长沙站（长沙市 Railway Station），又称长沙火车站，位于中国湖南省长沙市，是办理铁路客运业务的特等站，距离北京西站1587公里、距离广州站707公里，距离茂名东站1068公里。

长沙站始建于1911年，1975年9月重建，1977年6月30日竣工通车。建成后的车站坐落在长沙市主干道——五一路东端，直线连接至西端的湘江大桥，与岳麓山遥遥相对。车站由站场、站房和广场三部分构成，采用“前后错层，地道进站，纵向候车，南北通风”的设计方式。站房建筑面积42064平方米；站前广场南北宽259米，东西深138米，面积35742平方米；车站大楼高23米，宽151米，建筑面积18711平方米，可同时容纳6000人候车。车站大楼顶部中间置一钟楼，钟楼四向圆面大钟，每天整点报时，报时前奏东方红乐曲。钟楼上方中央火炬凈高10米，地面距离火炬尖63.1米，成为当时长沙城最高建筑。建成后的长沙站是当时全国规模第二的火车站，仅次于北京火车站，被建筑学家们归纳为“具有特殊意义的大型功能性建筑”。

长沙站位于京广铁路客车外绕线上，是石长铁路、长株潭城际铁路以及规划中的长益常城际铁路、长浏城际铁路的交会点。2015年，车站进行首次升级改造，将站场划分为京广场和长株潭城际场，扩建建筑面积达6.8万平方米，站台规模7台16线，日均发送旅客5万人左右，单日发送旅客最高记录为16.1万人。

1896年，粤汉铁路开建；1907年3月，“官督商办”的“奏派湖南粤汉铁路总公司”成立，负责筹款修建湖南段铁路。

1911年，粤汉铁路长沙至株洲市段通车，这条55公里长的铁路当时称为“长（沙）株（洲）铁路”，共设新河、长沙东、大铺、易家湾、株洲五站。长沙站的前身即长沙东站（俗称“小吴门车站”），位于今天五一路与芙蓉路交叉路口西南，隶属于湘路公司。

1911年，蒸汽机火车第一次开进长沙市，停在靠近小吴门附近的长沙东站。一位叫斯威尔（时为太古集团董事长）的英国人，在易家湾火车站，曾拍下长沙第一列火车的照片。

1913年至1936年，长沙站隶属于湘鄂铁路局，期间曾毁于军阀混战，后重建。

1921-1922年，车站职工参加粤汉铁路长沙—武昌段两次铁路工人大罢工，组织声援郑州铁路工人“二七”大罢工的大游行。1922年5月，湖南党组织建立了粤汉铁路长沙新河支部；1922年11月，粤汉铁路沿线工会组织派出代表汇聚新河铁路俱乐部，正式成立中国铁路第一个总工会——粤汉铁路总工会。

1936年，粤汉铁路全线开通，隶属于粤汉铁路局的长沙站进行了扩建。

1937年，抗日战争开始。8月14日，北平故宫博物院运抵一批文物到长沙北站，为确保文物安全，车站员工将文物车辆调送到新河专用线抢卸，卸车上船运到湖南大学岳麓书院藏匿；11月24日，在得知一批文物运抵长沙北站后，日本军队派出飞机在长沙北站一带轰炸，车站职工获悉后迅速将车转到新河专运线。据老职工回忆，当日3架日本飞机沿铁路轰炸，当时报纸报道“炸死炸伤铁路员工及居民300余人，炸毁铁路家属民房700多栋”。

二十世纪30-40年代《湖南大公报》开了一个“回湘纪程”的专栏。《湖南大公报》描述了当年长沙站的场景：一排售票窗口前，有几个窗口人流稀少，另外几个窗口却关闭着，等那几个关闭的售票窗口一打开，人群便一拥而上，你推我搡，乱成一锅粥。梁实秋写道“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞”。

1937年12月1日，国立西南联合大学外文系教授吴宓在《日记》中写道：“中间兵车开过数列，伤兵滋闹，且欲殴站长。此一夜，宓等疲惫已极，且威风凛冽，实不能耐。于是宓主张回归圣经学院。人员复归本校后，挤在教室里待至天明，各自散去。”

1938年武汉会战期间，粤汉铁路开行军车2000多列，运送部队200多万人、军用品54万吨，长沙铁路发挥了重要作用；1938年11月，长沙市发生大火，粤汉铁路北段撤至株洲市；1939年4月，日军进攻南昌市，粤汉铁路当局下令撤除霞凝至长沙段和长沙至株洲段铁路。1944年，日军攻打长沙，长沙站被炸毁。

1946年7月，长沙站在小吴门附近的原址重建，并随粤汉铁路恢复运行。

1949年7月，中国国民党撤离长沙，欲运走行车指挥设施并炸毁北站。白崇禧命令把一台载波机（接、发车必用）带走，以断解放军南下后路。北站职工制造故障使载波机等物得以留存下来并阻止装炸药的列车到达北站。1949年8月5日，长沙和平解放，次日车站组织第一趟列车开往衡山，加快了衡阳解放。

1949年，长沙站是二等站，客货运业务均可办理。车站有5股道，旅客候车室面积160平方米，总容量1000人，职工86人。

1949年10月22日，新成立的衡阳铁路管理局从株洲迁至衡阳，下辖衡阳、广州、武昌市、柳州4个铁路分局，管辖湖南、湖北、江西、广东、广西五省区铁路，并辐射贵州省；长沙站隶属衡阳铁路管理局武昌分局。

1953年1月1日，铁道部将衡阳铁路管理局改组为广州、柳州两个铁路管理局，广州铁路管理局下设广州、衡阳、株洲、南昌4个铁路运输分局，长沙站隶属广州铁路管理局株洲分局。

1958年11月1日，国家铁路管理体制改革，按“一个省设立一个铁路局管理”的模式，长沙铁路局成立，管理湖南全省境内铁路及车站。1961年8月，全国铁路恢复铁道部集中统一管理，长沙铁路局撤销，设立长沙铁路办事处，隶属于中国铁路武汉局集团有限公司，长沙站由长沙铁路办事处管辖。

1963年4月，武汉铁路局撤销，长沙铁路办事处所管辖线路和人员由广州铁路局管理，并设立长沙铁路分局，长沙站隶属其管辖。

1967年，京广复线武衡段建成。因湖南境内客运量增长较快，铁道部及广州铁路局决定在窑岭站北端新建长沙新站缓解运力紧张。1974年，长沙站日均客流量1-1.1万人，春节高峰时期2万人。

1975年9月1日，选址在长沙市东郊五里牌的长沙新客站全面开工，新客站总投资2515.47万元，占地面积12.16万平方米。建设过程中长沙市有40多万人次参加建站义务劳动。

1977年6月30日，长沙新火车站项目竣工并于下午6点正式开站通车。

1983年，铁道部批准总投资3040万元的长沙枢纽建设项目，主要用于京广铁路外移。

1986年11月，铁道部撤销衡阳分局将其归于长沙铁路分局管理。长沙铁路分局成为一个拥有6万多人的大分局，长沙站隶属其管辖。

1988年11月1日，由著名慈善家余彭年先生捐赠的火车站广场喷泉正式竣工开放，同时捐赠的“立珊专线”公交线开始运营。1990年起，长沙站日均接发列车69对，平均每20分钟接发一趟列车。

1993 年2月8日，经国务院经济贸易办公室批准，广州铁路(集团)公司成立，下设广州市、长沙市、怀化市、广深、海南省5个国铁集团。长沙铁路分局改为长沙铁路总公司，2005年3月，改为长沙铁路办事处。

2013年，原铁道部撤销，铁路总公司和国家铁路局成立。12月24日，中国铁路广州局集团有限公司长沙车站完成工商变更登记。

2014年，长沙轨道交通二号线试运营通车，长沙火车站站开通并投入使用。2016年4月26日，长沙轨道交通三号线长沙火车站站主体结构施工完成，长沙站成为两条地铁线的换乘站。

2016年12月26日，长株潭城际铁路开通，长沙站实现地铁、铁路、城市道路客运无缝对接，成为一座城区交通综合体。

1977年建成的长沙站客车站场有到发线5股、机车走行线1股，存车线1股，南北客运线与复线正线接通。设站台3座，地道口5个。历经多年改扩建，到2019年，长沙站分设京广场和长株潭城际场两个站场，全站建筑面积6.8万平方米，客车站场共7台16线（13到发+1机走+2正线），全年日均发送旅客5万人左右。

其中京广铁路石长铁路普速站场（西站房）位于西广场，站场面积4.2万平方米，4台8线，西广场面积3.4万平方米，火车站房南侧广场约1.27万平方米；长株潭城际站场（东站房）位于东广场（锦泰广场），站场面积为2.6万平方米，站场3台6线，东广场面积约5万平方米。

1974年7月，筹建中的长沙火车新站进入设计阶段。全国16个省市的设计院和大专院校提供了60个平面方案以及70个立面方案，参加设计方案评议的包括时任铁道部部长的万里及国内众多著名专家，湖南设计和湖南大学综合归纳方案后由省建筑设计院负责实施，60多位设计师手工绘制出几千张室内外效果图和施工图。最终长沙站设计结构为“方盒子+钟楼+火炬”。主楼造型为“方盒子”，钟楼方便看时间，火炬体现长沙元素。主楼整体采用“前后错层、地道进站、分散空间候车”的设计。站房建筑面积42064平方米，（包括主楼18711平方米、钟楼715平方米、票房4345平方米、行李房4837平方米，其他房屋13256平方米），站前广场面积35742平方米，站房大楼高18米和23米，西立面上前厅和南北候车室的空间，按18米标高拉齐做成一条长达150多米的大挑檐。中间置一钟楼，上面中央火炬凈高10米（火焰高6米，火矩手柄长为4米），地面距离火炬尖为63.1米。4个普通候车室、1个团体候车室及2个软席候车室，可同时容纳6000人候车。

车站采用很多当时先进的技术装备和现代化管理设备，如客运工业电视、电子问讯、自动控制广播系统、列车到达自动显示、行包托运电子磅称、小件寄存自动化、电动扶梯以及直径4.2米的四向圆形大钟（直径4.25米，长指针长2米，短指针长1.7米）钟楼，大钟由上海钟厂设计制造，每次报时前奏东方红乐曲，由母钟带动全站113个子钟，全站还配备微型电子计算机共33台(套）。2013年4月18日，长沙站钟楼首次更换，新钟与老钟外观一致，钟面采用夹胶双层钢化玻璃，GPS卫星定位控制系统自动校时。

长沙站外观吸纳大量中国古典建筑元素，钟楼的形象来源于西方火车站的经典传统；车站大厅内，采用三重檐琉璃瓦顶，顶部葵花花纹与菱形方胜纹理交错，中央火炬采用红色玻璃镶嵌，内设投光灯，昼夜不熄灭，冲天燃烧，表达“星星之火，可以燎原”和“风平浪静，国泰民安”设计理念；耸立在主楼中央的“长沙”二字出自毛泽东手迹《沁园春·长沙》。长沙新火车站成功建造，和1959年建成的北京站，作为新中国第一代铁路客运站房，双双编入高等院校房建专业教科书，成为铁路站房设计者的范本。

2015年，长沙站进行30多年来首次升级改造，改造后的总面积达6.8万平方米，共设7台16线。车站站场划分为京广场和长株潭城际场，京广铁路石长铁路普速站位于西广场，设有6个候车室（含1个商务候车室，1个重点旅客候车室）；长株潭城际站场位于东广场。

2016年，长沙站开发、应用接发列车智能分析系统、客运可视化系统，建成了接发列车、调车作业实训室、基于CTC3.0技术的车站管控一体化系统、调车作业综合控制系统等一系列物防、技防设备，有效提升车务系统的信息化、智能化、智慧化。

2019年9月，车站改建商务候车室为第五候车室并投入使用，可多容纳旅客1200人左右。车站推进旅客畅通工程，优化售票窗口布局，在售票大厅设立了自动取票机、实名制验证闸机，并改造进站口，使站内环境更为舒适；建设“广铁 U 彩”服务中心，设置重点旅客、 职工和急客专用通道，改进旅客在客流高峰期的取票、进站体验；建设星火雷锋服务站，加强重点旅客服务系统的推广应用；推进电子客票建设，自 2019 年12月20日起，长株潭城际全线、石长铁路以及12月26日开通的黔张常铁路全部开通电子客票。

2021-2022年，长沙站对东、西广场及周边建筑进行全面提质改造，采用了导视系统、智慧公交站、全场无线WIFI，实现广场亮化，进行地下管网改造优化排水系统功能。

长沙站隶属于中国铁路广州局集团有限公司（简称广铁集团）。广铁集团成立于2017年11月，主要管辖广东省、湖南省、海南省三省铁路，截至2022年9月底，总营业里程11411公里、总资产7313.62亿元，用工总量15.27万人。管内共有车站705个，其中客运营业站306个、货运营业站253个。旗下共65个运输站段，其中36个为国铁集团运输站段，29个为合资公司运输站段。长沙站为其辖下国铁运输站段之一。

长沙站管辖京广线普铁长沙站及13个长株潭城际车站，分别为长沙城际场、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、开福寺站、观沙岭站、八方山站、谷山站、麓谷站、麓谷站、长沙西站。2018年，全站累计发送旅客1838.96 万 人，同比增长 20%；完成运输收入 19.36 亿元，同比增长 4.1%。实现连续无责任铁路交通一般D类及以上事故 1293 天，无责任职工重伤及以上事故 4268 天。2019年，全年累计发送旅客2072.5万人，单日最高发送16.1万人； 完成运输收入18.08 亿元。实现连续无责任铁路交通一般D类及以上事故1658 天，无责任职工重伤及以上事故 4633 天。2020年，全站累计发送旅客1547.6万人，比2019年减少25.3%；完成运输收入10.38亿元。实现连续无责任铁路交通一般D类及以上事故2024天。

长沙南站，又称长沙高铁南站，位于湖南省长沙市雨花区黎托街道，2009年12月正式开通运营。长沙南站总建筑面积31万平方米，设24个站台、28条股道，候车区面积4.4万平方。长沙南站是长沙地区集铁路、地铁、公交、出租、磁悬浮等交通方式“零”换乘的大型现代化综合交通枢纽，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽和区域性铁路客运中心。2019年，长沙南站年发送旅客4000万人左右。

长沙北站，又称长沙货运北站，1981年成为一等编组站，是湖南省地区水陆货物联运的集散地。长沙北站新址位开福区金霞园区，京广铁路复线贯穿南北，319国道、京珠北高速等公路干线交会于此。新北站面积约2平方公里，铺设铁轨19条，拥有4个4500平方米的货运仓库、6条宽度为6米至15米的卡车通道，年吞吐量达1670万吨，远期为3000万吨/年。

长沙西站，又称长沙高铁西站，位于湖南省长沙市望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处。是在既有望城站站房基础上拆除重建。长沙西站经乌山联络线与石长铁路联通，是长株潭城际铁路西延线终点站和环长株潭城市群铁路枢纽的重要节点站。长沙高铁西站总投资约33亿元，设12台22线，设计年旅客发送量逾1515万人次，预计2025年投入使用，远期发送量2000万人次。

长沙是湖南省省会，位于湖南省东北部、湘江下游和长沙盆地西缘。东邻江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲市、湘潭市，西连娄底市、益阳市，北抵岳阳市、益阳。长沙站位于长沙市的几何中心，京广铁路、长株潭城际铁路、两条地铁、30余条公交均于此交汇，接驳能力强，人口密集度高。2021年8月，长沙站下辖的望城站站房建设启动。2021年12月30日，湖南省发改委会同中国铁路广州局集团有限公司、中铁第四院等部门进行规划研究，提出长沙站连接武广高铁的规划设想。2022年9月6日，渝厦高铁益阳至长沙段开通运营，宁乡西站同步投用。加上已建成的长沙南站，在建的长沙西站、黄花机场站，以及拟新建的浏阳北站，未来长沙将拥有6座铁路车站。