常益长高速铁路（Changde-Yiyang-长沙市 High-Speed Railway），是中国境内一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，总长度156.82千米，设计时速350千米，线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站。

常益长高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中厦门市至重庆市、呼和浩特市至南宁市两条内蒙古省际大通道的重要组成部分，是形成湖南省省高铁环线的关键组成部分，也是推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通的重大战略工程，以及进一步深化实施长江经济带发展等国家重大区域战略的具体体现。

2017年12月26日，常益长高速铁路开工建设；2019年7月14日，常益长高速铁路全面开工建设；2022年9月6日，常益长高速铁路益阳至长沙段开通运营 ；2022年12月26日，常益长高速铁路全线开通运营，湖南在全国率先形成环省高铁网络。

2017年12月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告》。12月26日，常益长高速铁路开工动员暨长株潭城际铁路全线开通仪式在长沙西站举行，标志着常益长高速铁路正式开工建设。

2018年4月10日，常益长高速铁路进行第一次环评公示。6月5日，常益长高速铁路进行第二次环评公示。7月18日，湖南省环境保护厅批复《新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书》。

2019年7月14日，常益长高速铁路全面开工建设

2020年4月28日，常益长高速铁路全线首箱梁架设完成。11月20日，常益长高速铁路成功架设首片T梁。11月24日凌晨零时20分，由中铁三局集团有限公司承建的世界首座高速铁路拱承斜拉桥——常益长高铁江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥拱塔经过110分钟华丽转身，实现完美对接，标志着常益长高铁建设取得又一重要阶段性进展。

2021年4月5日，由中铁十一局集团有限公司承建的常（德）益（阳）长（沙）铁路6标动走左线特大桥T梁架设完成。9月29日，常益长高铁益阳段全面进入无砟轨道施工阶段。11月1日13时18分，宁乡西站站房主体钢结构封顶。11月27日3时，“八纵八横”高铁网常益长高铁控制性工程——资水特大桥实现合龙。9月9日，常益长铁路益阳制梁场最后1孔箱梁完成浇筑，标志着常益长铁路箱梁预制全部完成，为后续全线架梁和无砟轨道施工打下坚实基础。

2022年2月消息，国铁集团下发通知，对年内拟开通的济郑高速铁路郑段、郑渝高速铁路湖北段、常益长高铁等线路、联络线以及沿线车站、跨大江大河桥梁名称以及部分既有车站更名进行了公布。常德市经益阳市至长沙段简称：渝厦高铁常长段。既有黔常线纳入渝厦高铁，简称渝厦高铁黔常段。3月14日起，石长铁路实行新的列车运行图，增开“城铁快巴”对数，每日开行18对列车，较之前增加开行9对，同时减少9对动力分散型动力分散式列车开行对数，线上列车开行总数量保持不变。3月，湖南轨道集团官网发布了《常益长与武广高铁直通线工程社会稳定风险公众参与信息公示》。6月16日，在常益长高铁常德站建设施工现场，常益长高铁建设者们迎着朝阳，把首对500米长钢轨安全精准的铺设至无砟轨道道床上，这标志着常益长铁路常益段正式进入铺轨阶段。6月20日，新建常益长高铁益阳至长沙段正式进入试运行阶段，湖南省省内十四个市州即将实现高铁全覆盖、全贯通。6月29日，由中铁五局集团有限公司承建的常益长铁路长沙西动车所顺利封顶。7月15日，新建常益长铁路常德站高架候车室屋盖钢结构顺利提升。7月23日，常益长铁路全线轨道贯通。

截至2021年1月，常益长高速铁路共设5座车站：常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站。其中，常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建；长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长高速场。常益长高速铁路平均站间距39.329千米，最小区间为宁乡西~长沙西，距离28.87千米；最大区间为汉寿南~益阳南，距离54.81千米。

常益长高速铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长沙-益阳-常德市城镇产业聚合带内。

常益长高速铁路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长路并行，于既有石长铁路K87+400处上跨城市道路人民路和既有石长铁路，于常德职业技术学院北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44县道、二广高速公路与沅江，取直至汉寿向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站；连续上跨S215、长常高速公路、G高雄—成都公路，尔后向东南取直，跨资江、石长铁路，经谢林港镇于益阳市南侧设益阳南站；出站后跨益娄铁路、长沙绕城高速公路，沿石长铁路经沧水铺、衡龙桥至宁乡市，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，尔后线路并石长铁路向东，后跨长常高速公路、岳临高速公路，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

常益长高速铁路正线线路全长157.314千米，联络线长5.65千米，动走线长6.002千米。

长沙市至益阳铁路自长沙火车站引出后，在长沙城区以隧道形式通过，出隧道跨长沙绕城高速公路后，设金桥联轨车站。继而过金洲、跨长常高速公路，在宁乡站南侧设城际站，出宁乡站后跨石长铁路，经衡龙桥、沧水铺，并石长铁路接入既有益阳站，线路全长85.92公里(含长株潭城际铁路长沙至雷锋大道段工程13.185公里)。新建长度73公里。项目投资预估算总额为89.8亿元，由铁道部和湖南省合资建设。雷锋大道至益阳站正线全长73公里，其中长沙市41.879公里，益阳市30.856公里。全线设长沙西、宁乡市、益阳共3个铁路车站。

益阳至常德铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，过谢林港，进入桃江县跨资江，设桃花江站（后来被取消），继而过崔家桥镇，至汉寿县太子庙镇与既有汉寿站并站；跨G319、长常高速公路，过德山北，跨沅江市，向北行至柳叶湖，折向西接入常德站。线路全长95.939公里，其中益阳市35.062公里，常德市60.887公里。新建线路长95公里。项目投资预估算总额为112亿元，由铁道部和湖南省合资建设。全线设益阳市、汉寿、常德共3个高铁车站。

据悉，该工程所设车站靠近沿线城市客流集散中心，符合城市体系规划和城市总体规划，与其他运输方式衔接良好，吸引客流能力强，并且与既有交通走廊并行地段较长，可有效减少对沿线城镇土地的分割，有利于推进资源的有效利用。选线避开了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位等环境敏感区。

湖南省常德市设计时速350公里的常益长高铁项目，于2017年12月20日正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。工程将于2018年第4季度全线同步开工，工程建设期为4年。预计建成后，常德市至长沙市只需约1个小时内，益阳市到长沙预计只需16分钟。

2017年12月26日上午9时，长益常高速铁路开工动员暨长株潭城际铁路全线开通仪式在常益长高铁(长株潭城铁)长沙西站举行。

2021年2月1日，中铁十一局集团有限公司1日发布消息称，该局承建常(德)益(阳)长(沙)高铁标段总共403榀箱梁当天全部架设完毕，成为该高铁线路全线首家完成箱梁架设的标段，进而率先转入线上施工阶段，为常益长高铁明年全线通车奠定良好基础。

2021年5月24日，由中铁上海工程局承建的常（德）益（阳）长（沙）铁路跨石长铁路特大桥转体连续梁安全精准地到达指定位置。至此，常益长铁路六座转体连续梁中的最后一座顺利实现转体，为后续架梁和无砟轨道施工打下了坚实基础。

常益长铁路益长段计划2022年6月底开通，全线2022年底开通。

2022年6月29日，随着天窗架最后一块采光板安装完成，常益长铁路长沙西动车所核心工程——六线检查库顺利封顶。

2022年7月6日消息，常益长高铁益阳至长沙段目前已进入试运行阶段，待试运行验收通过后，预计７月底正式开通运营。

7月18日，常益长铁路铺轨顺利通过资江特大桥。

常益长高速铁路新建长沙西动车运用所。

常益长高速铁路长益段（长沙西—益阳南）预计将于2021年建成通车，益常段（益阳南—常德市）预计将于2022年建成通车。

技术难题

常益长高速铁路共需架设T梁242孔（484片），全部集中在常益长动车走行线、常益长至长株潭联络线。

常益长高速铁路正线桥梁80座，总桥长127.734千米，隧道9座，总长5.331千米，桥隧总长133.065千米，占线路长度的84.59%。

主要工程

沅江特大桥是常益长高速铁路重点控制性工程，主桥全长544米，为塔梁墩固结体系。

沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥全长245.7米，异形钢塔高66米，总重达824吨，结构形式新颖，为世界首座高速铁路拱承斜拉桥。该桥小角度低位跨越既有石长铁路，为减少对既有线运营干扰，经过建设单位、设计单位和施工方的多次研究论证，首次成功运用自主研发设计的新型低位竖转辅助系统，采用“竖转+平转”施工工艺，既减少了在线间搭设临时支墩和邻近竖转用的大型扣塔，同时也解决了涉营业线施工人员不进入线路作业，大大降低了营业线施工安全风险。

下行联络线特大桥自竹叶塘线路所引出，上跨既有长沙望城乌山省级森林公园联络线后折向西南，下穿常益长高速铁路正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长沙西站城际场，T梁架设现场复杂，施工难度大，6条铁路线路纵横交错，共需8次上跨和5次下穿架梁。大桥安全风险高，最高墩达39.35米，最小曲线半径500米，最大纵坡29.5‰，上跨乌山联络线、邻近乌山联络线架梁53孔，均需在铁路部门规定的“天窗”点内进行，其中28孔梁距离乌山联络线最小间距仅10-15厘米。2020年，“动走右线2号特大桥连续梁”（下方短桥）完成转体

黄桥大道特大桥全长3276米，共计98个桥墩，987根桩，是常益长高速铁路全线控制性工程。

黄桥大道特大桥需要上跨乌山联络线，大桥与乌山联络线夹角较小，仅有19.1度，施工场地狭小，安全风险高。经过方案比选，采用了“门式墩钢盖梁+简支箱梁”的形式跨越。

2020年10月2日，黄桥大道特大桥上跨黄桥大道连续梁合龙。10月13日，黄桥大道特大桥成功跨越乌山联络线。

建设中的黄桥大道特大桥

八曲河特大桥全长5.081公里，是常益长高速铁路长沙境内最长桥梁，被列为全线重难点控制性工程。

2020年11月15日，八曲河特大桥主体全线贯通。

安岭隧道位于宁乡市金洲镇，是常益长高速铁路全线唯一一座二级风险隧道。

2020年6月21日，安岭隧道贯通。

白竹仑隧道位于汉寿县崔家桥镇大桥村附近，全长675.5米，最大埋深约57米，隧道正洞有3条断层通过，属高风险隧道。隧道进、出口端均位于半山腰处，且与桥梁相接，进洞困难，隧道洞身中部有53米长明洞段，山体沟谷深、宽，远离既有村道。

2020年10月22日，孟宗竹仑隧道贯通。

资水特大桥南起桃江县桃花江镇，北至资阳区新桥河镇，全长9267.57米，是常益长高速铁路的重点控制性工程。主桥采用连续梁拱，上跨资水，主桥桩基础采用双壁钢围堰施工，主梁采用挂篮悬臂法浇筑，而后设置拼装支架，安装拱肋及吊杆。施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有施工难度大，风险高等特点。

2019年7月14日，资水特大桥开工建设。

2022年4月15日，资水特大桥建设竣工。

截至2021年1月，常益长高速铁路仍处于建设状态。

常益长高速铁路建成后，将连接常德市、益阳市与长沙市，有利于推动洞庭湖生态经济区发展。（新华出版社 评）

常益长高速铁路是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，与黔张常铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。有关专家表示，长益常铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南省西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。（红网 评）