淄博站（Zibo Railway Station），原名张店站，建于1903年，后于2005年进行扩建，现为一等站。车站位于淄博市张店区，离济南站110公里，离青岛站283公里，隶属中国铁路济南局集团有限公司青岛铁路分局管辖，是胶济铁路干线与张店博山、淄博东营支线、辛店泰山线的衔接站。

清光绪二十九年（1903年），淄博站前身张店站开工建设；清光绪三十年（1904年）七月，张店站投入运营；1987年1月1日，张店站更名为淄博站；2004年，淄博站开始进行改扩建；2005年1月，淄博站改扩建完成投用运营；2020年9月10日，淄博站南站房开工建设；2022年9月16日，淄博站南站房投入使用。

截至2022年9月，淄博站北站房总建筑面积为20472平方米；南站房总建筑面积34700平方米；站场规模4台10线。

清光绪二十九年（1903年）一月，淄博站开工建设，时称张店站，车站最初由德国人修建。

清光绪三十年（1904年）七月，胶济铁路和张博支线通车，张店站正式启用，时设2台4线。

民国三年（1914年）10月，日本占领张店站后，对水电设施进行了一些改造，站场未扩展。

民国十三年（1924年）1月，张店站开始办理客运业务。

民国二十年（1931年）至民国二十二年（1933年），张店站扩建并增建调车场，计增建线路10公里。

民国二十三年（1934年），张店站新建调车场办公室、车务段、电话所等房屋，计393平方米；调车场增设照明灯塔4座，并新建跨越调车场的土天桥1座（抗战期间被日本人拆除）。

民国二十八年（1939年），日本人拆除张店站客车场第4股到发线（长842.5米）后，新建中间旅客站台1座。

民国二十九年（1940年）至民国三十三年（1944年）年5月间，张店站又扩建调车线路6股及其他线路计长6公里，其单股有效长最长的为396米，最短的仅为293米，铺用每米30公斤和32公斤的钢轨，道岔均为8号。

民国三十五年（1946年）以前，张店站调车场已有线路10股，客车场有线路6股。

抗日战争和解放战争中，张店站站场设备遭受严重破坏，至1949年全中国解放，张店站只有客车场的6股线路能够勉强通车，东场10股线路全部处于瘫痪状态。

1949年底，张店站修复东场1至4股线路，暂时应付通车和列车编解作业。

1951年，张店站东场10股线路方全部修复使用。

1957年，张店站东场进行扩建，增设12股、13股两条线路。

1959年，张店站为适应运输生产需要，利用原东牵出线改建成1100立方米简易驼峰一座，峰高1.66米，峰上推送线长867米，从而提高了列车编解速度，效率提高1倍以上。

1960年1月，张店站由原二等站升为一等站。

1972年4月27日，淄博市革命委员会首次提交了关于将张店站改名为淄博站的请示报告。

1970年以后，张店站东货场先后增设货4股、货新1股等3条线路，西货场仍为2股线路。

1976年，张店站货场（包括专用线）已初具规模。

1980年，张店站东货场又新建一条卸煤线即货7股，其有效长为338米，配备卸煤机2台。该站货运营业原在一些旧式平房中办公。

1982年12月，张店站动工兴建建筑面积为1095平方米的三层货运营业大楼。

1983年，张店站货运营业大楼竣工使用。

1984年11月，国家投资58.5万元（简称“585”工程），在张店站东货场内增设集装箱线一条（即新1股），全长430米，有效长387米，并附设1.5万平方米的钢筋混凝土硬面化场地，另配CA20-10型龙门吊车一台。

1987年1月1日，经原中华人民共和国铁道部研究决定，张店站更名为淄博站。

2004年5月，淄博站站房再次进行改扩建。

2005年1月9日，淄博站改扩建完成，重新投用运营。

2020年9月10日，淄博站南站房开工建设。

2022年9月16日，淄博站南站房投入使用。

淄博站是胶济铁路、胶济客运专线、博山铁路、淄东铁路的交会站，在胶济铁路上行距马尚站6千米，下行距湖田站6千米；在胶济客运专线上行距章丘站57千米，下行距青州市站41.2千米；博山铁路下行距博山火车站39.5千米；淄东铁路下行距桓台站22千米。

淄博站位于淄博市张店区杏园东路1号，北临杏园东路、杏园西路，南靠王舍路；西跨西二路、张南路，东邻东四路，车站北距淄博市人民政府5.5千米，距淄博北站15.7千米，西距张店区7.6千米。

淄博站南站房是现代铁路站房与齐文化元素的结合。站房外立面秉承“日升月恒运载千秋”的设计理念，参照齐国宫殿的建设形式，将传统建筑特色融入现代建筑，两处相向而驰的车马浮雕装饰位于东西两侧，象征着车站迎来送往的功能属性和淄博市襟山带海的城市魅力。

截至2018年8月，淄博站北站房总建筑面积为20472平方米，候车厅面积3425平方米，软席候车室面积400平方米。

截至2022年9月，淄博站南站房总建筑面积34700平方米，最高聚集人数4000人。

淄博站北站房主体为钢架结构。淄博站北站房主体结构为两层，局部五层，地下一层；一层主要设有进站口、售票大厅、安检通道、服务台、公安值班室等；二层主要为候车大厅，大厅东侧分布有东候车大厅、VIP候车区、军人候车区，大厅西侧分布有西候车大厅、软席候车室等；北广场分高、底两层广场，售票大厅位于高层广场；高层广场设有进站口、停车场和送站临时停靠点等；低层广场设有出站口、出租车候车区等。

淄博站南站房主体两层，并设高架落客平台。地下一层主要功能为国有铁路出站通道、张博线用房及换乘大厅。在地下一层南侧设换乘大厅，与广场地下一层、轨道交通站厅层相接；地下一层夹层设置张博线轨道交通付费区换乘通道。

截至2018年8月，淄博站站场规模4台（包含6个站台面）10线；途经淄博站的线路有胶济铁路、胶济客运专线、博山铁路、张东铁路。

淄博站提供自助售（取）票服务，设有13台自助售票机和8台取票机。此外，站内还增设了2台“人脸识别验票”系统，提高了实名制验证检票效率。2022年9月，淄博站售票区推出叫号服务，减少旅客排队，倡导无接触出行。

淄博站主要办理旅客乘降等客运业务，办理行李包裹快运业务。货运业务方面，办理货场以及专用线货运业务；货场仅办理批量零散货运业务；共有2条专用线，专用线办理钢铁、水渣发送业务。

淄博站在北广场售票厅旁边设立了铁路公安“制证点”，旅客可以凭身份证号码办理临时身份证明。候车室、站台增加了小区广播设备，确保旅客安全顺利乘降。站内还设置了中转候车室，已购票、需在淄博站换车的旅客可以直接在站内办理。南站房增设了电梯、无障碍通道双显示，候车室增设商务、军人、母婴等候车区域。

2012年，淄博站旅客发送人数为491万人次。

2013年，淄博站旅客发送人数为545万人次。

2014年，淄博站旅客发送人数为604万人次。

2015年，淄博站旅客发送人数为657万人次。

2016年，淄博站旅客发送人数为714万人次。

2017年1月1日至2017年9月30日，淄博站旅客总发送人数为620万人次。中华人民共和国国庆节假期期间，淄博站共发送旅客29.6万人次，其中10月8日发送旅客量达37194人次。年底，淄博站的年客运量620万人次；年货运量200万吨。

2018年端午假期期间，淄博站发送旅客11万人次，日均发送旅客2.75万人次，较2017年同期增加0.2万人次，增幅1.9%。

2021年7月1日至8月31日，淄博站累计发送旅客76.7万人次，客流最高日为7月11日发送旅客2.2万人次 [29]。国庆假期期间，淄博火车站共计发送15.7万人次，日均发送旅客2.24万人次。

2022年暑运期间，淄博站累计发送旅客76.45万人次，日均发送旅客1.23万人次。

2023年1月7日至2月15日，淄博站累计开行旅客列车5597个班次，发送旅客383665人次，较2022年同期增加4万人次，同比增幅11.6%；节前发送旅客9.4万人次，节后发送旅客29万人次，其中，春节小长假7天发送旅客5.7万人次；节后客流呈逐渐上升趋势，元宵节过后，随着各大院校陆续开学和务工人员外出务工，淄博站迎来春运返程客流小高峰，高峰日为2月11日，淄博站发送旅客18094人次。4月15日，淄博站到发旅客83635人次，创车站单日到发旅客历史新高，但该纪录仅保持一天便被打破。4月16日，淄博站发送旅客47275人次、到达旅客38780人次，合计到发旅客86055人次，发送、到发旅客量均创车站单日历史新高。“五一”假期期间，淄博站发送旅客240252人次、到达旅客240934人次，到发合计481186人次。

截至2022年11月，途经淄博站的公交线路有36条。

淄博站是集铁路、城市轨道交通、城市公交、出租车及社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。（中国山东网 评）

淄博火车站南站房的建设投用将提升乘客出行体验，助力经济腾飞，助推淄博驶向高品质明天。（《淄博日报》 评）

淄博站提供多项特色服务，包括“秀美服务台”提供旅客解答咨询、重点旅客帮扶等服务。2021年中华人民共和国国庆节假期期间，淄博站积极提升服务措施，增开售票窗口、进站通道、安检通道，减少旅客排队等待时间，并在候车室内及各岗位安装五星红旗、站前广场安装国庆花坛，营造浓厚国庆节氛围。

淄博站北广场的主题雕塑名为“齐之风”，是以大篆书“齐”字为基本结构设计的玻璃雕塑，表面刻有象征着齐国历史和社会经济繁荣景象的8幅图案。南站房进出站、换乘等显眼处设有8组壁画，生动展示淄博市的人文历史、蹴鞠文化、陶琉文化和自然风光。