嘉绍大桥（Jiashao Bridge）是中国浙江省境内连接嘉兴市与绍兴市上虞区的过江通道，位于中国浙江省杭州湾海域内，是常熟－台州高速公路（国家高速G15W）的组成部分。

嘉绍大桥于2008年12月14日动工兴建，2013年2月3日全桥合龙贯通。2013年7月19日通车运营。嘉绍大桥南起沽渚枢纽，跨越杭州湾，北至南湖枢纽，全长10.137千米；桥面为双向八车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目投资额62.8亿元人民币。

嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，其索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。它获得了国际桥梁大会金奖及国际道路联合会奖。嘉绍大桥的建设使绍兴市到上海市的车程至少缩短一半，推进了长三角地区一体化经济发展。

1993年，绍兴市提出建设嘉兴市至绍兴跨江通道工程项目并开始前期工作。

2000年6月，浙江省人民政府第37次常务会议做出建设嘉兴至绍兴跨江通道工程的决定。

2005年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了建设嘉兴至绍兴跨江通道工程项目的项目建议书。

2007年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了建设嘉兴至绍兴跨江通道工程项目的工程可行性研究报告。

2008年10月，中华人民共和国交通部批复建设嘉兴至绍兴市跨江通道工程项目的工程初步设计。同年12月14日，嘉绍大桥暨南北接线工程在桥址南岸举行开工典礼。

2009年7月30日，嘉绍大桥的栈桥工程完工。

2010年2月17日，嘉绍大桥主航道桥钻孔桩施工完成；10月20日，南岸陆地区引桥合龙；12月28日，北岸陆地区引桥合龙。

2012年2月23日，嘉绍大桥6个主塔施工全部完成；8月1日，南岸水中区引桥合龙；12月3日，北岸水中区引桥合龙。

2013年2月3日，完成最后两片钢箱梁吊装，嘉绍大桥全桥贯通；7月6日，嘉兴市至绍兴跨江公路通道工程通过交工验收；7月18日，嘉绍大桥暨南北接线通车仪式举行；7月19日零时，嘉绍大桥正式通车运营。

2019年7月24日，嘉绍大桥通过中华人民共和国交通运输部竣工验收。

嘉绍大桥位于中国浙江省杭州湾海域内，南起沽渚枢纽，连接常熟－台州高速公路（上三高速公路）和杭甬高速公路，北至南湖枢纽，连接乍嘉苏高速公路，是沈阳市至海口中国高速公路常熟至台州市并行线的主要路段。

嘉绍大桥的设计理念体现了自然、人文和科技创新的完美融合。（中国公路网 评）

嘉兴市至绍兴跨江公路通道（即嘉绍大桥）将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来，对促进长三角经济一体化和产业结构升级具有重大意义。（新华社 评）

嘉绍大桥使绍兴市交通区位优势更为凸显，为绍兴全面实施融杭联甬接沪区域发展战略，融入大湾区，提升城市能级和核心竞争力、推动高质量发展增添了高速引擎。（浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司党委书记、董事长张永春 评）

嘉绍大桥的建成，对浙南地区、福建等地的交通带来便利，让嘉兴市在“大湾区”、长三角一体化进程中的交通枢纽地位更加凸显，也会对嘉兴、绍兴两地社会经济的拉动起到重要作用。（嘉兴市交通投资集团有限责任公司副总经理关良勇评）

建设嘉绍通道是绍兴市、嘉兴两市人民盼望已久的民心工程。该项目自1993年开始前期工作，在省委省政府和国家、省有关部门的关心支持下，在嘉绍两市的共同努力下，2000年，省政府作出建设嘉兴至绍兴跨江公路通道工程的决定。

2005年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复项目建议书；2007年12月，项目工程通过国家发改委批复；2008年10月，项目初步设计通过交通运输部批复。嘉绍大桥及南北线工程的开工，标志着嘉绍跨江公路通道正式进入建设阶段。嘉兴市至绍兴跨江公路通道全长69.5公里，其中嘉绍大桥全长10.137公里。大桥南起沽渚枢纽、北至南湖枢纽，设计速度100km/h  ，南北接线限速120km/h，共有王店、百步、石、袁花、尖山、滨海新城北互通、滨海新城南互通7个互通出入口，大桥建成后，可与沪昆高速公路、绍诸高速公路、上三高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路等便捷地连接起来，对完善国家、省道网络具有重大意义；同时将大大缩短杭州湾两岸的时空距离，充分发挥上海市龙头辐射作用，推进环杭州湾产业带建设，增强区域竞争力，对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用，社会经济效益显著。

嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航孔。水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为世界上直径最大的单桩；同时取消桥墩上的承台。

嘉绍大桥主航道桥采用独柱四索面六塔斜拉钢箱梁桥结构，主桥跨中设置伸缩缝，伸缩缝处主梁采用刚性构造；北副航道桥采用变截面连续刚构桥；南、北水中区引桥采用70米跨径等截面预应力混凝土连续刚构桥，下部结构采用单桩独柱形式，基础采用3.8米大直径钻孔灌注桩；南、北陆地区引桥采用50米跨径等截面预应力混凝土连续箱梁。

嘉绍大桥全长10.137千米，主航道桥采用（70+200+5×428+200+70）米斜拉钢箱梁桥；北副航道桥采用桥跨布置为（70+2×120+70）米。

嘉绍大桥的主要技术标准如下：⑴公路等级：双向八车道高速公路，桥梁宽度为40.5米（不含布索区）；⑵设计速度：100千米/小时；⑶最大纵坡：≤4%；⑷桥面横坡：2%；⑸汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；⑹设计基准期：100年；⑺可抵御Ⅵ级地震。

嘉绍大桥主要工程数量如下：砼975498立方米，钢筋114308吨，钢材130902吨，钢绞线16893.1吨，平行钢丝3698.5吨，混凝土涂装546292平方米，钢结构涂装693538平方米，钢桥面铺装101665平方米，砼桥面铺装282101平方米，伸缩缝52道，检查车4套，除湿系统26套。

嘉绍大桥主要结构工程数量为：直径3.8米钻孔桩150根，直径2.5米钻孔桩228根，直径2.0米钻孔桩322根，陆地区引桥承台92个，主航道桥承台10个，北副航道桥承台18个，水中区引桥独柱墩身150个，陆地区引桥双柱式墩身88个，北岸水中区引桥70米节段预制预应力砼箱梁2878节，南岸水中区引桥70米悬浇箱梁300节，北副航道桥及跨堤现浇箱梁496节，陆地区支架现浇箱梁40跨，主塔6座，主塔钢锚箱60节，主桥钢箱梁374节，斜拉索576根，钢护栏40548米。

嘉绍跨江工程北起嘉兴市海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴市地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。

与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。

嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨六塔斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。

过去几年，虽然嘉绍跨 江通道是否开工迟迟没有定论，但民间一直有说法，嘉绍大桥会对杭州湾跨海大桥产生分流客源的压力。随着嘉绍大桥的正式开工， 2012年通车日期的正式确定，竞争的声音反而少了起来。

2013年4月，杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥负责人在北京召开的新闻发布会上就对媒体称“不会有任何影响”，他认为，两座桥服务区域不同，何况4年以后，杭州湾大桥流量也将出现一定饱和，嘉绍通道是跨海大桥的“有益补充”。杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波市、舟山市，嘉绍跨江通道吸引的则是金华市、台州市、丽水市、温州市乃至福建省的车流北上。以经济发达的台州为例。每天到了晚上，上三高速公路（上虞区—三门）上奔驰的都是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海市港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪杭甬客运专线。而现在，到达上虞后可直接走嘉绍跨江工程直达上海，整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个多小时。

安全设施

机电工程建设的目标是为嘉绍大桥的运营管理提供行车安全、出众出行、桥梁安全、景观特色等服务。为实现这个目标，在嘉绍大桥的索塔、钢箱梁、混凝土箱梁柱、桥面等特定位置有针对性地布设了相应专业机电设备，加强对这些重要结构部位的监控、监测及控制，及时发现安全隐患，防止人为破坏，实现对大桥的全方位有效管控，确保大桥的自身安全及行车安全。

照明监控管理系统

嘉绍大桥照明监控管理系统方案由路灯照明设备，单灯控制器，集中控制器，OneNET物联网云平台，远程数据控制中心，移动终端软件等组成。该项目首先通过大功率LED照明灯具（620W、220W、76W）及400W大功率金卤灯表现六个塔柱及X托架的气势；其次通过620W的余光表现外侧的斜拉锁壮观的效果；再次通过LED线条灯及LED点光源勾勒桥身的轮廓；通过控制对LED照明灯具的色彩变化即体现了桥的现代化，又表达了建筑的气势。与此同时，系统可通过OneNETt物联网云平台实现各种场景模式的设置，比如：平常模式控制方案（“水墨烟雨”），节假日模式控制方案（“剑弦合璧”），重大节假日模式控制方案（“苍穹之剑”和“仙光云影”）。

按浙政办函（2013）56号文件规定，小车通行嘉绍跨江通道的资费为65元，其中嘉绍大桥通行费为40元，货车按照车型和实际吨位收费。绍兴滨海新城北互通至海宁尖山互通路段，对于危化品车辆仍实行禁行交通管制。

截至2014年7月16日，嘉绍大桥双向总流量已达到6324186辆次，日均17422辆次，平均每小时过往车辆超700辆次，通行费收入3.3亿元。

截至2019年7月24日，试营运六年来，嘉绍大桥车流量保持年均20%以上的高增长速度，累计通行车辆7300万辆次，货车占比在40%以上。2019年上半年，嘉绍大桥的日均车流量在4.41万辆次。

为防止主航道摆动对通航影响，嘉绍大桥创造性的设置5个主通航孔，以适应河床的频繁摆动；水中区引桥首次大规模采用3.8米大直径单桩独柱结构的桥墩设计，总数150根，大桥阻水率降到5%以下，从而保证了不影响举世闻名的钱塘江大潮；此外，大桥创造性地采用了刚性铰装置，这种装置为世界首创，解决了类似超长连续桥梁主梁的伸缩问题；嘉绍大桥在中国国内首创索塔“X”型托架，该托架作为主塔“宝剑”的重要组成部分，其构造复杂，在中国国内外无先例可循。

1.嘉绍大桥是人类第一次在世界三大强涌潮河口（中国钱塘江、巴西亚马逊河、印度恒河）之一的钱塘江入海口建设的一座世界级桥梁。 2.嘉绍大桥创造性地在主航道桥跨中设置释放主梁纵向线位移的刚性铰装置，为世界首创。3.嘉绍大桥首次采用在单桩独柱桥墩上利用架桥机进行节段拼装连续刚构。北岸水中区引桥长5千米，共2878个预制梁段，预制、安装精度要求达到毫米级标准，施工工艺极为复杂。 4.嘉绍大桥是世界首次在强涌潮河段采用船舶运输安装大体积钢箱梁的桥梁。主航道桥钢箱梁总量8万吨、374个节段，最大单体重达374吨。由于涨、落潮时流速过大，低潮位时水深不足，只能利用高平潮的时机进行作业，有效作业时间仅1小时左右，要完成从船舶定位到钢箱梁起吊等10多道工序，难度极大。

截至2013年7月，嘉绍大桥已取得12项技术成果，获得49项发明专利，并创新了14项工法。

嘉绍大桥试运营六年（2013-2019）来，先后获得全国五一劳动奖状、钱江杯优质工程奖、中国公路学会科学技术奖特等奖、国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖、国际路联杰出工程设计大奖、国际咨询工程师联合会工程项目特别优秀奖“菲迪克奖”等荣誉。

“嘉绍大桥”四个字出自鲁迅的手稿，古朴厚重契合了大桥的风格，大桥上的6根塔柱外形是综合了毛笔和宝剑的外形。在晚上灯光的变幻下，塔柱可以变化成两种形象：像一把倒立的宝剑或是插入水中的毛笔。

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

为何这样设计：

桥梁技术专家解释，大桥位刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动，幅度在1～3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响，只有多出几个主通航道，才能适应河床主槽摆幅。

世界最大直径桩

水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

为何这样设计：

“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力，现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，也最大限度减少阻水面积，从而不影响钱塘潮景观。

专家还认为，该河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上（杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒），几乎每天会涨退潮，潮差可达9米，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统承台施工，而采用单桩独柱的形式架桥，降低了施工风险，节省工程投资2亿元以上。

跨中独创刚性铰结构

为科学合理地解决长主梁温度变形问题，采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系，这种结构在世界范围内都是独一无二的。

为何这样设计：

嘉绍大桥主桥钢箱梁长度大，主梁的温度变形对索塔及基础的受力影响较大，传统构造无法适应这种长主梁结构体系和嘉绍大桥特殊的建设环境。

刚性铰释放了主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性。刚性铰将在钢箱梁跨中位置断开，其基本构造是在一侧钢箱梁内部放置小箱梁，小箱梁固定在另一侧钢箱梁上，另一端自由。

每250米一个监控点

每250米有一个监控点，这个监控点可以进行360度的旋转，所以说大桥可以实行无盲区的管制。桥上还装有摄像头、能见度探测仪等先进科学设备，能做到实时预警、分类预警，以便于有关部门采取相应管控措施。

嘉绍大桥已于2013年2月3日顺利全桥合龙，后期正在进行桥面铺装、交通照明、绿化、临时结构拆除、配套管理设施施工等一些收尾工程。目前，大桥检修区可正常投入使用，而服务区尚处在基本建设阶段。据透露，道路开通前期，服务区会有临时加油机，但仅提供93号汽油和0号柴油。

2013年7月6日，嘉绍大桥工程通过交工验收，具备通车条件，7月18日上午8点58分，大桥指挥部将在大桥Z8主墩举行通车仪式，并于7月19日零点正式对社会车辆开放通行。

嘉绍大桥建成通车，将大大缩短上海市前往绍兴市以及浙江省南部和中部地区等地的车程，减轻浙江交通要道——杭甬高速的车流压力，对促进长江三角洲经济一体化和产业结构调整升级具有重大意义。

嘉绍大桥一旦通车，乍嘉苏、沪杭、杭浦、杭甬、上三和绍诸高速路便连接成网状，在杭州湾形成了第二个交通闭合圈。如此一来，沪杭甬、杭州湾跨海大桥、杭金等高速路拥堵情况有望大大缓解。

当然，嘉绍大桥的开通对绍兴、台州市方向的交通最为有利。晨报记者算了一笔账，以台州前往上海市为例，以前走杭州湾跨海大桥，现在则可以从上三高速经嘉绍大桥，在路程上由原先的305公里缩短为287公里。而从绍兴市去上海更为便捷，原先走沪杭甬客运专线，差不多3个小时，现在走嘉绍大桥通道，只要1个半小时。

不仅如此，以一辆轿车从台州前往上海为例，其按照传统路线经下沙大桥的通行费为160元，此外需要200元油费，而经过嘉绍大桥路线需要通行费175元，但油费下降到170元，相比之下，经过嘉绍大桥“省时也省钱”。

在记者实地体验时也发现，从绍兴到上海市，从全长69.5公里的嘉绍跨江通道通行，共花费约5 0分钟时间，这比绕道杭州市节省了30分钟行程。

嘉绍大桥设计的饱和断面日均流量为8万辆次，预测开通当年的断面日均流量将会达到3.8万多辆次，超过跨海大桥的3.3万辆次，到2030年将增长到6万多辆次。

嘉绍大桥也是钱江潮的绝佳观测点，这也使得嘉绍大桥有望成为全新的景点。钱塘江是呈喇叭型的，壮观激荡的“一线潮”、“回头潮”正是这喇叭型在起作用，而嘉绍大桥正好建在这喇叭的口子上。

据消息人士透露，按浙政办函（2013）56号文件规定，正式通车后，小车通行嘉绍跨江通道（69.5公里）的资费为65元，其中跨江大桥通行费为40元。

2010年12月3日凌晨3点30分左右，在建的嘉绍跨江大桥工地发 生断塌事故，事故造成2人死亡，9人受伤。据介绍，嘉绍跨江大桥七标中铁大桥局集团有限公司项目部B17-B18号桥墩左幅架桥机在进行预制箱梁拼装时，架桥机发生断塌事故。

绍兴市到上海市车程减半 嘉绍大桥7月19日正式通车

世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍大桥及南北接线建成通车，今后，浙江绍兴到上海的车程将缩短近一半。大桥于今天零时零分正式对社会车辆开放，通车运行。

嘉绍大桥及南北接线(嘉绍跨江公路通道)位于杭州湾跨海大桥内侧，连接乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路，全长69.5公里。按高速公路标准建设，设计时速为100公里。

目前，嘉绍大桥已取得12项技术成果，获得49项发明专利，并创新了14项工法。其中全长2680米的主航道桥部分创造性地采用6塔独柱斜拉索设计，是世界上最长最宽的多塔斜拉桥。此外，嘉绍大桥还安装了强大的监控系统，每250米有一个监控点，每个监控点可以进行360度旋转，可达到无盲区监管。

从浙江省交通运输厅获悉，7月24日，经过6年安全试运营的嘉（嘉兴）绍（绍兴）大桥顺利通过交通部竣工验收，为整个工程建设画上了圆满句号。