磁浮机场站（Huanghua Airport Maglev 车站），位于中国湖南省长沙市长沙黄花国际机场T1、T2航站楼之间，是湖南磁浮交通发展Inc.管理运营的车站，为长沙磁浮快线的起止站点。磁浮机场站是高架车站，总建筑面积为9476㎡，位于长沙市长沙县黄花机场T1、T2航站楼之间，国际厅西侧停车场内，呈南北向布置。车站主体结构两层，一层为设备、办公用房，二层为站厅、站台层(位于同一标高)，双线侧式站台，其中一侧具备故障清客功能，总长为120m，总宽为32.2m。车站已于2015年12月26日试运行，已于2016年5月6日投入运营。截至2022年7月，磁浮机场站共设置2个出入口，运营时间为07:00-22:30。

2014年5月16日，长沙高铁站至长沙黄花国际机场磁浮工程开工建设，计划在黄花机场设站。9月，磁浮机场站进场动工。2016年5月6日，磁浮机场站随长沙磁浮快线开通。10月19日，磁浮机场站站厅层进站口分别放置两台高铁自动售票机。

磁浮机场站与长沙黄花国际机场临近，车站屋面因此延续了机场造型的曲线元素，由机场而出，屋顶曲线升高，有种腾飞的意境。材料选择清水混凝土，其颜色与机场类似，达到同形异质的感觉。这样车站会显得更稳重又不失轻盈。在立面处理上，根据平面功能车站分上、下两段式处理，上部主要为站厅空间和站台空间，造型处理为统一的整体，以通透的玻璃幕墙饰面为主，以取得良好的空间效果和视线。车站下部以旅客服务、设备用房和办公区为主，外墙用材以现浇清水混凝土和干挂铝合金板为主，体型上相对较实，形成上、下部的虚实对比关系。

磁浮机场站设计其进出站站台与大厅与长沙黄花国际机场航站楼连廊进行等标高无缝对接，力求乘客以最便捷与快速的方式到达磁浮车站搭乘磁浮列车 。

磁浮机场站装修设计方案风格简洁、大方、具体地域特点且符合磁浮交通的特色。磁浮机场站的公共区采用烤瓷铝板墙面，吊顶采用金属圆通离缝吊顶，地面采用白麻花岗石地面的装修标准，并在三个车站的吊顶采用错缝、拼搭等手段形成不同的室内空间效果。

磁浮机场站总建筑面积为9476平方米；站台总长为120.35米，总宽为33.10米 ，建筑高度为16.882米，占地面积为4071.56平方米；其中清客站台为4.5米宽，进出站站台为18米宽，有效站台长度为50米，公共区地坪装修层厚度为100~120毫米，站台装修面至轨顶面为830毫米，结构底板顶面至轨顶面为1800毫米，线路中心线至站台边缘为1500毫米，线路中心线至侧墙净距（直线段）为1700毫米，车站出入口防淹平台标高应比附近规划地面高450 毫米。

磁浮机场站建筑主体结构为二层，局部设置夹层。由下而上，依次为：地下电缆夹层、设备办公层、管线夹层及站台站厅层。乘客活动空间集中在二层的站厅、站台层，车站办公及设备用房则布置在一层 。磁浮机场站站台为双线侧式站台，其中一侧具备故障清客功能 。

磁浮机场站站厅划分为付费区和非付费区，付费区和非付费区之间应采取分隔措施。非付费区内设自动售票机、检票机、加值机等设备，和进出站通道和电梯。付费区设通往站台的楼梯、自动扶梯。监票亭、检票机和工作人员用出人口应设在非付费区与付费区之间的分界线上。磁浮机场站使用全封闭空调系统，站台侧设置屏蔽门，近期站台层设备区端墙封闭至屏蔽门端门处，永久使用的设备管理用房突人有效站台长度不得超过半节车厢长度，有效站台范围内用房侧墙不得占用侧站台宽度 。

旅客流线：车站连接机场连廊，可实现直接换乘，因此将站厅层与站台层同设置在二层，与连廊同标高，下车的乘客可以直接出站进入机场连廊转乘飞机。而出机场的乘客可以通过南面的楼扶梯上至站厅层，乘坐列车到达长沙南站。

磁浮机场站与地上二层的机场出发大厅、地下一层地铁、地面层社会停车场等交通方式接驳 。

站房采用尽端式布置，结合机场新老航站楼连廊分别与地上二层的机场出发大厅、地下一层地铁、地面层社会停车场等交通方式接驳。

乘客通过磁浮机场站二楼出站，与机场T2连廊无缝对接等高同侧进入机场大厅乘坐飞机。

乘客通过磁浮机场站一楼出站，经机场预留轨道用地转入社会停车场、地铁站出入口进行人流分散。

截至2022年7月，磁浮机场站可出站换乘长沙轨道交通6号线的黄花机场T1T2站 。

截至2022年7月，磁浮机场站途经以下公交线路：

截至2022年7月，磁浮机场站有机场大巴市内线路（机场发车）、机场大巴市内线路（市区发车）和机场大巴地市线路，开往长沙市市区、株洲市、湘潭市、益阳市、常德市、浏阳、江西萍乡等地 。

据2021年10月综合信息显示，长沙黄花国际机场拥有基地航司12家，执行181条计划定期航线，通航中国31个省市区

截至2022年7月，磁浮机场站的相邻车站如下表所示：

截至2022年7月，磁浮机场站首末班车时间如下表：

截至2022年7月，磁浮机场站—磁浮㮾梨站10元/人、磁浮机场站—磁浮高铁站20元/人。

磁浮机场站在设计过程中存在难题及创新：轨行区排水设计、车辆的限界问题解决，以及将机场值机及行李托运功能引入车站设计中。在磁浮高铁站及磁浮机场站设有值机用房，行李托运用房。旅客在下高铁后，可通过磁浮高铁站内值机系统，进行值机，同时可通过安检，对行李进行直接托运。到达磁浮机场站后旅客可直接进入机场，而行李则直接托运至相应的航班上。使乘客免于在换乘过程中携带繁重的行李。