阿斯顿·马丁 V12 ，是一款跑车，风格是100%的阿斯顿马丁风格。同时具备优雅及蓄势待发的姿态。比例完美，重心更低，一触即发。现代感与经典阿斯顿马丁风格集于一身。像所有阿斯顿马丁跑车一样，简洁、不张扬，却很漂亮。也如所有阿斯顿马丁跑车一样，它的美由内自外，无处不在。

阿斯顿马丁 V12Vantage的外观呈现出炫亮的跑车线条，同时又保留了独特的阿斯顿马丁风格。而其传统的手工工艺内饰体现的则是显著的21世纪风格，并选材于上乘材料。驾驶者及乘客座椅位置更低，更接近车辆重心，因此能够更强烈地感受到驾驶者进行操控时车辆的响应。这是一种独特的感受，而通常只有赛车才会带给人这样的感受。驾驶者与车辆之间的互动如此直接、迅速，更具动感。

阿斯顿马丁 V12 Vantage系列共有2个车型：

阿斯顿马丁 V12 Vantage Coup：

阿斯顿马丁 V12 Vantage Road：

阿斯顿·马丁现在作为一家独立的跑车制造公司，旗下的相关产品却不是很多，仅有阿斯顿·马丁DB9以及阿斯顿·马丁Vantage两款车型而已。有猜测指出，这一品牌在今年的日内瓦国际车展上面会有所行动，而著名的网络汽车媒体Autoblog也收集了相关的传言，结合已经知道的事实，不难得到一些较为实际的猜想。

其实对于阿斯顿·马丁还未出的Rapide以及One-77都算在盼望之中，但阿斯顿估计是想使用已经存在品牌的最高级版本来刺激一下买家的消费神经。有人预想官方会推出V型12汽缸发动机版本的Vantage以及DBS敞蓬跑车来完成进攻市场的前奏一一这两款车都有可能出现在日内瓦车展上。其中V型12汽缸发动机版本的Vantage是该公司成立以来的95年历史之中，由设计到量产过程时间最短的一款车型。

阿斯顿·马丁Vantage V12 RS在去年的日内瓦国际车展上曾经出现过，并且当时官方就已经确认车子会以限量版的形式出现，其最大输出功率达到600马力。车身采用了碳纤维材料制造，在来自于DBRS9赛车的排量为6.0升的V型12汽缸的辅助之下，其性能表现获得了不少人们的目光。至于这款发动机的参数则没有发生变化，其最大输出功率仍旧是510马力（折合为380千瓦） ，扭矩峰值可以达到420磅·英尺（折合为570牛顿米）。这样子的数值表现带来的就是车子可以从静止加速到100公里每小时只需要4.2秒的时间，相比阿斯顿·马丁DBS还要快0.1秒，车子的最高速度更可以达到305公里每小时。这样强大的动力以及扭矩都是经过一款6档的手动变速箱传递到后轮的。

为了使得驾驶者更加方便操控车辆，新款的阿斯顿·马丁Vantage V12 继承了来自于V8 Vantage的众多组件或者是其组件的优化版本。譬如说，设计师们就增加了一款新的限速防滑差动齿轮，使得传动比达到3.71:1。而发动机的气流也因为采用了在5500转每分之上自动开启的进气旁路而得到了优化，进气系统同时也得到了修正。尽管V型12汽缸发动机要比V型8 汽缸发动机重100公斤，但是由于车身在其他地方的重量得到了减轻，所以整体的净重只是增加了50公斤，达到1,680公斤而已。

V12 Vantage的最小离地距离降低了15毫米，车子的悬挂包括独立的双叉骨式前后悬挂，新的卷线式弹簧，防翻滚杠以及单体管减震器。这些元件都坐落在19英寸的合金轮毂上面，并适配Pirelli P Zero Corsa轮胎和碳元素·陶瓷碟刹以及前6后4活塞的刹车卡钳。前碟刹直径为398毫米，而后碟刹则为 360毫米。相比普通的传统刹车架构要轻12.5 公斤（折合为28磅）。

至于车体上面的改进则包括空气动力学性能的优化以及冷却方面的强化，类似前部的分流板，引擎盖上面的导流槽，行李箱上面的导流唇以及样式非常凶猛的后部扰流器。

除开车身外部之外，阿斯顿·马丁V12 Vantage的内饰部分也得到了改进，包括使用了碳纤维的门把手以及轻质的材料和Alcantara皮革来进行装饰。同时操作简便也是车子的一大特色。你只需要按下阿斯顿·马丁V12 Vantage上面的一个按钮，就可以在两个设定好的驱动模式之中进行调节。"Sport（运动）"按钮会调节排气通路和进气通路阀门的参数，使得车子行驶更加迅猛，反应更快，而"Normal（正常）"按钮则会让车子的运作更加井井有条，适合于日常的驾驶状况。

阿斯顿·马丁的首席执行官，奥利奇·贝兹博士评价道：“这款阿斯顿·马丁V12 Vantage就是对于Vantage品牌最完美的诠释，无论是敏捷的表现，亮丽的外观还是强劲的动力都会让人目不转睛。新款的阿斯顿·马丁V12 Vantage有一个特征，一个其他的车型所不不具备的特征。那就是这款车能够满足不同的车主对于爱车的诉求，使得更多的人在只能购买一款车的时候选择阿斯顿·马丁品牌。”

至于DBS的Roadster版本，在去年的日内瓦国际车展上面也早就有了定论，近来该车的冬季严寒测试谍照也是频频漏出。根据谍照所显示的情况看来，车身上除了有阿斯顿·马丁DBS Volante的影子之外，其他的都和传统的风格类似。

V12 Vantage会在阿斯顿·马丁全球的总部，英国的沃里克郡Gaydon和DBS, DB9还有V8 Vantage一起进行生产制造。车子送货上门的时间应该在今年的第三季度。至于价格则会在3月份的日内瓦车展上面宣布，车子的生产会限定在每年不超过500辆。但是很可惜，由于相关的废气排放法规以及定则，这款车对于美国人来说很可能无法享用。四门轿跑车市场是新兴的汽车增长点，在现如今的汽车市场上总是拘泥于老车型市场上往往并不能获得丰厚的利润，而创新则是获取利润最佳也最有效的途径，在一点上很多厂商都深有体会比如丰田汽车的丰田RAV4，奔驰的奔驰CLS级，宝马的X5等。阿斯顿·马丁•马丁一直以来是仅做跑车的，而且其实更多是在赛车领域内混迹，现在开始越来越重视民用车市场，而且也喜欢赶时髦，比如及时地推出Rapide就是例证。

Rapide是基于阿斯顿•马丁公司独特的VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平台结构打造而成。VH结构简单点来说，就是一副粘合冲压铝制框架外加一根碳纤维脊梁，在保证车身轻量化的同时确保车体的高强度和高刚性。从VH的平台上已经诞生了如两门硬顶版的DB9和DB9 Volante以及更短轴距的Vantage，它们均获得人们认可。除了采用铝制材料，VH平台可以大量采用其他高强度复合材料，比如说DB9的勒芒24小时耐力赛赛车版DBR9就在VH的平台基础上使用了许多碳纤维材料。显而易见，这是一个衍生能力无比超强的平台，算是阿斯顿·马丁•马丁核心技术之一。

但尽管VH结构是经过标准化的机械加工平台，英国人依然更迷恋的英式纯手工制造工艺，那些手工师傅的技艺从50年前就开始繁衍，直到今天还依旧是阿斯顿．马丁值得骄傲的特色，也是英国汽车的传家宝。虽然阿斯顿．马丁作为一家低产量的跑车公司也要严格遵守政府制订的关于车辆安全的各种法规，但是无疑通过VH结构和熟练的手工制造，这家英国传统汽车品牌已经找到了应对严格法规的方法。

心脏部位的V12发动机来自DB9，却被重新调校过，最大马力达到500匹，这也是应用于顶级车型中的发动机，在之下还会有一款动力稍弱的V8车型，后驱与六速自动变速器会是唯一的选择。从0－100km/h的加速时间不超过5秒，极速可以超过300km/h。

Rapide说白了，它就是DB9的加长轴距版，但神奇的是这款四座四门的阿斯顿·马丁•马丁依旧保持了同胞兄弟那极度优美的身段。DB9比例均衡的动感造型被设计师的妙手拉长之后却不失原本的贵族味道和车身平衡感，实在是不容易的事情。尽管两者之间有着很多的不同。

阿斯顿马丁也并非没有出产过四门车型，早在1927年开始，他们就展示了自己的四门轿跑车的车种，而1976年Lagonda和1993年的Lagonda Vignale也都是四门车型，只是Lagonda并非100％的阿斯顿血统。 Rapide车身侧面的轮廓依旧熟悉，和两门的DB9无比类似，然而和DB9或者Vantage相比，Rapide皎长的身段更显出一丝成熟的稳重。Rapide 5米的车长比DB9多了30厘米，但是体重仅仅多了140公斤，这种控制相当了得。

看似简单地拉长车身、加多两个门，其实却意味着阿斯顿·马丁．马丁的VH平台具有多种车型产品的强大衍生实力，更重要的是，它亮起了一个信号：阿斯顿．马丁有可能将触手伸向多年都未染指的豪华四门轿跑车市场，那里盘踞着类如奔驰CLS级、玛莎拉蒂玛莎拉蒂总裁等声名显赫的超级对手。

2013年5月29日，阿斯顿马丁揭开其神秘面纱，这是一辆拥有6.0升V12动力心脏、可输出高达573匹马力的V12 Vantage S，这是Vantage家族中最强悍的车型。

这辆全新的阿斯顿马丁V12 Vantage S最的的亮点，自然是发动机盖下代号AM28的6.0升V12自然进气发动机，

这具排气量5,935cc的动力心脏与Vanquish的V12发动机相同，通过导入多项经由赛车技术的重新调校，其中包括采用罗伯特·博世有限公司提供的升级版发动机电子控制单元(ECU) 、参照赛车标准加工的燃烧室与中空凸轮轴等等，使其能达到573匹的最大马力输出，并在5,750转时输出的最大扭矩达到620N·m，相比V12 Vantage的510匹最大马力与670N·m最大扭矩更加强劲。

此外，阿斯顿·马丁V12 Vantage S的发动机调校也特别重视低转速高扭矩的输出，在转速1,000转时便可输出440至510N·m扭矩，同时为了最大发挥V12发动机的动力，阿斯顿马丁为V12 Vantage S搭载了全新的7速Sportshift III自手排变速系统，这套从Vantage GT4、GT3与GTE等赛车汲取灵感而开发的变速系统，不仅比6速手排变速系统轻了25公斤之外，快速的换档反应和换档拨片的搭配设计，让车主尽情享受操控的快感的同时极速可达每小时330公里。

其他的科技配置，包括新导入的源于ZF的Servotronic电子辅助转向系统，可根据ADS自适应悬架系统(Adaptive Damping Control) 而调整不同的辅助力道，至于ADS自适应悬架系统则是拥有Normal、Sport和Track等3种模式，车主可以根据自己的驾驶习惯来驾驭这款V12华丽猛兽。

全新的阿斯顿马丁V12 Vantage S大体延续了Vantage家族优雅的双门轿跑设计，发动机盖上也拥有象征12

缸高性能车型的4道直立散热孔，但是为了体现源于赛车的血统、以及家族旗舰的身份，V12 Vantage S采用了CC100 Speedster概念车为相同的碳纤维水箱护罩设计，加上全车空气动力学套件以及19寸的轻量化锻造熏黑轮圈，这辆全新阿斯顿马丁V12 Vantage S拥有相当突出的性能风格。

阿斯顿马丁V12 Vantage S换装了新式皮运动座椅，另外还提供轻量化碳纤维座椅做为选配提供给热

血的消费者，同时包括门把收或是仪表盘均可选用碳纤维材料，使得车内的的运动气氛更加浓厚。

一提到阿斯顿·马丁就会想到007詹姆斯·邦德的传奇故事似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。英国的阿斯顿·马丁一直是传奇的车厂，他几乎从来没有赚钱，而且几经转手，不断靠大财团支持。原因之一就是他从不生产大众化的廉价汽车、而且产量不高。虽然英国车总是带有保守和固执的绅士风格，但阿斯顿·马丁的每一种款式却总是就负盛名，毫无过时之感。自1971年与007联系在一起的DB6停产以后，公司于1993年推出了全新的DB7，它的独特魅力吸引了众多的车迷。

阿斯顿·马丁·拉宫达公司是由奥斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成的，以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段，但耗资太大加上经营不善，1987年被福特汽车公司收购。

阿斯顿·马丁。马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔。马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。

马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。 1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁。班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿。克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利，1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿·马丁。马丁。

胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。1947年公司卖给了拖拉机制造商戴维。布朗，他成为阿斯顿。洛克希德·马丁公司历史上影响最大的主人。同年他买下了另一家著名超级跑车厂拉贡达公司，公司改名为阿斯顿。马丁。拉贡达公司。他以字母DB （戴维。罗斯·布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿。马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境，负债累累。

1972年戴维。布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被福特汽车公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿·马丁。马丁成为福特汽车的品牌之一。

阿斯顿。马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力学性能优越，加速性能优异是阿斯顿。马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。

该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大，曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右，且多手工制作，但做工精致，质量可靠。因此在英国汽车排行榜上，阿斯顿。马丁历来都紧随劳斯莱斯汽车有限公司和本特利之后，即使是最便宜的阿斯顿·马丁。马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿。马丁（AstonMartin）品牌中最著名车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯顿。马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。

造型设计与机械工程分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务（虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色）。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。Zagato同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。

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