期间。

专为对地攻击而开发。因为不需要在高空作战，增压器被简化，只有单极两速。固定武器为4门20毫米M-3机炮，左右翼各有五个硬挂点，可挂载各式炸弹及火箭。

F4U-4与AU-1的混合型。专门为法国海军航空兵开发。机体与引擎皆与F4U-4相同，但硬挂点与4U-1相同，每边五个。先后共有94架该型战机生产。

F4U战斗机是第二次世界大战中经典的美国舰载机。——中航集团新闻网

在二战中的太平洋战争上，F4U与F6F战斗机并列为美国军队主力，成为日本战斗机的强劲对手。大战结束后，据美国海军统计，F4U的击落比例为11:1，即每击落11架敌机才有1架被击落，拥有着骄人战绩。