成都飞机设计研究所建于1970年，代号611所，总部位于四川省成都市大石东路130号，占地31万平方米；是中国最重要的战斗机设计单位之一，也是国家硕士学位授予单位。主要从事飞行器设计和航空航天多学科综合性研究，是中国现代化
歼击机设计研究的重要基地。
中国成都飞机设计研究所，是从事飞机设计研究的多学科、高科技的综合性研究所，拥有雄厚的技术、卓越的人才和精良的设备。具备开展综合性工程项目研究和进行多学科攻关的技术实力，是国家硕士学位授予单位之一。
成都飞机设计研究所成立于1970年，始终坚持以为国家提供先进的航空武器装备为己任，致力于飞行器设计和航空航天多学科综合性研究，是中国先进歼击机、
无人机设计研究重要的总体研发基地。
自1970年成立以来，研究所先后承担了
歼-7系列战斗机、
枭龙战机（JF-17）战斗机、
歼-10战斗机系列战斗机、
歼-20、各系列无人机等多个国家重点机型号研制和大量预研课题任务。研究所重点技术突出、学科专业齐全，设有总体气动隐身、结构强度、振动、飞行控制、航空电子、机电综合、飞行
传感器、光电子、先进材料、信息处理等数百个专业，研制流程覆盖飞机设计全过程。在先进气动布局、飞行控制、航空电子综合、隐身技术、虚拟仿真等航空航天高技术领域，研究水平处于国内国际领先地位。
2024年10月29日上午举行的
神舟十九号载人飞行任务新闻发布会上，中国载人航天工程新闻发言人林西强正式公布了低成本货运航天器和载人月球车研制方案的评选进展情况，最终
中国科学院微小卫星创新研究院的轻舟货运飞船方案和
中国航空工业集团有限公司成都飞机设计研究所的昊龙货运
航天飞机方案胜出，获得工程飞行验证阶段合同。
“611”质量管理模式在营造超越质量文化的环境下，以实战化的质量需求为牵引，将全寿命周期的质量要素精细化，基于V型设计质量流程，构建全数字化的飞机设计平台，通过一套实用的质量创新方法，打造一支卓越的质量管理团队，实现了飞机设计的数字化、精准化、集约化和现代化。
研究所重点技术突出、设计手段先进、试验设施齐备、学科齐全。设有总体气动、结构强度、振动、飞行控制、航空电子、电气、仪表、环控、救生、液压、燃油、材料、可靠性、信息处理等100余种，覆盖飞机设计全过程。在先进气动布局、CAD/CAM、航空电子综合和飞行控制等飞行器设计关键技术领域的研究水平和相关设备的研制能力处于国内领先地位，有的达到国际先进水平。
研究所在军民结合，面向市场经济方面亦取得了丰硕的成果，以其强有力的技术和设备作后盾，向用户提供
计算机技术、特种加工、
信息技术、
工程力学与工程
流体试验分析技术等多方面的
技术咨询和技术服务。设计制造遥控飞艇，设计制作电视动画广告。开发出汽车零部件及维修设备、污水净化设备、车辆专用设备、现代娱乐设备等多种产品和专利技术。
611所积极推进品牌建设，打造航空武器装备“龙”系列世界知名品牌。具有自主
知识产权的中国第三代和第四代战斗机研发创造了共和国航空史上数十个“第一”，在
中国国航和空天领域内享有较高的知名度和品牌价值。第四代“
歼-20”（歼-20）战斗机与世界先进战机同台竞技，成为中国创造、中国质量、中国速度的典范。“
枭龙战机”战斗机、
翼龙无人机先后出口多个国家，成为用户信赖的品牌。著名的FC-1枭龙战机就是该设计院设计完成的。
2023年5月，
中国航空工业集团有限公司成都飞机设计研究所申请的“一种双发串联垂直起降飞机”专利获授权。专利摘要显示，本实用新型属于飞机总体设计技术领域，具体涉及一种双发串联垂直起降飞机。包括：机身、上进气口、前
发动机、分流流道、左
喷口、右喷口、腹部进气口、腹部进气道、后发动机和尾喷口；所述上进气口设置在飞机背部，上进气口尾部连接前发动机进气口，前发动机尾部连接分流流道入口，分流流道一分为二呈“裤腿”状，分流流道两个出口分别连接左喷口和右喷口；左右
向量喷口分别设置在左右机翼根部下方；所述前发动机设置在座舱后方；所述腹部进气口设置在机身
下颚，腹部进气口通过腹部进气道连接后发动机入口，后发动机尾部连接尾喷口；所述后
发动机设置在机身后方；所述尾喷口设置在机身后部且位于两垂尾之间。