纳斯卡赛车（NASCAR），全国运动汽车竞赛（National Association for Stock Car Auto Racing）的简称，是美国最高水平、最受欢迎的汽车赛事。

纳斯卡成立于 1948 年，是美国最大的汽车竞赛组织，该组织创始人是老比尔·弗朗西斯。纳斯卡总部位于佛罗里达州代托纳比奇，区域办事处位于纽约，洛杉矶和阿肯色州本顿维尔，国际办事处位于墨西哥城和多伦多。纳斯卡每年在超过100条赛道上举办1500多场比赛，有超过150个国家转播该赛事，其每年的指定产品销售额超过3亿美元。1988年以来，纳斯卡先后在澳洲以及日本举办了表演赛。 

纳斯卡现有12个系列赛，其中最受关注的三大赛事分别是普林特杯系列赛、无限通信系列赛以及露营世界卡车系列赛。纳斯卡的赛车主要来自于汽车厂商在市面上销售的车型，如雪佛兰蒙特卡洛、丰田凯美瑞、福特雷鸟和庞蒂亚克等。2022年纳斯卡的赛车更新到了第7代。

纳斯卡赛事历史上最出色车手有杰夫·戈登、吉米·约翰逊、理查德·佩蒂和戴尔·恩哈特。其中吉米·约翰逊曾于2006至2010年的纳斯卡杯赛中连续获胜，创造了纳斯卡历史上首个五连冠。而曾四次夺得纳斯卡杯年度冠军的杰夫·戈登一度入选美国赛车运动名人堂。

美国的赛车运动起源于美国南部，20世纪三四十年代，私酒商常常驾驶飞车在乡间小路上飞驰，以躲避联邦税务稽查员的追捕。为更容易逃脱追捕，私酒商们想方设法地提高汽车马力、改造汽车结构以使汽车得到更好地控制。此后私酒商们为了比较谁的车跑得最快，谁的车技最好，开始了第一次赛车比赛，这就是纳斯卡赛车的前身。比尔·弗朗斯是一名出色的车手，同时也是一位优秀的机械师。代托纳地区是赛车爱好者的聚集地，弗朗斯此后在该地区开始参与赛车的推广比赛。1947年，比尔·弗朗斯和一些赛车界的成员筹划举办一个全国性赛车赛事。1948年2月15日，纳斯卡正式成立，并在代托纳比奇市举办了首届赛事，比尔·弗朗斯任纳斯卡第一任主席。早期的纳斯卡包括三个独立的分支：改装车级、跑车级和原装车级。因跑车级关注度低，最终缩小为美国东北与中西部系列赛。罗伯特·拜伦在第一届改装车比赛击败了马修·提居赢得全国冠军。“原装车级”是指从工厂生产出来没有经过实际改造的比赛。1949年6月19日，第一届纳斯卡“原装车”比赛于夏洛特高速公路举办，金·骆柏最终获得冠军。

1950年，纳斯卡将系列赛的名称更改为“全国大奖赛”。同年第一座“超级赛道”建于南卡罗来纳州达林顿市，该赛道长度2.22千米，比以往赛道更宽、速度更快及侧斜更高。1952年7月1日，纳斯卡首次在美国境外的国家加拿大举行，巴地·苏曼在安大略省斯坦福公园，靠近尼亚加拉大瀑布附近的800米泥土赛道赢得了200圈的比赛。1959年，代托纳国际赛道，一所长4千米的高倾斜赛道，正式开放并成为纳斯卡赛事的象征。

虽然纳斯卡的规则要求赛车在尺寸和外观上与普通汽车相似，但更多的车手、车队和机械师利用纳斯卡的规则来获得竞争优势。1970年，当时的赛车时速已超过320公里/小时，同时纳斯卡也开始负责为汽车配备安全设备。1972年，弗朗斯退休之后，他的儿子小比尔·弗朗斯担任纳斯卡的新主席。小比尔·弗朗斯将纳斯卡的概念由赛车比赛提升为一种娱乐产品，引入了灵活的赞助制度和特许商品经营制度，并大力拓展电视转播。同年，R.J.雷诺兹烟草公司成为纳斯卡温斯顿杯（也称为“纳斯卡杯系列赛”）的冠名赞助商，该项冠名一直持续到2003年。

1975年，在对每场比赛的积分进行了多年的试验之后，纳斯卡实行了新的一套评分系统，该系统一直沿用到2004年，并开创了纳斯卡杯系列赛的“现代时代”。1979年，CBS首次播放了纳斯卡的冠军争夺战戴通纳500。该项比赛在电视上曾吸引了1600万观众，纳斯卡则获得了10%的转播收入分成。1981年，ESPN首次转播纳斯卡的温斯顿杯。20世纪90年代，美国三大主要电视网络均对纳斯卡赛事进行转播，而纳斯卡也已经成为美国仅次于NFL的观赏性体育赛事。

1970-1980年期间，纳斯卡最优秀的车手是理查德·佩蒂和凯尔·亚伯勒，两人在这段时期的纳斯卡杯系列赛共赢得8次冠军。20世纪80年代，达雷尔·沃尔特里普和戴尔·恩哈特是纳斯卡杯系列赛中最杰出的车手。此后纳斯卡继续发展壮大，1984年，隆纳•威尔森•雷根成为首位参加纳斯卡杯系列赛的在任美国总统。20世纪90年代，恩哈特赢得了纳斯卡杯四次冠军，杰夫·戈登赢得了三次。1994年，印第安纳波利斯赛车场，举办了第一届纳斯卡杯系列赛。

2001年2月，赛车界最著名的车手恩哈特在代托纳500的最后一圈撞车事故中意外离世。车手的安全成为当时备受关注的问题，由此纳斯卡实施了一系列旨在提高安全性的措施，包括要求车手使用头颈部约束装置以防止受伤，并安装“软墙”——钢和泡沫屏障，旨在消散赛道上碰撞的能量。此外，纳斯卡还开始研发一款名为“未来之车”的赛车，目的是在撞车时为车手提供更好的保护。

2003年，布赖恩·弗朗斯接手父亲威廉 C.弗兰斯，成为纳斯卡的新主席。布赖恩·弗朗斯上任后，纳斯卡开始试验新计分系统，旨在增加赛季末的竞争。2004年温斯顿杯系列赛更名为Nextel系列赛，并于2008年再次更名为斯普林特杯系列。2000-2010年期间，纳斯卡杯赛系列赛最优秀车手是吉米·约翰逊，他也是首个连续四次获得该系列赛冠军的车手。

2015年，纳斯卡与福克斯体育、NBC体育两家转播商达成总价值500亿元的合同。2018 年，吉姆·弗朗斯担任纳斯卡临时主席兼首席执行官。此后纳斯卡继续飞速发展，2022赛季，纳斯卡杯系列赛第25轮常规赛共有7个来自不同国家的车手参赛，这也创下了纳斯卡杯系列赛的新纪录。2023年，纳斯卡共有53条赛道举办该赛事。

纳斯卡的赛车来自于汽车厂商在市面上销售的车型，如雪佛兰蒙特卡洛、丰田凯美瑞、雷鸟汽车和庞蒂亚克等。车迷们经常在观看比赛后，冲进全美国各地的汽车销售店，购买与冠军赛车最为相似的车型。

纳斯卡赛事的赛车受到严格监管，以确保所有车队的公平竞争环境。赛车必须基于生产模型，且需符合严格的安全标准。此外赛车还必须满足特定的尺寸和重量要求，纳斯卡的赛车统一使用2.4升、V型8缸发动机，最高转速达9000转/分，最大功率634千瓦(850马力)，最高时速超过350千米/小时。发动机采用传统化油器技术，使用112号高标汽油，4前进档以保证技术公平性和节约成本。此外，赛车没有车门，以符合“合理冲撞”的规则，整体车身由轻质吸能的复合材料制成。

纳斯卡赛车的重量会根据车手体重做出相应调整，体重在90.72千克（200磅）以下的车手必须在赛车上额外载重4.5到6.8千克（10～15磅）。对在排位赛中速度最快的车手和正式比赛中获得前四名的车手，纳斯卡还会在赛后将赛车拆卸开检查，以确保没有任何“不公平的技术因素”。

在纳斯卡比赛中，赛车的制动平衡尤为重要，为了让车手更好的控制赛车的走向，赛车的设计者会从轮胎的压力、弹簧的压缩率，避震器的性能等方面对赛车进行精密的改造。此外，因纳斯卡的赛道是闭环赛道，赛车只需要左转，所以车辆左侧和右侧的设计参数也不同。

现今，美国三大汽车公司竞相开发出优秀的车型提供给纳斯卡车手参加比赛，如福特旗下的福特雷鸟，通用旗下的雪弗莱SSR等，此外道奇、雪佛兰也都为纳斯卡生产高性能的轿车。

自1948年起到2022年，纳斯卡的赛车现更新到了第7代。与一级方程式锦标赛不同，纳斯卡的赛车几乎是同一个模子刻出来，各车队的赛车无论是从性能还是从形状上，差异都是微乎其微（引擎略有不同，引擎的改进方向和细节同样需要纳斯卡审核）。

纳斯卡的赛道为只有左转弯的椭圆形赛道。赛道类型包括有短道、中间椭圆形、超级赛道和公路赛道。纳斯卡的最高速度超过300千米/小时，过弯时的速度也达到200多千米/小时。

纳斯卡的赛道根据材质不同，分为混凝土和沥青；坡度则有的大，有的平缓。纳斯卡最长的赛道是塔拉迪加超级赛道，长4280.86米；最短的椭圆形赛道是马丁斯维尔赛道，长846.51米。根据赛道不同，一场比赛可绕500圈以上。

布里斯托赛车场（Bristol Motor Speedway）是美国第四大运动场，全混凝土的短途赛道坡度极高，被称为“世界上最快的半英里赛道”。戴托纳国际赛道（Daytona International Speedway）被誉为纳斯卡的“超级碗”，它是一条倾斜赛道，长约4千米。自1959年投入使用以来，该赛道一直是戴托纳500的举办地。另外，戴托纳赛道也是纳斯卡使用节流板限制汽车最高速度的赛道之一。

博科诺赛道（Pocono Speedway）、塔尔萨游乐场高速公路赛道（塔尔萨 Fairground Speedway）、空军基地赛车场（Airbase Speedway）以及朗霍恩赛道（Longhorne Speedway）号称纳斯卡历史上最差四条赛道。其中朗霍恩赛道被称作是美国最危险的赛道，已有18名车手在该赛道上丧生。该赛道仅有一英里长，整个轨道基本上由弧度巨大的左转弯构成，而赛道的外墙仅有一条薄薄的护栏。

纳斯卡比赛的平均长度为643737.6米，因此车手每场比赛驾驶时间为三个多小时。此外因每条赛道的长度不同，每场比赛的圈数也存在差异。在比赛开始时，纳斯卡起跑者将挥舞绿旗开始比赛。这是提示车手可以在到达起跑区后加速并开始比赛。

纳斯卡每场比赛通常包括40辆赛车和车手。比赛分为三个或者四个阶段，每个阶段约占总比赛距离的三分之一。这些阶段用于奖励积分，并让车手有机会获得锦标赛的奖励积分。每场比赛的长度因赛道而异。有些比赛短至321868.8米，有些比赛长达965606.4米。在每个阶段结束时，前十名车手根据他们在阶段结束时的位置获得积分。车手可通过积分在赛季结束时进入季后赛。车手因赢得比赛和领先圈数获得积分。每个阶段结束时都有比赛休息时间，这些休息是通过挥舞黄色或者警告旗帜来表示。每个阶段的长度因比赛而异，一般初始阶段较短，最后阶段最长。

每位车手都配备了头盔以采取安全预防措施，车手戴着全面罩头盔，头盔上有一个透明的塑料眼罩，防止视野受阻。车手制服是阻燃的连身衣，也称为消防服，车上人员需穿消防服。每辆车必须在车顶和两侧显示其号码，，这些数字用于将汽车和该领域的其他部分区分开。整个比赛中，每位车手需进站加油并换新轮胎，当车手进站时，他们会将车开到维修区并进入维修站箱，在维修区有维修人员为汽车加油或者更换轮胎，调整悬架和空气动力学辅助装置并修复损坏部分。2001年，纳斯卡要求车手佩戴一种被称为汉斯（头颈部支撑）的设备，一旦发生碰撞，该设备可保护头部或者颈部。

纳斯卡最受关注的三大赛事分别是普林特杯系列赛（Sprint Cup Series）、无限通信系列赛（Xfinity Series）以及露营世界卡车系列赛（Camping World Truck Series）。每个系列赛的车手和车队需要遵守很多赛事规则和规定。

单场比赛规则：每场比赛按照比赛长度分为3节，前两节结束时的领跑车手为当节冠军，最后一节结束即为全场比赛结束，最后一节结束时的领跑车手为获胜车手。前两节结束时均会出示黄旗，给车手们提供进站时间，更换新轮胎、加油及更换调校等。

积分规则：纳斯卡积分制分为两个积分榜，车手们争常规赛积分的同时还需要争季后赛积分，单节胜利和单场胜利都会有积分奖励。单节结束时前十车手可拿常规赛积分作为奖励，同时单节冠军会有1个额外的季后赛积分，单场比赛结束时所有参赛车手按名次获得常规赛积分，获胜车手额外获得5个季后赛积分。常规赛结束时，常规赛积分榜第一的车手成为常规赛冠军。常规赛共26场，有16名车手可以晋级季后赛。获胜车手自动晋级季后赛。季后赛分为4轮，最后一轮比赛决定总冠军。

进站规则：进站期间不能超速，换胎过程中赛车需按照正确方式停在停车格内，车轮不得出停车格，进站工作完成后不得将工具带出停车格区域外。绿旗下违反以上规定均被罚通过维修区、黄旗情况下违反以上规定被罚从队尾发车。

如果纳斯卡的车手或者团队成员实施了禁止行为，可能会导致处罚、罚款或者停赛。

1、一名车手故意撞另外一名车手的车。如果车手在黄旗下故意撞毁另一辆车，可能会导致巨额罚款。

2、车手如果在练习或者排位赛期间发生碰撞，车手只能使用通过纳斯卡检查的相同类型的赛车，使用未经批准的备用车比赛会导致处罚。

3、起跑位置处罚：车手在练习或者排位赛期间未通过赛道检查或有违规行为，起跑的位置会被移动至场地后面。

4、走走停停处罚：在再次开始前，车手需在赛道另一侧停车。当车手通过离开赛道边界获得竞争优势时，将评估此处罚。

5、停赛处罚：车手或者机组人员会因严重的违规行为被停赛一次或者多场未来比赛。

6、取消资格：如赛车未通过赛后检查，该车手将被取消比赛资格，正式完成的比赛位置将在场地后方。任何已经获得的积分或者奖杯被没收。

7、其他导致车手、车队受到处罚的行为还包括凸耳螺母违规、轮胎失控、箱外进站及赛前或者赛后检查失败。

跟踪行为：纳斯卡对赛道行为有严格的规定。驾驶员必须遵守行为准则，其中包括禁止攻击性驾驶、阻止和故意造成事故的规则。纳斯卡也有关于超车的规则，包括禁止在赛道上通过黄线以下。

违反规则的处罚：纳斯卡严格对待违反规则的行为，并且对违反规则的行为评估各种处罚。处罚范围从罚款和扣分到停赛和取消资格。如果官员发现前车手违反了规则，纳斯卡还可能夺走一名车手的胜利并将其授予另一名车手。

规则的执行：纳斯卡的规则和规定由比赛总监领导的官员团队执行。官员们从赛道上方的控制塔监控比赛，他们使用视频片段和遥测数据来确保所有车手都遵守规则。如果发现司机违反规定，官员将在必要时进行处罚。

限制板规则：为保证赛车在高速赛道的安全，纳斯卡于1988年引入限制板规则。在高速赛道比赛时，赛车将在节气门处安装限制进气量的限制板，以降低车速确保安全。1997年5月，马克·马丁在塔拉迪加赛道以平均每小时188.354英里（303.126公里）创纪录的速度完成500英里的比赛。

永远禁止靠墙超车：2023年纳斯卡赛车颁布新规则永远禁止靠墙超车。该规则颁布起源于2022年底的纳斯卡赛事，当时车手罗斯·查斯坦依靠赛道的护栏完成了一次 “游戏式过弯”，冲入季后赛4强顺利晋级。罗斯·查斯坦的举动被认为是一个令人难以置信的冒险举动，如果失控，可能会以受伤甚至死亡告终，因此纳斯卡的车手们都对这一举动感到不满，并表示抗议。

纳斯卡的旗帜代表不同意思。

红色带黄色条纹：赛道已关闭。

黑色：违反安全轨道，离开赛道。

蓝色带对角线黄色条纹：移过以通过。

蓝色：小心赛道状况，列如停止的汽车。

白色：领跑车手进入最后一圈。

黑白方格：比赛结束。

绿色：比赛开始、重新起跑、正常进行。

黄色：谨慎操作。节间休息、事故、赛道上有不明物体、天气（小雨，短时间内可彻底干燥）等导致的比赛暂停，车手在安全车带领下依次以低速在赛道上行驶，黄旗过程中不得超车（除进站时），发车后转为绿旗。

红色：停止，比赛暂停。由于重大事故（多车报废停在赛道上）、天气原因（赛道过于湿滑，需要烘干）等导致比赛中断，赛道条件恢复后转为黄旗。

纳斯卡现有12个系列赛，这些系列赛各有特点，轿车、跑车、皮卡车等各种车型，都有相应的赛事。其中普林特杯系列赛（Sprint Cup Series）、无限通信系列赛（Xfinity Series）以及露营世界卡车系列赛（Camping World Truck Series）是纳斯卡最受关注的三大全国官方级别赛事。此外还有阿卡梅纳德斯系列以及各类国际系列、区域赛车系列等系列赛。

斯普林特杯系列赛：全年有36个分站赛，累进积分。斯普林特杯系列赛是纳斯卡系列赛中级别最高等级赛事。（冲线成绩+领先圈数）前16强进入最后10站的季后赛。比赛主要集中在美国东南部，加拿大固定分站。该系列赛在加利福尼亚州有两个赛道，内华达州、亚利桑那州和得克萨斯州各有一个赛道。无限通信系列赛：无限通信系列赛是二级赛事，全年有33个分站赛，它的前26站相同，季后赛只有7站。与第一级赛事相比，该系列赛车的轴距较短，车的重量轻了1000磅，引擎的动力更小。露营世界卡车系列赛：比赛车型以卡车、皮卡为主，全年有22个分站赛。卡车系列赛是纳斯卡系列中唯一用量产皮卡改装的赛车来比赛，全年23站比赛，16站常规赛季，7站季后赛。温斯顿系列赛：该系列赛在全美举行，共分10个赛区，由积分制度把所有的赛区综合起来，每年年底，每个赛区产生一名冠军并在此基础上产生全国冠军。温斯顿西部系列赛：在亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、内华达州俄勒冈州和华盛顿州的赛道举行。该系列赛使用的车辆和温斯顿杯使用的相似。布希（Busch）北部系列赛：在美国北部诸州举办，被认为是发展最快的比赛之一。布希（Busch）全明星赛：是纳斯卡唯一在沙石赛道上进行的比赛。在美国中西部各州如伊利诺伊州、衣阿华、明尼苏达州、内布拉斯加州和南达科他州赛道举行。费瑟里尔特西南部系列赛：该项系列赛每年有20多场比赛，主要在西南部的一些赛场上举行。其中许多场和温斯顿、露营世界卡车系列赛同时举行。雷布科（Reb-Co）西北部系列：该系列赛在西北部地区举办。Featherlite改装系列 ：纳斯卡最古老的赛事，也是唯一采用没有挡泥板的赛车的比赛。在美国西北部地区举行，比赛所用的赛车均为改装车。Slim Jim All Pro系列赛：在美国东南部及印第安纳州和密苏里州举行。Goody's Dash系列赛：比赛采用四缸引擎的微型汽车，在短赛道和超级赛道上各有8次比赛，是纳斯卡的入门级赛事。

纳斯卡针对车手、车队队长以及维修人员的表现分别设置奖项，该奖项奖金大部分来自企业的赞助，只有胜利者的单项奖由赛场支付。重要的纳斯卡比赛的专项奖金约为150万美元左右，其中纳斯卡全明星赛获胜者奖金为100万美元。此外纳斯卡还设计了一个全国性的积分体系，纳斯卡组织的比赛的参赛车手均可以累积积分。此外，纳斯卡还要求赛场所有者拿出奖金的7.5%设立一项全国性的积分基金。每年底该基金由最优秀的车手平分。

（截至2023年5月2日）

作为美国最大、最受欢迎的汽车竞赛组织，纳斯卡在加拿大、墨西哥、德国、澳大利亚及日本等国家设有分站赛或表演赛。纳斯卡每年在超过100条赛道上举办1500多场比赛，有超过150个国家转播该赛事，其每年的指定产品销售额超过3亿美元。纳斯卡收入主要来源来自赞助商，企业介入纳斯卡赛事有三种方式，分别是与纳斯卡官方合作、与比赛承办方或赛道合作，以及与车队和车手合作。其中可口可乐赞助纳斯卡赛车运动已长达50多年。纳斯卡的王牌赛事是代托纳500，该站比赛号称纳斯卡赛车中的超级碗，该比赛曾以1.36亿的总价值排名福布斯赛事品牌价值榜第七位。纳斯卡赛车火爆，也带动了车手们的收入。亨德里克车队的小戴尔·厄恩哈特号称车手吸金王，年进账一度达到2350万美元，其中商业代言收入850万美元。

早期，纳斯卡公司的收入来自于授权费和运营收入。20世纪70年代，纳斯卡开启赞助时代，不过赞助费作为奖金和广告费用多数付给了车手。20世纪90年代，布莱恩·弗朗斯进入公司并主管纳斯卡的市场开发业务。1990年，纳斯卡的特许经营产品收入约为8000万美元。1996年，公司授权盖洛德娱乐经营管理纳斯卡的特许产品商店。90年代末，纳斯卡特许商品销售收入已达到11亿，公司的特许经营权收入达到3500万美元。除了特许权收入，布莱恩还致力于提升赞助收入。1999年，纳斯卡新增可口可乐、维萨和安海斯·布希公司三家赞助商，赞助收入达到了4500万美元。此外，纳斯卡赛事的转播权也得到整合，结束了单个赛道谈判转播权的局面。2001年，纳斯卡获得首个全国性电视套餐，2007年获得高达45亿美元的转播合同。

现今，纳斯卡的收益来自于多方面，其中包括转播权收入、门票收入、自有赛道举办赛事的收入、赞助费及奖金分成等。另外，每年大约有250多家品牌参与纳斯卡赛车活动，其中世界500强企业约70多家。纳斯卡的商业开发除让公司获得诸多收入外，还极大扩大了赛事的影响力以及形成自己的品牌。如今的纳斯卡已是全球最著名的赛车运动，并衍生扩展到许多非赛事领域，包括零售、餐饮及娱乐休闲等众多领域。

雪佛兰车手吉米·约翰逊曾在2006-2010年纳斯卡赛车运动纳斯卡杯赛中连续获胜，创造了纳斯卡历史上首个五连冠荣耀。此后又分别在2013年、2016年拿下该赛事第六和第七个冠军奖杯，成为历史上第三位获得七个总冠军的车手。前两位获得纳斯卡杯赛七个总冠军的车手分别是理查德·佩蒂和戴尔·恩哈特。

杰夫·戈登是纳斯卡历史上最杰出的车手之一，1992-2015年期间，效力于雪佛兰车队的杰夫·戈登共计出赛805场，其中93次登上最高领奖台。1995、1997、1998和2001年，杰夫·戈登四次夺得纳斯卡杯赛的年度冠军。2018年，杰夫·戈登入选美国赛车运动名人堂。

纳斯卡热衷于对于旧赛车进行回收利用。每次赛季比赛结束后，所有赛车都被拆回原样，只保留底盘和顶部。所有使用过的零件、底盘等，会检查是否有裂纹，然后将可以再利用的部分进行清洁、重新喷漆、重新组装等，充分回收利用。曾经有一位车队经理说：“我们只是更换引擎并重新给汽车换皮，上周赢的那辆车的底盘已有七年的历史了。”如因碰撞或者老化原因确实无法再组装使用，纳斯卡也会尽量避免将这些零件送往垃圾场，他们与纽约州的专业公司达成合作，专门处理被淘汰的旧车。比如改造成钢铁以及将旧赛车零件用于不同种类的家具。此外，旧的纳斯卡赛车还会经修补后变成合法的街车，比如加装灯光、挡泥板、喇叭等等，然后在二手市场售卖。2019年4月，小戴尔通过拍卖得到了他的父亲老戴尔驾驶过的赛车，该车曾为老戴尔赢得了六场胜利。