渝长（重庆市—长沙市）铁路客运专线推荐的走向方案为重庆—南川区—黔江区—长沙，该线的主要功能是建立重庆—上海市的快速客运大通道，以弥补沪汉渝蓉现有大通道客运能力不足。不同线路设计时速200公里到250公里，总体上是快速铁路而非中国高速铁路。

2009年07月21日，重庆市三届人大常委会第十一次会议听取了市发改委代表市政府所作的《关于2009年1至6月国民经济和社会发展计划及扩内需促增长工作情况的报告》。《报告》显示，上半年，我市经济复苏趋势明显，主要调控目标完成进展好于预期，扩内需促增长工作初见成效。重庆市发改委透露，下半年将有“一揽子”扩内需促增长举措，提速经济发展。其中，国家铁道部已同意部市共同推进重庆至长沙市客运专线规划建设。

继重庆至成都市的客运专线开工建设后，2011年内，重庆至湖南长沙的客运专线也将开工，这也是重庆市铁路建设中第二条客运专线。

已经建成投入运行的渝怀铁路，由于客货运输极度饱和，渝长客运专线的建设就更加迫切。渝长铁路，作为重庆至长沙的一条客运专线，将分为重庆—黔江区、黔—张—常、常德市—长沙三段，分期实施建设。

目前，黔张常、常德至长沙两个项目，铁道部已经启动前期工作，计划2011年内开工建设。另外，渝长铁路中的重庆市主城至黔江段，目前已纳入了成渝城市群城际轨道网规划，作为近期实施项目。

黔张常铁路全长约336公里，设计时速200至250公里，将于2011年底开工建设，建设工期为4年，2015年建成通车。将在黔江武陵山机场西侧新设黔江北站，与舟白机场形成综合换乘枢纽。随后，铁路经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，常德市桃源县、鼎城区，最终到达常德站。

重庆主城至黔江段的建成时间可能会稍晚于今年开工的这两段。尽管如此，重庆市直达长沙市，可以先经渝怀铁路中的重庆至黔江段，然后再登上黔张常铁路、常德至长沙铁路。

它属于渝长厦铁路即从重庆经长沙到厦门市的铁路，在官方专业网站中国“高铁网”里它的正式名称是“渝长厦快速铁路”，不是高铁，因为不同区段按照设计时速200-250公里计算，其中的常益长高速铁路是设计时速200公里，总体上是快速铁路而非中国高速铁路，标准不同。

到时，重庆直达长沙比走目前的渝怀铁路线节约近7个小时时间。不仅如此，渝长客专建成后，还将形成“成都市—重庆市—长沙市—广州市—深圳”和“成都—重庆—长沙—南昌市—杭州市—上海市”快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。

渝长客运专线建成后成为川渝地区城市的新出海通道，将有效缩短与长三角、珠三角和海峡西岸等沿海发达地区的时空距离。