北京地铁首都机场线（Beijing Metro Capital Airport Line）是一条连接北京首都国际机场与首都功能核心区的一条快速轨道交通专线，于2008年7月19日开通，代表色是银灰色。

北京地铁首都机场线采用Y字形回路走向，线路西起北新桥站，东至3号航站楼站及2号航站楼站，途径东直门站和三元桥站。北京地铁首都机场线全长27.3千米，除3号航站楼站外其余均为地下站，采用4节编组L型列车，北京地铁首都机场线最高速度可达110km/h，日均客运量已超3万余人次。由于地铁机场线穿行城市建成区，从东直门到三元桥一段将在地下运行，从三环到四环之间出地面运行，除2号航站楼到3号航站楼之间还有一段穿行于首都机场服务区的地下线路外，其余均为地面或高架桥路段。

北京地铁首都机场线，是一条连接北京首都国际机场与东直门交通枢纽的轨道客运专线，于2005年6月1日开工建设，历时3年时间，总投资为62.23亿元。该线路起点为东直门，终点到首都机场3号航站楼，全长28.1公里，其间设有东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼四个车站。乘客可以在东直门站与地铁2号线和13号线换乘，在三元桥站与地铁10号线换乘。

2021年6月4日，北京轨道交通首都机场线二期（西延）工程，东直门至北新桥区间实现左线洞通，预计今年底开通运营，届时，民众可从北新桥站直达北京首都国际机场。

2021年6月15日，北京大兴国际机场线和首都机场线已经全部配备了提供语音购票功能的一体机，在这两条线路的站点乘车时，乘客只需说出目的地，机器就能自动识别并跳出价格。

首都机场线（时称机场线）最初的设想包括从北京地铁13号线引支线、修建高速磁悬浮铁路、低速磁悬浮铁路、普通轮轨、直线电机轮轨等多种模式，而最后经过各方面权衡决定修建直线电机系统。最初站点设置的规划则是从东直门一站直达北京首都国际机场，以确保尽快从市区到达机场；但是为了方便乘客转乘地铁，增加了三元桥站与北京地铁10号线转乘。

2005年6月1日，机场线正式开通建设；6月14日，机场线东直门站开工，这是机场线全线首个开工的地点。 

2006年3月，机场线与中车长客股份公司签署了直线电机列车的订单；同年8月9日，机场线开始隧道施工。 

2007年3月，机场线开始铺轨；同年4月，机场线开始安装月台闸门；同年11月，机场线轨道线全线贯通。 

2008年4月，机场线开始空载试运行。7月19日，机场线开通运营。 

2016年底，中车四方所开始对北京地铁首都机场线液压制动系统进行自主化研发工作。

2017年9月21日，机场线启用刷手机二维码进站。11月14日，南山站车辆段改扩建批复。 

2018年6月，机场线搭载自主化液压制动系统的列车开始载客运营。9月7日，机场线西延北新桥站开始主体施工。

2019年9月24日，根据要求，机场线不再简称为“机场线”，改为规范使用立项批复的“首都机场线”名称。

首都机场线西延段从东直门站西延至北新桥站，全长1.9公里，2021年底开通后将实现与5号线换乘。

试运营

2021年12月31日（周五），北京地铁9条（段）轨道交通新线开通试运营，其中包括首都机场线西延。

基本参数

车站列表

线路走向

首都机场线沿东直门内大街向东，到达二环东直门站，然后向东北方向延伸，在跨越温榆河后沿李天路向东，线路分成“Y”字形：两条支线分别通往首都机场T2及T3航站楼。直至北京首都国际机场的T2航站楼站，大部分路段与机场高速重叠。

运营时刻

客运流量

截至2010年2月，首都机场线（时称机场线）单日最高客运量为2.145万人次。

车辆设施

北京地铁首都机场线是北京首次采用直线电机车辆制式，采用4节编组L型地铁列车，这种牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点。能减少对周边环境的影响。北京地铁首都机场线最高速度可达110千米/小时。

北京地铁首都机场线车辆能够提供大客流的运输，在北京地铁首次采用多项新技术和新工艺。

北京地铁首都机场线列车无人驾驶，全程定员坐席每列218人。该线路采用大区间运行。

运行系统

中车青岛四方车辆研究所“北京地铁首都机场线自主化液压制动系统”在保证与原车其他系统功能一致、性能一致、接口一致的基本前提下，中车四方所对自主化液压制动系统进行了更多项优化设计，从而大大降低了制动系统维护所需的时间成本和人员成本：电液控制模块采用了模块化设计方案，降低了复杂配合面造成的加工和拆装难度；液压制动夹钳改善了防尘效果，降低了维护难度；更改了液压制动夹钳的密封结构，提高了耐磨性，延长了部件寿命等。

服务设施

截至2020年10月，首都机场线重新规划残疾人卫生间室内布局，使轮椅转向调节空间更加宽敞，添加按键式线下招援系统。

北京地铁自主研发的新闸机，添加了人脸识别屏幕和掌静脉扫描区。掌静脉扫描可以提高辨识度，为“人脸刷卡”提高精准度，避免误刷。同时，这款门式闸机兼具了简单的安检功能，没有携带包裹的乘客可以直接刷卡进站。这款闸机的“视力”水平也提高了，顶置双目传感器可以更好地识别行李箱和乘客，避免“误伤”。它还可以更精准地通过图像计算出乘客身高，还不到购票身高的小乘客乘车过闸机不用再担心被“误伤”。已经在首都机场线T2站等进行内测。

2018年7月10日起，在东直门站、三元桥站搭乘首都机场线时，可以实现自助值机。

截至2020年10月，首都机场线改造后的卫生间门口安装屏幕，增加了女卫生间如厕位。

母婴设施

截至2020年10月，首都机场线设有母婴护理室、折叠式婴儿护理台、折叠式儿童座椅等设施。

北新桥站将设两条换乘通道，将来方便旅客与北京地铁5号线实现换乘，一条是新建换乘通道，一条是从外挂厅连接至5号线北新桥站的A出口，换乘距离均不超过100米。同时，北新桥站西北角还将设置一处绿化下沉广场。机场线西延只有1.9千米，但实际施工中难度却很高。西延工程一方面要下穿既有的北京地铁2号线与5号线，特级风险源就有4个。另一方面，中心城地段，可利用场地狭小，地下市政管线却极密集，加大了施工难度。以下穿的簋街来说，污水管线的排布比一般街道更密，且多是20世纪六七十年代的老管线，对于施工的要求更高。

北京地铁首都机场线西延全线包含特级风险源有5个，一级风险源有57个，风险源数量多、分布非常密集。这也是北京第一个全部采用不降水暗挖施工的地铁项目，1.83千米线路范围内不见一个降水井，施工的隧道相当于头顶一条河，腰间一道渠，脚下一盆水。

北京地铁首都机场线是北京首条有自己特殊线路标志的轨道交通线路，由“ABC”3个字母组成列车形状的标志。这3个字母是“Airport Beijing City”的缩写，寓意为下飞机就坐“ABC”进北京城。

北京地铁首都机场线在东直门设置城市候机楼，可以办理换取登机牌和行李托运等手续；实行航空式服务，车辆内饰将充分考虑宽敞舒适，配备空调，增加人性化设计的座椅，并考虑了行李的存放；站台配有半高安全门，车厢内配备服务生，在椅背上安装屏幕、饮用水、毛巾。

中央美术学院对东直门站墙面装饰进行重新规划设计。首都机场线是连接机场的轨道线，这次改造沿用了原有的‘飞天梦’主题，新增加了老北京的元素。车站改造后不仅保留原有老北京传统纸鸢主题，还融入长城、天坛、鸟巢等地标性建筑元素，使传统文化与轨道交通有机结合，重新打造“国门第一线”外在形象，使乘客在候车等待过程中，能够沉浸式体验到老北京特色文化底蕴。

2020年，首都机场线对地铁工作人员服装进行了更新。制服主体颜色延续原有色系，并增加了对讲机和记录仪扣袢，方便设备携带，兼具职业干练和年轻朝气，进一步提升车站工作人员整体形象。

2008年7月2日，北京市发改委就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在25元/人次和30元/人次两个票价方案中，25名听证代表中有20人选择票价25元的方案，仅有1人支持30元的方案，另有4人认为票价应更低。

据2018年11月北京地铁官网显示，北京地铁首都机场线票价为每人次25元。

2015年，北京市环境保护科学研究院官网显示，北京地铁首都机场线西延工程已完成第一次公示。根据环评公示，工程自北京地铁首都机场线东直门站引出，沿东直门内大街向西，至5号线北新桥站。线路全长约2千米，全部为地下线，设置北新桥站一座车站。西延段（东直门——北新桥）预计将于2020年底开通。

北京地铁首都机场线的开通，缩短北京首都国际机场与中心城区的通行时间，改善首都机场的交通状况，加强其国际航空港的地位；更多地强调了形象展示、休闲游览、体育聚会的需求；实现了绿色奥运、科技奥运和人文奥运。

为配合信号系统调试升级工作，2021年10月19日（周二），首都机场线提前结束运营，东直门站末班车提前至20:10，2号航站楼站末班车提前至20:45。

2021年10月23日（周六）、10月24日（周日），S1线提前结束运营，石厂站末班车提前至20:45，金安桥站末班车提前至21:08。