台北松山机场(Taipei Songshan Airport, IATA:TSA, ICAO:RCSS)，是一座4E级军民合用中型机场，位于中国台湾省台北市松山区敦化北路末端，以民权东路和民族东路与市区相隔，又称松山机场或台北机场。其民用部分管理营运单位是台湾地区政府交通部门民用航空局台北国际航空站；军用部分是空军松山基地，由台湾地区空军负责管理。

机场始建于1936年，1950 年4月16日重新启用。机场总面积213公顷，其中民航区88.49公顷，营运最大机型为A330-300。上世纪70年代之前台北松山机场是台湾省首要机场。1979年台湾桃园国际机场启用后，台北松山机场改以经营岛内航班为主，国际线部分只提供包机服务和地区内外政要专机起降。2008年起，中国台湾-中国大陆两岸包机航班开通，两岸商务航线成为台北松山机场的主要航线航班。2009年，台北捷运内湖线通车后，台北松山机场成为继高雄小港机场后，第二个设有联接捷运系统的民用机场。

机场停机坪面积288,000平方米，拥有一条长2,605米的跑道及6条滑行道，44个固定翼停机位和7个直升机停机位，12个登机门中有8个配有空桥供班机乘客上下机；两座航站楼的面积为68,831平方米和18,115平方米，分别用于两岸航线和岛内航线。2023年2月，台北松山机场载客量为276,246人。2023年夏季，机场飞航航线14条，共5248个航班，连通四个国家和地区、14个城市、15个机场。

1936年，台北松山机场始建，称为“台北飞行场”。其时台湾地区被日本占领，日本殖民者出于政治控制和经济掠夺需要，先后在台湾建有台北松山机场、宜兰机场、台中机场、台南机场、台东机场及淡水机场。日据时期台湾航空运输主要用于运载旅客和邮件。1936年4月，日本航空输送株式会社首开台北经那霸前往福冈的定期航班，每周往返三次，之后陆续开设台北至曼谷等地航班。

1937年中国抗日战争期间，台北松山机场成为日本的重要航空基地。1938年2月23日，中苏空军出击台北松山机场。由苏联飞行员驾驶的28架轰炸机编队共向松山机场投弹280枚，炸毁日机12架、营房10栋、机库3座，焚毁了可使用3年的航空油料及其他装备。第二次世界大战后期，台湾遭到盟军飞机的空袭，台北松山等机场均被轰炸，场站设施和飞航设备破坏严重。

1945年10月25日，台湾省行政长官陈仪将军代表中国战区最高统帅在台北公会堂 (今中山堂)接受日本驻台“总督”兼第十方面军司令官安藤利吉的投降，标志了日本在台湾半个世纪殖民统治的正式结束。台北市飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，曾开设台北至上海市航班。

1947年至1962年，中国国民党接收台湾后，由中国航空公司与中央航空公司分别在台北、台南市两地设站，以重新恢复民用航空运输。

1949年，台北松山机场扩建，以应付逐渐增长的国际航班。1949年底，台湾地区民航管理部门设立空中交通服务机构负责筹办交通管制工作，并在台北松山机场着手组建台湾的航管服务。以美国空中交通管制系统的模式，分为区域(航路)管制、进近管制和机场管制。

1950 年，台北松山机场启用，占地面积182公顷，可供747 以下的机型起降。此后二十多年，松山机场成为台北的首要机场。期间历经多次扩建和改善工程，但因其位置受限效果不佳。

1970年，台湾省规划在邻近的桃园县兴建新机场—中正国际机场(今台湾桃园国际机场)。新机场位于桃园县大园乡，面临台湾海峡，距台北市40公里，于1974年9月开始动工。

1973年11月，台北松山机场设立航空训练中心，从大专院校毕业生中公开招考空中管制学员，学制从10个月到3年不等。

1979年2月，中正国际机场启用。松山机场转为服务国际线，提供特殊包机或政要专机起降服务，并可作为新机场的转降机场之一。

1979年4月，台湾地区政府空中警察机队在台北松山机场成立，隶属于台湾地区政府警察署，下设警务、机务、航务 3个组。其中航务组辖台北市、台中市、高雄市 3 个分队。

1999年，松山机场的定位转为以服务商务旅客为主的次要辅助机场，并开放国际航班。

2008年7月，海峡两岸开启常态包机直飞，松山机场成为起降机场之一。管理部门对航厦进行整建。2008年12月15日上午8时，半个世纪以来第一架由台北直飞上海市的航班从台北松山机场起飞。

2010年6月14日，两岸直航启动，上海虹桥机场与松山机场开通了直航对飞，随后天津、武汉、厦门等城市加入直航。台湾方面由中华航空、长荣航空与复兴航空营运。

2010年10月31日，松山机场往返东京羽田机航线复飞，由中华航空与日本航空、长荣航空与全日空航空公司共航班营运。台湾方面中华航空使用空中客车A330-300型客机、长荣航空使用空中客车A330-200和空中客车A330-3型客机营运，日本方面日本航空、全日空使用波音767-300型客机营运。

2012年4月30日，台北松山机场至韩国金浦国际机场的松浦航线直飞完成互飞。台湾的中华航空波音B737-800、长荣航空麦道MD-90客机与韩国方面的德威航空波音737-800、易斯达航空波音737-700为此条航线主力。

2015年，航联传播旗下民航旅客服务评测（CAPSE）发布了《2014年机场服务评测报告》、《2014年航空公司服务评测报告》、《2014年低成本航空公司服务评测报告》，台北松山机场在17家国际及地区机场综合评比中排名第四。

 2015年2月4日，复兴航空一架从飞往金门的ATR-72班机于当日上午在台北松山机场起飞后，因擦撞高架桥坠落基隆河。

台北松山机场位于台北市松山区敦化北路340-9号，以民权东路与民族东路与市区相隔。台北市位于台湾岛北部的台北盆地，四周均与新北市接壤，西界淡水河及其支流新店溪，东至南港附近，南至木栅以南丘陵区，北包大屯山东南麓。东西宽处20.5公里，南北长约28公里。台北市三面环山的盆地地形，直接限制了松山机场跑道的长度与净空区，机场的外围环境不利于飞机航行操作，飞机起飞降落时必须要用大角度的爬升或下降，以避开地面障碍物；夏季暴风雨或台风易导致松山机场在夏季午后形成空气对流，较低的云层亦常影响飞行。

机场设有东西向沥青跑道一条，与机场北面的基隆河平行。方位10/28，长2605米，宽60米，可供767与空中客车A330等中型广体客机满载情况下起降，也曾经服务过747（747-100)型大型广体客机。跑道设有各种助导航及灯光设施，保证航机在低能见度及夜间安全起降。

面积288,000平方米，有军用停机坪、民用停机坪以及直升机停机坪；共44个民用固定翼停机位，7个直升机位。

6条滑行道，每小时最多可起降飞机 23架次。

松山机场有12个登机门，其中8个配有空桥供班机乘客上下机，其中3座为双桥式。维修棚场5座。

机场有两座航厦，最早设立的为第一航厦，建筑面积68,831平方米，现为两岸航线专用。第二航厦原为国际货运站，建筑面积18,115平方米。1979年，台北松山机场的国际航线迁至台湾桃园国际机场后，国际货运站曾出租给台湾贸易发展会作为松山机场展览馆，后于1996年收回作为民航管理机构办公室之用；2008年，两岸航线定期化后暂供两岸航线使用；2010年，第二航厦进行封闭整修，并于2011年3月29日重新开放，转为岛内航线专用。

提供航空公司运务、证照查验、安全检查等作业。航厦内部的银行、保险、购物、电信、餐饮等场所提供完善快捷的服务，如购物服务、金融服务、邮局服务、保险服务、按摩服务、育婴室、自动查询服务、电信服务、护理站、无线网路、天气资讯服务、航班动态、行李寄放、无障碍服务、货运站、行李打包、打气机等。

属24小时作业机场，因限于噪音管制，民航运输班机起降时间为每日 6: 00-23: 00。

台北松山机场是立荣航空和华信航空股份有限公司的基地机场。2023年5月5日至8月3日，运营航司共12家，分别为：TW德威航空、 CI中华航空、 BR长荣航空、 JL日本航空、 NH全日空航空公司、 B7立荣航空、AE华信航空、 FM上海航空、 MU东方航空、 CA中国国航、 MF厦门航空、3U四川航空股份有限公司。

2023年5月5日至8月3日，飞航航线14条，共5248个航班，连通四个国家和地区、14个城市、15个机场。

机场到站出口区第一航站楼前，即可搭乘捷运文山内湖线（简称文湖线）及多线市区公交车。文湖线(1号线、棕色线）运营时间：06:00至24:00。北起南港展览馆(板南线转运站)，途经南港软体园区、东湖、葫洲、大湖公园、内湖、文德、港、西湖、剑南路、大直、松山机场、中山国中、南京东路、忠孝复兴(板南线转运站)、大安、科技大楼、六张犁、麟光、辛亥、万芳医院、万芳社区、木栅，终点至动物园，全长25.2公里，共24个车站，行车时间约35分钟。票价依各站距离远近由NT$20-65不等；游客也可购买观光票(1-5天），票价NT$180-700，有效使用天数内，可无限次搭乘台北捷运、台北联营公交车、新北市辖区公交车以及贴有Taipei Pass贴纸之公交车。

机场出口第一航站楼前有8个候车亭，可搭乘不同路线的市区公车或客运专线。

机场第一航厦设有租车服务柜台，可提供短租自驾、机场接送、包车服务。

台北松山机场座落于台北市北端，进出市区交通方便且快速。机场观景台免费提供欣赏飞机起降、了解机场作业等特色服务。