建宁西路过江通道为南京市过江通道重要组成部分，建宁西路过江通道采用隧道方式，项目距离上游的长江隧道约1.8km，距离下游的长江大桥约2.4km，为双向6车道城市主干道。项目起于江北新区的兴浦路与江北大道交叉处，终于建宁西路与大桥南路交叉口处，全长约7.8公里。通道设有江北大道互通、横江大道地下互通和惠民路地下互通，是连接南京主城鼓楼区与江北新区核心区的重要纽带。

该项目计划于2018年开工建设，但由于浦泗路至江北大道段需跨津浦铁路及京沪铁路，受南京北站选址等因素影响，近期建设难度较大，因此将分段建设。一期工期将建设江北大道至大桥南路段，将以隧道的形式穿江而过。沿途将设置三座互通，分别为江北大道地面互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通。

2020年11月21日，建宁西路长江隧道江北明挖隧道第一块底板混凝土顺利完成浇筑，底板厚度1200mm，浇筑方量约1120方。2021年1月7日，南京市市委市政府召开新闻发布会，南京市交通运输局、南京市公建中心相关负责人宣布建宁西路过江通道的南接线工程本月开工。2021年7月，左线盾构机始发，由北岸开始向江南掘进；同年11月30日，右线盾构机始发。而在2021年的10月，南京建宁西路过江通道江南接线东延工程的首幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽并完成混凝土浇筑，工程进入主体施工阶段。

2023年10月20日，左线盾构隧道贯通。12月，盾构隧道段右线盾构完成接收，实现双线贯通，标志着建宁西路过江通道距离2025年通车目标更近一步 。

2024年7月6日，南京建宁西路过江通道B1标主线桥钢箱梁导梁跨过江北大道。

建宁西路过江通道及其江南连接线的建设具有深远的意义。

首先，它有助于完善城市的城市快速路网体系。通过串联井字内环、快速外环和江北快速路网，该通道可以进一步完善城市的路网体系，从而有效缓解过江的交通压力。

其次，该通道的建设将极大地改善城北地区的交通出行条件。与同期建设的地铁5号线、地铁9号线以及鼓楼滨江板块内部路网相结合，建成后将极大地改善该片区的交通设施。

此外，建宁西路过江通道还将加快区域的协同发展。该通道直接连通了江北新区核心区和鼓楼滨江板块，远端连通河西、铁北片区，从而有力地推动了两岸要素资源的交融，带动了毗邻区域的协同发展。

最后，该通道的建设还将有力地提升板块的价值。通过在地下设置互通立交，可以释放地面的空间资源，打通视觉廊道，使滨江片区的自然、人文景观通透辉映，从而有力地提升了片区的价值。

南京建宁西路过江通道工程（一期）的盾构隧道段长2.349km，位于长江大桥和长江隧道之间，距离上游的扬子江隧道约1.8km，距离下游的长江大桥约2.4km。盾构将穿越长750m的复合地层，其中310m为断裂破碎带，裂隙极度发育。岩层上软下硬，石英含量超80%，岩石抗压强度达125兆帕，掘进难度大，风险高。

工程穿越的地层复杂多变，其中长江江北段以粉砂层为主，江中段为上软下硬、断层破碎带等复合地层，江南段以粉质黏土夹粉砂层为主。地质强度差异大，隧道埋深大，水压高，施工风险极高。

单线盾构隧道共设置管片环1174环，其中江北始发浅覆土段64m，覆土厚度最浅处11.57m，江中浅覆土段232m，覆土厚度最浅处10.76m。这些区域均属于饱和软土地质中国足球协会超级联赛大直径盾构掘进，极容易发生管片上浮问题。