奥德赛是本田推出的汽车品牌，(英文名 ODYSSEY）作为广汽本田最早进入中国的高端MPV，奥德赛（ODYSSEY）历经五代产品，已成为消费者最熟悉和喜爱的MPV车型之一。

自1994年推出第一代奥德赛以来，已经有30年的历史。1999年，第二代奥德赛在日本正式推出。2003年，第三代奥德赛问世，采用全新的设计，这是自1994年以来的首次。2008年，第四代奥德赛在日本发布，采用FCX概念车的前脸，镀铬中网是本田技研工业新一代车型的必备元素。2013年，第五代奥德赛在日本正式上市。奥德赛在不断迭代中，不仅提升了舒适性和经济性，还顺应时代需求，设计上更居家时尚，配置上更丰富和科技。

历经五代进化，奥德赛在全球拥有超400万家庭粉丝，奠定高端家用MPV第一品牌地位。在中国，奥德赛开创了高端家用MPV市场，成为超70万中国家庭的同行者；在北美，它曾连续十年蝉联销量冠军，被誉为“北美市场最好MPV车型”。2022年4月，奥德赛在“中央广播电视台2021车展”颁奖典上获得“最佳MPV”奖，是该赛事的重要奖项之一，也是MPV类别的唯一模特奖。奥德赛在中国市场已有22年，其品质和实力获得业界和用户高度认可。

奥德赛（Odyssey）在词典中有“长途冒险旅行”的含义，而这个词最早出现在古希腊神话《荷马史诗的故事》中。《荷马史诗》由《伊利亚特》和《奥德赛》两部分组成，其中《伊利亚特》讲的是出征和战斗的故事，《奥德赛》讲述了返程中的历险。史诗《奥德赛》中，希腊人攻破特洛伊遗址后，伊塔卡岛之王、在特洛伊战争中献木马计的英雄奥德修斯，带领船队回国途中，因得罪了海神波塞冬而屡遭阻挠，历尽10年艰辛、危难，侥幸一人回到故土。而在奥德修斯流落异乡期间，伊塔卡及邻国的权贵们欺其妻弱子幼、挥霍其国家钱财。奥德修斯设法同儿子一起杀死了那伙横暴的贵族，最终夺回了昔日的权力并与妻子团聚。本田技研工业使用“奥德赛”一词作为旗下首款MPV车型的名字，想要传递出的含义是：驾驶着这辆车，即使你是在一场长途旅行中，也能和家人、朋友一起，舒适、安全地享受整个旅程。

为开拓北美汽车市场，本田计划开发一款新车型。1990年8月，正在本田狭山工厂主持第二代Legend豪华轿车研发工作的总工程师小田垣邦道（以下简称“小田垣”）研发中心的通知，公司计划在美国新建一个工厂，用于研发一款适合多人乘坐的多功能轿车，新车希望搭载来自Legend车型的V6发动机。在上世纪90年代初，美国市场中厢式旅行车型的价格普遍在2万美元左右，但本田技研工业计划中的新车却要贵得多，包括新建工厂、配备V6发动机等让新车的预计售价达到了3万美元。为了削减成本，新车的动力系统已准备用来自雅阁的4缸发动机取代。项目组成员开始重新在日本市场中广泛接触厢式旅行车车主，了解他们的车辆用途和对于车辆的需求。调查显示，厢式旅行车在日本多被当做娱乐用途的车辆，主要用于长途旅行和度假。于是，项目组将本田首款MPV车型的开发代号定为“ PJ ”（Personal Jet：私人飞机），他们想要打造一款有别于传统意义的厢式旅行车：新车在提供多人乘坐空间的同时，外形要呈流线型，且富有现代感。新车最终定名奥德赛，为了节约成本，奥德赛基于雅阁平台打造，并由本田狭山工厂进行生产。1994年10月，本田技研工业在日本市场首次推出一款定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车，命名为奥德赛，它的推出赢得了消费者的广泛亲睐。第一代奥德赛打破了传统轿车功能单一的束缚，提供了多人乘坐的空间，同时又有别于传统意义上的MPV车型，外观呈流线型，富有现代感。

1994年10月，本田为开拓MPV这一全新细分市场领域，推出了旗下首款MPV车型奥德赛。作为一款全球车型，第一代奥德赛为日本本土、北美、欧洲等地市场都提供了统一的车型版本。第一代奥德赛与第五代本田雅阁共享平台、共线生产，并且使用了相同的动力总成。

第一代奥德赛由岩仓信弥设计，他在本田技研工业工作多年，获得了很多设计上的大奖，包括：思域、雅阁、奥德赛等车的设计都出自岩仓信弥之手。第一代奥德赛的车身尺寸长宽高分别为4750mm×1770mm×1645mm，轴距为2830mm。该车采用了5门6或7座布局，外观呈流线型，造型规整，后排车门的打开方式与轿车相同，而非MPV较为常用的侧滑门。

在欧洲市场，第一代奥德赛被称为本田Shuttle，而在日本本土，由于本田与五十铃合作互换产品进行换标销售，因此在五十铃的产品序列中，第一代奥德赛被称为Oasis。而在中国，第一代奥德赛的名字最初被定为朗程，朗程在1996年进入到中国市场，总共进口了4000辆，当时的售价超过40万元。特别版车型部分，第一代奥德赛曾推出过一款Field Deck房车，该车采用了可升降软顶设计，车顶有一个弹出式的软顶。小巧的车身内涵盖了房车应有的所有功能，成为可满足两人户外生活使用的一款房车。

1999年12月，本田技研工业在日本市场正式推出了第二代奥德赛。新一代奥德赛在整体造型上基本遵循了第一代车型的设计，仅在车头、车尾的细节处理上有所变化，因此更像是对第一代奥德赛进行了一次升级，使车子看上去更显时尚。

2001年11月起，第二代奥德赛车系中首次新增了Absolute运动版，该版本是由本田与其御用改装厂Mugen合作推出的，Absolute版奥德赛在外观、内饰上都更富运动气息，并且配备了17英寸的大尺寸车轮，悬架调校也更偏向运动。特别版方面，第二代奥德赛曾推出过一个Almas版，它是为残疾人设计的，采用了电动升降式座椅，座椅还可旋转，方便残疾人乘客上下车。

由于第一代奥德赛在美国一直处于销售低迷的状态，因此本田技研工业决定为北美市场单独开发第二代奥德赛。北美版第二代奥德赛的研发工作仍由日本工程师小田垣邦道总体领导，他与项目组成员用6个月时间在美国进行实地考察，发现MPV在美国不是用于旅行度假，而是用于每天的生活当中，于是便有了更符合美国消费者需求的北美版第二代奥德赛。本田为北美消费者打造的第二代奥德赛为7座车型，在外形上相比第一代拥有了更多的棱角，车身尺寸明显增大，长宽高分别为5110mm×1920mm×1770mm，轴距更是达到了3000mm。更重要的变化是后排车门的打开方式改成了便于操作的电动侧滑门。

动力系统部分，本田技研工业为北美版第二代奥德赛提供了一款3.5L V6发动机，最大功率213马力/5200rpm，峰值扭矩229牛顿米/4300rpm，搭配4速自动变速箱。2002年中期改款后，发动机的动力大幅提升至243马力/5500rpm，峰值扭矩为242牛·米/4500rpm，变速箱升级为5速自动变速箱。北美版第二代奥德赛在美国市场取得了巨大成功，年销量相比第一代车型增长了数倍，一跃成为同级别车型中的销量冠军。另外值得一提的是，北美版第二代奥德赛还曾以LaGreat的名字，于1999年-2005年期间在日本进行销售。

第二代奥德赛于2002年4月在广汽本田投产，广汽本田奥德赛以日版第二代奥德赛为原型，从开发阶段开始，就对中国多人乘座的车型需求进行了分析，同时，对国内道路的实际行车路况进行了反复测试考察。为了能够适应中国道路情况，广汽本田对奥德赛进行了多项改进。

最初上市的2.3L 7座版车型，官方售价为29.8万元。考虑到奥德赛这个名字在国际上的知名度和认可度，广汽本田决定在中国市场也采用由英文名音译而来的“奥德赛”。同年12月，广汽本田奥德赛又增加了两个新车款，其中精致版售价27.8万元，普通版售价26.8万元。

2003年10月，日版第三代奥德赛问世，这也是奥德赛自1994年诞生以来，首次采用了全新的造型设计。日版第三代奥德赛拥有前卫的外形和低矮的车身，完全不像MPV而更像是轿车的旅行版。

北美版第三代奥德赛于2005年推出，新车采用了全新的造型设计，车身尺寸与前代车型相比变化不大，长宽高分别为5105mm×1958mm×1778mm，轴距仍为3000mm，车子提供7人座或8人座组合方式，其中7座版本在第二排的两个座椅之间带有一个可移动的扶手箱。

北美版第三代奥德赛采用了3.5L V6发动机与5速自动变速箱匹配，但却有两个不同版本：一种是普通版，另一种使用了可变气缸管理系统，在负荷较轻时可关闭一半的气缸。两个版本的功率和扭矩值都是相同的，最大输出功率259马力/5750rpm，峰值扭矩为250牛顿米/5750rpm，但带有可变气缸管理系统的车型，其百公里综合油耗相比普通版降低了0.5L。

2006年，北美版第三代奥德赛为了符合更为严格的新SAE J1349标准，将发动机功率输出控制在247马力，而在2007年-2010年，又将发动机扭矩调低至240牛·米。2008年，北美版第三代奥德赛进行了中期改款，对外观及内饰都进行了小幅修改，配置方面也得到优化。

广汽本田第三代奥德赛于2005年3月上市，该车以日版第三代奥德赛为原型，动力系统搭载161马力的2.4L i-VTEC发动机，匹配5速自动变速箱。最初共推出两款车型，其中基本型售价24.68万元，带天窗的舒适型售价25.48万元。2006年1月，广汽本田推出了2006款奥德赛，在原有基本型和舒适型的基础上，又增加了带导航系统的豪华版，售价为27.48万元。

2006年12月，经过多项改进的2007款广汽本田奥德赛正式上市。07款奥德赛共有4种车型，售价为22.88-27.48万元。07款奥德赛拥有经过重新设计的简洁前格栅，尾部造型焕然一新，尾灯线条流畅更显时尚动感。07款奥德赛还增加了新颜色艾美紫，给人极为醒目的印象。07款奥德赛配备了前座椅侧面安全气囊，进一步提高了安全性能。此外，在原有真皮座椅版本基础上，还新增了绒布座椅版本，可以满足不同用户的个性化需求。

2008年2月，2008款奥德赛上市，其价格相比2007款奥德赛全系下调5000元，4款车型的售价为22.38-26.98万元。08款奥德赛新增加了一个皇室蓝的车身颜色，配置方面增加了车载蓝牙系统和倒车雷达，使功能性得到进一步完善。

2008年10月，第四代奥德赛在日本发布。这代车型采用了本田技研工业FCX概念车的前脸，镀铬中网成为本田新一代车型的必备元素，视觉上冲击力极强。新车依然使用了体现科技感的平行四边形大灯设计，前翼子板将保险杠包裹在内，在底部微微凸起。第四代奥德赛的车身尺寸长宽高分别为：4800mm×1800mm×1545mm，轴距为2830mm，采用七座设计。

北美版第四代奥德赛于2010年6月发布，这一代车型其长宽高分别为5154mm×2012mm×1737mm，轴距没有变化仍为3000mm。北美版第四代奥德赛提供7人座或8人座组合方式，后排车门的打开方式同样是电动侧滑门。动力系统部分，北美版第四代奥德赛搭载的3.5L V6发动机，最大功率251马力/5700rpm，峰值扭矩339牛顿米/4800rpm，搭配5速自动变速箱（Touring车型搭配6速自动变速箱）。

2013年，北美版第四代奥德赛进行了中期改款，设计了全新的双辐式进气格栅，其前保险杠造型也有所调整，新车还采用了双色后视镜壳以及LED尾灯。新款车型的传动系统，全系换装为6速自动变速箱。Touring Elite版本还内置了一个车载吸尘器，其被安放在驾驶员一侧的后备厢区域。这个系统可以让车主随时对车内进行清洁，在发动机工作时，无需对其进行额外充电。当汽车发动机停止工作后，其还可以额外工作8分钟。

2009年9月，广汽本田第四代奥德赛正式上市，新车继续以日版奥德赛为原型，动力系统搭载181马力的2.4L i-VTEC发动机，匹配5速自动变速箱。首批投放市场的车型共三款，分别是舒适版、豪华版、领秀版，售价区间为22.98-28.28万元。

2011年8月，2011款广汽本田奥德赛上市，新车主要在外观方面做了细微改动，并对部分配置进行了升级。2011款奥德赛的进气格栅和尾部行李厢盖处都增加了镀铬装饰。配置方面，2011款奥德赛增加了电子防炫目内后视镜，可随环境光自动开启防炫目功能，同时还可配合倒车图示功能。2011款奥德赛的价格与老款车型保持一致，仍为22.98-28.28万元。

2012年7月，广汽本田推出了2013款奥德赛，车型由3款增至6款，丰富了消费者的选择，新车售价区间为22.98-27.98万元。2013款奥德赛采用了三道杠式镀铬进气格栅，尾部经过重新设计，尾灯显得更加犀利。原本只在高配车型上才有的尾门镀铬饰条成为了全系标配。配置方面，2013款奥德赛进行了全面升级，全系增加了ECON智能绿色节能辅助系统，以达到提升燃油经济性的目的。

2013年3月，广汽本田奥德赛又新增了两款明鉴版车型，其主要变化是加装了“全视界行车系统”，售价区间为27.68-28.68万元。2013年12月，2014款奥德赛上市，6款车型售价区间为22.98-28.68万元。与2013款相比，2014款奥德赛变化甚微，仅是新增琥珀金外观色，且豪华版车型新增黑色内饰可选。

2013年11月，本田第五代奥德赛在日本正式上市。全新一代奥德赛无论在外观还是车身尺寸上都给人以耳目一新的感觉，厚重的风格和更高的车身，使它与前代车型有了明显区别。第五代奥德赛仍分标准版和Absolute运动版两种外形设计，其中Absolute版车型拥有镀铬面积更大的中网以及更为运动的包围样式。

新一代奥德赛更为重要的变化是将第二排车门的打开方式，改为了大开口电动侧滑门设计，使上下车变得十分方便。车身尺寸方面，第五代奥德赛完全超越了上一代，其长宽高分别为4830mm×1800mm×1695mm，轴距增加到2900mm。

第五代奥德赛的内饰风格整体更为简洁，中控台处的多媒体显示屏和空调控制区均采用触摸式操作，科技感十足。同时，全新奥德赛在科技和安全配置也上有了提升，主动刹车、可进行侧方和垂直位倒车的自动泊车功能、倒车盲区提示、360°全景摄像头以及并线盲区辅助系统都成为新车上的配备。

第五代奥德赛提供了7座和8座两种座椅组合方式，其中7座版第二排的“老板椅”采用了宽松舒适的高级长靠背座椅。新一代奥德赛不仅提升了车顶的高度，还降低了底盘高度，悬架形式采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，“超低底盘”结构确保了宽敞的车内空间和稳定的行车性能。

动力系统部分，标准版车型搭载的是K24W系列2.4L i-VTEC发动机，最大功率175马力/6200rpm，峰值扭矩225牛顿米/4000rpm，与发动机匹配的是CVT变速箱。Absolute运动版车型搭载的是K24W系列的2.4L直喷发动机，其中前驱版本的最大功率为190马力/6400rpm，峰值扭矩为237牛·米/4000rpm，四驱版本的最大功率为185马力/6400rpm，峰值扭矩为235牛·米/4000rpm，与发动机匹配的是带有7速模拟挡位的CVT变速箱。

全新奥德赛(ODYSSEY)，实现了从“多功能轿车”到“全享型MPV”的革新进化，正式开启中国MPV市场的全享时代。2018年，广汽本田推出新奥德赛，全新升级，开启辣趣生活。新奥德赛突破以往，携新升级动感外观、进化空间及智能科技配置进化而来。新奥德赛是一款完美兼顾了SPORTY动感价值及COMFORT舒适价值的“新价值MPV”。2021年，广汽本田推出全新改款奥德赛，全面进阶，打开生活新篇章。全新奥德再次刷新自我高度，焕然一新的格调外观，内饰中控及本田技研工业 CONNECT3.0的加入，让全新奥德赛在兼顾SPORTY动感价值之下，让MPV最本质的享受价值得到全面进化。

第一代奥德赛车内的最大特点是拥有一个“过道”，这样一来就为乘客在车内交换位置提供了方便。该车的中控台布局比较规整，四辐式方向盘中规中矩，换挡杆位于转向柱一侧，不过中控台上的储物空间比较少，杯架则设计成了伸缩式。第一排座椅都带有侧扶手，第二排和第三排座椅都能放倒形成一张平坦的大床，而备胎则被竖直安放在后备厢一侧。

动力方面，第一代奥德赛最初搭载的是型号为F22B的2.2L直4发动机，最大功率为145马力/5600rpm，峰值扭矩为196牛顿米/4600rpm，与发动机匹配的是4速自动变速箱。1997年推出的改款车型，换装了带有VTEC技术、型号为F23A的2.3L直4发动机，最大功率增至150马力/5600rpm，峰值扭矩提升为204牛·米/4700rpm。此外，奥德赛后期还推出了搭载型号为J30A型3.0L V6发动机的尊贵版车型，最大功率达到200马力/5500rpm，峰值扭矩为265牛·米/4700rpm。

底盘部分，第一代奥德赛采用承载式车身结构，前/后悬架类型都为双横臂式独立悬架。该车提供了前置前驱和前置四驱两种驱动方式，其中四驱版本仅在日本本土有售，但搭载V6发动机的尊贵版仅提供前驱方式。

第二代奥德赛的车身尺寸长宽高分别为：4770mm×1795mm×1630mm，相比前代车型拥有更加宽大的车身，且底盘和车身重心更低，而轴距没有变化，仍为2830mm。第二代奥德赛的内饰经过重新设计，中控台以驾驶者为中心，方向盘仍是四辐式造型，换挡杆从转向柱侧面移至仪表台中间位置，而诸如音响系统、空调系统等功能模块也都进行了重新布置。

第二代奥德赛继续提供6座或7座版本，并且拥有灵活多变的组合方式，第二排座椅可以前后移动，单独放倒或折起，同时还增加了儿童安全座椅的ISOFIX接口，第三排座椅也能够整体放倒或翻折隐藏于后备厢地板中。另外，原本固定在后备厢侧壁上的备胎也变换了位置，被移至第三排座椅下面的位置。

动力和底盘部分，第二代奥德赛继续搭载型号为F23A的2.3L直4发动机，经过重新调校，发动机的最大输出功率为150马力/5800rpm，峰值扭矩提升为206牛顿米/4800rpm，与发动机匹配的是4速自动变速箱。同时，本田技研工业还继续提供另一款搭载型号为J30A 3.0L V6发动机的车型，经过重新调校，其最大输出功率提升为210马力/5800rpm，峰值扭矩达到270牛·米/5000rpm，与发动机匹配的是一款新的5速自动变速箱。另一方面，第二代奥德赛的底盘结构相比第一代没有变化，日本本土除提供前驱版车型，还继续提供四驱版车型。

新奥德赛的外形设计灵感来自“黑豹”。低矮的车身采用了上下层设计，整体轮廓比例独特，下层是低重心、宽大的车身，上层为纺锤形的长座舱，中间营造出丰富的侧肩线条。

内饰部分，多层立体式仪表配合呈弧形向左右伸展的中控台造型，整体营造出兼顾舒适性和科技感的车内氛围。第三代奥德赛的车身尺寸长宽高为4765mm×1800mm×1550mm，轴距2830mm，采用七座设计。车身高度相较前代车型降低了80mm，安装于地板下的油箱和排气系统采用了薄型设计，并且采用了最新设计的紧凑型后悬架。车身底盘的降低并未使驾驶舱空间受到影响，此外第三排座可电动折叠后隐藏入地板，使后备厢形成很平整的储物空间。

ACE安全车身结构是第三代奥德赛最大的技术革新之一，它保证了车子在与其他车辆发生碰撞时，车头不会整个被挤压进去，ACE安全车身结构能分散并吸收了绝大部分能量，以确保乘客的安全。在安全配置方面，第三代奥德赛不仅配有4气囊，还有从前排一直贯通至第三排的侧气帘。增加的配置还包括车身稳定辅助系统、预碰撞安全系统、弯道照明大灯、倒车显示器、导航和娱乐系统等。作为驾驶辅助功能，Absolute运动版还备有防追尾制动系统(CMS)的选项。第三代奥德赛不再使用之前的2.3L发动机，转而搭载了2.4L i-VTEC发动机。这款发动机在普通版车型上的最大功率输出为160马力/5500rpm，峰值扭矩为218牛顿米/4500rpm，而在突出运动特性的Absolute运动版车型上，发动机经过进一步调校，最大功率可达200马力/6800rpm，峰值扭矩为232牛·米/4500rpm。与标准版前驱车型匹配的是CVT变速器，而标准版四驱车型以及Absolute运动版车型匹配的均为5挡自动变速箱。

第四代奥德赛的内饰部分，分层式中控台立体感十足，不过这种设计使前排空间显得有些复杂。仪表盘拥有一个巨大的速度表，表盘中间的突出位置加装了更加醒目的冷光行车电脑显示屏。转速表和水温、油表以及其它提车辆状态提示灯分列仪表盘两侧。DVD娱乐系统和GPS导航依然被安装在T型区中间的顶部位置，下面的空调出风口保持了三代车型的样式，中间部分增加了音响和空调控制按钮。

第四代奥德赛在动力方面搭载经过重新调校的2.4L i-VTEC发动机，最大功率173马力/6000rpm，峰值扭矩222牛顿米/4300rpm。而在Absolute运动版上则搭载更高压缩比的同款发动机，前驱版的本最大输出功率为206马力/7000rpm，峰值扭矩232牛·米/4300rpm；四驱版的最大输出功率为204马力/7000rpm，峰值扭矩230牛·米/4300rpm。传统系统方面，第四代奥德赛的前驱车型可以选择CVT变速器或5速自动变速箱，而普通四驱车型和Absolute运动版则全部配备5速自动变速箱。第四代奥德赛的底盘结构相比前代车型没有变化。

外观方面，2024款奥德赛在锐·耀享版和锐·至尊版两款车型中，推出的全新黑色 Edition幻夜套件，采用“哑光黑色”全套元素，则一改以往沉稳一面，以全新配色营造出更具酷感的个性特征。前脸造型中，哑光柏林黑前格栅以及前格栅熏黑镀铬饰条，搭配LED自动前大灯与流水转向灯，让整车前脸在保持视觉冲击力的同时还带有一丝“威严”色彩。车身侧面及尾部，2024款奥德赛保留了经典的腰线造型，并采用同级车型中最低的126mm地台设计，更易于二排与三排乘客轻松上下车。而电动滑门作为MPV车型的典型配置，不仅更显档次还具备防夹、多点控制等实用功能，值得一提的是，2024款奥德赛配备的双侧轻控式电动滑门，以及脚踢式电动尾门在除入门版车型外，全系标配。同时，与前脸相呼应的哑光柏林黑轮毂、熏黑外后视镜、熏黑LED组合后尾灯与宽大后包围设计，则将酷黑观感进行到底，并更显立体。车身尺寸方面，2024款奥德赛的长款高分别为：4861mm×1820mm×1712mm，轴距为2900mm。车身配色方面，2024款奥德赛可选择星月白、星空蓝、极光蓝等6种配色。

2024款奥德赛内饰设计布局清晰，上手简单，依旧以实用、简洁为出发点，拥有黑色和棕色两种内饰配色。而采用SBW按键式电子换挡，四向调节的真皮方向盘配备减速拨片，以及前排触控式中控台，也让新车的实用与智能得以巧妙结合。2024款奥德赛在中控台处更为出彩的是副驾驶位置前的大型储物格，不仅能容纳更多物品，还设置了USB充电接口，便于乘客在车中也能为移动设备随时补能。与此同时，10.1英寸的中央悬浮屏不仅操作流畅，拥有不错的显示效果，还增加了后视动态提醒系统，而本田技研工业 CONNECT 3.0智导互联系统的加持，也为驾乘者提供了蓝牙、Carlife、在线音乐、导航等诸多便利功能。

动力方面，2024款奥德赛搭载的本田第三代i-MMD双电机混动系统，可靠性值得信赖。该系统采用2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与驱动电机组合，并匹配E-CVT变速箱。其中，发动机最大功率107kW/6200rpm，发动机最大扭矩175 N·m /3500 rpm；驱动电机最大功率135kW，电机最大扭矩315N·m，综合最大功率158kW。

悬挂结构方面，2024款奥德赛采用前麦弗逊式独立悬挂+稳定杆/后高强度双壁叠压扭力梁式非独立悬挂。实际道路体验过程中，这套悬挂系统能够充分展示出本田技研工业一以贯之的调校水平，扎实感很强，并兼顾舒适性，尽管车身姿态较高，但在转弯过程中的侧向支撑依旧到位。与此同时，奥德赛的转向系统保持了一定的运动化风格，指向精准、灵活轻便。可以说，2024款奥德赛在驾驶层面是一款动力充沛、富有质感的车型，对于“公私”出行而言，能够带来应有的驾乘感受。

2024款奥德赛在原车基础上大幅提升车机智能水准，新增控车权限分享功能、数字钥匙、手机APP远程控制、智能语音识别/表情互动、自定义唤醒词等10余项功能。其中数字钥匙功能出现在锐·耀享版和锐·至尊版两款车型中，具备寻车（闪灯、鸣笛）、手机操控车门开/落锁、手机操控车窗开/合/停止升降、启动引擎、遗忘提醒、智能手表控车等功能，配合手机APP远程控制功能可轻松使用。在安全配置方面，本田技研工业 SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制、FCW前方碰撞预警、TSR交通标识智能系别等诸多实用功能，配备在2024款奥德赛除入门级车型外的全系车型之中。

以上参考资料

1994年10月，本田奥德赛上市，与第五代雅阁共享平台、共线生产，搭载型号为F22B、F23A和J30A的2.2L、2.3L和3.0L排量发动机，配4AT变速箱。中期改款时换装带VTEC技术的F23A发动机。后期推出搭载J30A 3.0L V6发动机的尊贵版车型。

第二代奥德赛在1999年12月在日本推出，车身更宽大，底盘和车身重心更低，轴距不变，动力系统沿用第一代的2.3L和3.0L发动机。从第二代开始，车系增加了 Absolute运动版。2002年4月在广汽本田投产，国产后价格降低，只有2.3L车型。

2003年10月，第三代奥德赛上市，采用全新的造型设计，前卫的外观和低矮的车身，设计灵感来自于“黑豹”。搭载2.4L排量i-VTEC直列四缸发动机和CVT变速器，四驱版车型和 Absolute运动版则采用5AT变速箱。2005年3月，国产第三代奥德赛上市，动力系统为2.4L排量i-VTEC直列四缸发动机搭配5AT变速箱。

2008年10月，第四代奥德赛在日本发布。相对来说，第四代奥德赛并没有大跨步的前进，只是采用本田技研工业FCX概念车的理念设计，视觉冲击力更强。动力系统延续了上代车型的搭配，参数轻微上调，普通版车型的车主可以选择CVT变速器或5AT变速箱。2009年9月，国产第四代奥德赛正式上市。

第五代奥德赛新增控车权限分享功能、数字钥匙、手机APP远程控制、智能语音识别/表情互动、自定义唤醒词等10余项功能。其中数字钥匙包括寻车（闪灯、鸣笛）、手机操控车门开/落锁、手机操控车窗开/合/停止升降、启动引擎、智能手表控车等功能。不仅如此，新车还新增远近光智能切换系统，并将前后LED流光转向灯和自动大灯扩大搭载至更多版本，精准智能调节，减少手动调节频次，提升行车便利性和安全性。奥德赛锐·智享版还新增驾驶席侧电动滑门，上下车更便捷。奥德赛锐·至尊版则将第二排座椅12V电源接口更换为Type-C充电口。

2009款奥德赛在2009年度的 C-NCAP评价中获得五星级标准。

2015款奥德赛刹车成绩表现的不错，它们的刹车姿态也都保持得不错，比较平稳，并没有出现夸张的前倾，对于一款偏重于舒适性表现的MPV来说，这样的成绩和姿态完全可以让人满意了。（汽车之家评）

2024款奥德赛在试驾体验中，动力系统尤其在城市道路行驶中，由于电机具有高扭矩的特性，无论是超车还是变线，都能给驾驶者带来非常轻快的感觉，动力响应随叫随到，即便在80公里时速区间，依旧可以感受到车辆还有不少“后劲”。同时，随着速度的不断提升，也没有以往驾驶MPV车型中给人带来的“飘忽”感，沉稳又不失动感，并且在E-CVT变速器的配合下，既可以提升传动效率，减少动力损耗，还能保证轻松平顺的驾驶感。此外，奥德赛尽管地台设计较低，但并不影响驾驶员的视线，整体驾驶视觉感受不错。（中国汽车质量网）

历经五代进化，奥德赛在全球圈粉超400万家庭，奠定高端家用MPV第一品牌市场地位。在中国，它率先开拓出高端家用MPV市场，成为超70万中国家庭的同行者；在北美，它曾连续十年蝉联北美细分市场的销量冠军，北美用户称它是“在北美市场你可以买到的最好MPV车型”。

在日本，奥德赛的地位更是举足轻重。第一代奥德赛便是在日本市场首发，以累计43万台的成绩（1994年-1999年），成为日本最畅销的新车。此后，奥德赛成为许多日本家庭出行的最佳选择，其高端MPV形象备受认同。

2021款奥德赛保值率

截至到2024年参考资料

以上参考资料

2014年5月14年，本田技研工业宣布召回23年10月2日--12月16日生产的2.5万辆奥德赛。本田公司在召回说明中表示：“这些车辆中用于乘客侧帘气囊的电子连接器在组装过程中，可能遭到损坏，导致帘气囊在遭遇事故时无法弹开，增加乘员受伤的风险。”公司会通知车主并修理汽车，用一种新的耦合器替换故障部件。

2017年11月，由于第二排座椅锁定不牢固，有可能向前倾，并造成乘员受伤，本田公司预计召回90万辆奥德赛MPV。此次召回包括2011-2017款的奥德赛车型，其中80万辆是在美国市场销售的。本田技研工业表示，目前已发现46起与此问题相关的轻微受伤事故。本田解释，如果左右调整或重新安装拆卸座椅后没有正确锁紧，第二排座椅在中到急速刹车时会向前倾斜。

2018年本田公司宣布在全球召回12.2万辆奥德赛MPV，零部件故障会导致电动车门难以锁死。本田表示，召回范围包括2018款和2019款的奥德赛。其电动门后闩锁中的某些部件出现问题，阻止车门锁止，导致车门在行驶过程中存在意外打开的风险。