大连湾海底隧道（英文名：
大连市 Bay Undersea Tunnel）是中国
辽宁省大连市境内连接
中山区与
甘井子区的跨海通道，也是
北方地区首条大型跨海沉管隧道，于2017年3月30日开工建设，2022年9月29日全线贯通，并于2023年5月1日通车运营。
大连湾海底隧道位于中国大连市以东的大连湾海域，北起大连钻石湾地区，南至
大连东港商务区，全长5.1千米，建设标准为
双向六车道的
城市快速路，设计时速为60千米，使用年限为100年。该隧道总投资163.1亿元，隧道结构外包宽度达43.6米，单孔行车孔跨度达17.55米，是世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道。
大连湾海底隧道采用“沉管法”工艺紧密连接大连湾两岸，有效破解了大连湾的C字形构造，构建起大连湾南北的5分钟便民生活圈；
光明路隧道采用铣挖工艺，建成了
东北地区首例非爆开挖的硬岩隧道，成功解决了工程穿越石油化工区的安全风险。
工程概况
大连湾海底隧道自大连港一二号港池之间进入海底沉管段，自
梭鱼湾商务区东端海底隧道北岸干坞东侧登陆点出水、进入新建东方路立交桥，上跨南甘线铁路甘井子站，然后继续向北进入
光明路隧道，隧道全长1860m，后经过中华路立交、光明路、振连路立交最终于
鹤岗—大连公路为本项目终点。本项目设计为80km/h
城市快速路，近期
双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带），结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于
港珠澳大桥工程沉管隧道，及在建的深圳至中山
深中通道以外的第三长沉管隧道。
设计情况
大连湾海底隧道设计由
上海市隧道工程轨道交通设计研究院、
中交公路规划设计院有限公司、
大连市市政设计研究院有限责任公司、
中交天津港湾工程设计院有限公司共同完成。
总体设计
依据
大连湾跨海
交通工程全线平面总体布置，隧道南端局部位于R=1200m平曲线上，其余部分均为直线。
大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岸上明挖暗埋段于K7+005进入沉管段，下穿大港航道和调整后的
甘井子区航道，然后在海中
人工岛登陆，沉管段于K10+600结束。后经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接
跨海大桥。隧道全长4860m，其中海中沉管段长3595m，岸上暗埋段长605m，岛上暗埋段长300m，岛上敞开段长360m。
横断面布置
隧道建筑限界宽17.25、高5m，路面横坡2%。管节横断面采用两孔单管廊布置，两侧为行车道孔，中间管廊分为三层，上部为排烟道、中间为安全通道、底部空间用于布置市政管线及隧道运营
电缆设施。
工程意义
大连市湾海底隧道和光明路延伸工程是为破解大连C字形空间结构所形成的交通瓶颈，以PPP模式建造的
辽宁省重大工程项目，为大连新增了一条纵贯南北、连接“一核”（东部核心区）和“一极”（
金普新区）的快速通道，对解决中心城区南北方向交通不畅，推动钻石港湾和两岸一体化发展具有十分重大意义。
专家委员会
2019年4月23日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程（PPP）项目专家委员会成立，为项目建设提供强有力的智力支持。
专家组组长：
专家组成员：
中国国际经济咨询有限公司教授、专家委员会主任罗学富
交通部水运工程定额站原站长朱锡汇
中交第一航务工程局有限公司原总工程师、总技术顾问李一勇
辽宁海事局副处长尚远洋
大连安全科学研究院专家吕东生
建设历程
截止至2013年，
大连湾跨海交通工程项目已完成初步设计，正在进行
施工图设计。
2016年5月10日，
大连市首条大连湾海底隧道建设工程(陆域)已进入环评公示阶段。该工程环评报告全本显示，大连湾海底隧道工程总投资92.04亿元，陆域部分投资27亿元，整体工期50个月。这一工程建成后，将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
2016年10月12日，大连市城市建设管理局与
中国交建联合体签订大连湾海底隧道和光明路延伸工程PPP项目特许经营投资协议。由
中交第一航务工程局有限公司和
中交第四航务工程局有限公司组成联合体施工。
2017年3月30日，大连湾海底隧道和光明路延伸配套工程正式开工。
2019年6月30日，干坞子项工程首座现浇
沉箱开始浇注。
2019年9月23日，大连湾海底隧道工程北岸海底基床抛石工序正式启动。
2019年12月7日，大连湾海底隧道坞口区施工完成。
2019年12月20日，北岸直立式围堰沉箱全部安装完成。
2020年12月9日，历经17小时的连续作业，中国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程——大连湾海底隧道首节沉管9日成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接，标志着中国寒冷地区首条海底沉管隧道建设实现零的突破。
从2021年初开始，大连湾海底隧道其他水下沉管的施工也将陆续进行，整体工程预计将于2024年竣工。
2021年3月9日晚，历经16个小时的连续作业，中国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程——大连湾海底隧道工程首个标准管节E2管节，完成与E1管节精准对接，创下了国内跨海隧道沉管安装时间的最短记录，标志着该工程正式进入标准管节安装阶段。
2021年4月25日晚，经过14个小时的连续作业，大连湾海底隧道工程E3管节与E2管节实现精准对接，刷新了国内跨海沉管隧道浮运安装用时最短的纪录。
2021年11月11日，大连湾海底隧道最终接头施工全部完成。
2021年11月27日，大连湾海底隧道建设工程E12管节与E11管节顺利精准对接，至此，隧道海底段已突破2000米大关。
2021年12月11日，随着大连湾海底隧道陆域工程第二轮交通导改顺利完成，位于
大连港2号门东侧的F2施工段提前100天启动封闭施工，标志着由
中交第一航务工程局有限公司三公司负责施工的海隧陆域工程七个施工段全部具备施工条件，项目进入全面施工阶段。
2022年1月11日，由中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道南岸港池开始注水，标志着南岸港池暗埋段主体及外部结构、丙码头施工全部完成，为大连湾海底隧道沉管段和陆上现浇段的贯通创造了条件。
2022年4月6日，由中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道南岸陆域工程2022年首段底板混凝土浇注完成，标志着南岸海隧陆域工程正式进入主体施工全速推进阶段。同日，历时2年，共4775根的围护止水桩施工全部完成，标志着陆域工程全线基坑实现止水闭合，提前计划工期20天。
截至2022年7月14日，由
中交第一航务工程局有限公司三公司光明路项目部负责施工的
光明路隧道累计掘进突破2420米，已完成挖掘任务超80%，为隧道按期贯通提供了重要保障。
2022年9月9日，由中交一航局承建的大连湾海底隧道最终接头顺利安装，与E18管节实现精准对接，沉管隧道海底段即将贯通。
工程特点
项目地处北方寒冷地区，主体工程的设计使用年限为100年，对沉管预制的高耐久性海工混凝土要求高。项目包括沉管浮运安装、现浇暗埋段、透水构筑物防护等结构型式，涉及专业多、作业条件复杂。
海底隧道施工水域通航条件复杂，军用、货运、客运船舶进出频繁，施工时需进行多次航道转换。地质不均匀，需采用换填法处理，实现海底硬岩与局部软土
地基刚度平缓过渡。工期仅50个月，对资源投入密度、时机和有效性都带来极大的挑战，对项目策划、组织与执行要求高。
与港珠澳大桥岛隧最终接头”吊装“不同，大连湾海底隧道在国内首次采用顶推式最终接头，可以借助围堰止水形成干法施工条件，沉管外部加强混凝土套筒，对接时用千斤顶将沉管从套筒内顶出实现精准对接。
大连湾海底隧道是继
港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。该隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成，大连湾海底隧道最终接头位于沉管段与暗埋段之间，是海上沉管段与陆上现浇段的过渡结构。
工程进度
2020年12月9日，历经17小时的连续作业，中国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程——大连湾海底隧道首节沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接。
2021年11月11日，大连湾海底隧道最终接头施工11日全部完成，标志着海上沉管段与陆上现浇段的对接结构顶推试验正式启动。
2022年1月11日，大连湾海底隧道南岸港池注水施工正式启动。6月3日，由
中交第一航务工程局有限公司承建的大连湾
海底隧道和光明路延伸工程E16管节安装完成，已安装管节总长度达到2739米，海底隧道全幅贯通正式进入倒计时。
2022年7月22日，由中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道工程E18管节基槽开挖，顺利通过验收，标志着该项目沉管主线基槽开挖施工全部结束。
2022年8月5日早上开始，国家重点民生工程——大连湾海底隧道最后一节沉管——E18管节开始进行现场安装，这也意味着，中国北方地区首条大型跨海沉管隧道工程安装任务即将全部完成。
2023年5月1日，中国北方寒冷地区首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道和光明路延伸工程正式通车。
相关事件
2023年5月16日，有网友发布视频称大连湾海底隧道疑似出现漏水情况，视频显示隧道上方有水不停滴落、路面上存在较大块面积积水影响车辆通行。同日，大连交警部门回应称，事发地点在大连湾海底隧道的
匝道处，因消防设施漏水，并非海底隧道内部。16日上午隧道因故封闭2小时，现已经恢复正常通行。