比雷埃夫斯港（以下称为比港）位于希腊阿提卡大区的比雷埃夫斯市，为希腊最大港口，距离雅典9公里， 也是全球50大集装箱港及地中海东部地区最大的集装箱港口之一。

比港的形成可以追溯到公元前5世纪。早在公元前5世纪，中国的丝绸就已经由斯基泰人通过海路运到鼎盛时期的比港，再销往希腊各地。2006年，比港排名欧洲十大集装箱码头之一。2008年6月，原中国远洋海运集团旗下香港特别行政区上市公司中远海运港口中标比港二号、三号集装箱码头35年特许经营权，自2009年10月负责经营。2016年，中远海完成对比港港务局（PPA）67%股权的收购，接手一号码头。从2010年到2017年，比港的集装箱吞吐量全球排名从第93位跃升至第36位。2022，比港年营收达1.95亿欧元，同比增长26.2%，净利润5290万欧元，同比增长43.9%。

比港下面有六大板块业务：集装箱、滚装船（汽车码头），仓储物流、国际邮轮码头和通往各个岛屿的渡轮服务、修船业，并有成品油码头。2013年2月底，希腊政府首次将比港铁路站连接上了欧洲铁路网络，并开始实际营运，中国远洋海运集团有限公司在此基础上于2014年开始探索建设“中欧陆海快线”，整合了其在海运和比港两方面的综合优势，创造了一条新的中国与中东欧之间的贸易通道。截至2023年，以比港为起点的中欧陆海快线快速发展，成为辐射中东欧9个国家共7100万人口的中欧贸易第三条内蒙古省际大通道。

2022年，比港分别获得希腊旅游部颁发的“旅游业突出贡献奖”、希腊航运报评选的“经济贡献钻石奖”，并被雅典证券交易所纳入可持续发展公司指数。希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯称赞，在希中双方的共同努力下，比港合作取得巨大成功，打造了双赢的标志性合作项目。

2005年，希腊深陷债务危机，经济长期负增长，GDP在8年内缩水四分之一以上。比港为大环境所累，亏损额高达1300万欧元，不少船东甚至选择弃港而去。原挂靠比港的几个主要航运商把航线转挂其它港口，比港的吞吐量也随之下跌9.5% 。2008年10月30日，中国远洋海运集团有限公司宣布：旗下控股公司--中远海运港口在希腊港口集装箱码头国际公开投标中胜出，获比港2号、3号码头35年特许经营权。按协议，中国远洋海运集团有限公司自2009年10月1日起接管比港二号码头，但到次年6月1日之前都属于过渡期，在此期间码头维修、运营仍由原管理方港务局负责，中远只负责经营。2010年，中希结合的管理和工作团队成立中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司，正式全面接管了比港2号、3号码头的营运权。2012年中旬，通过一系列大刀阔斧的改革，比港彻底扭亏为盈，重新焕发出勃勃生机。2014年11月20日，中远海运运输(集团)总公司宣布再投入4亿欧元(约30.71亿元)，将该港口打造成地中海最大、增长最快的港口之一。2016年，中远海运与希腊资产发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，使运营范围从二号、三号码头扩大至整个比港。2018年，比港累计实现收入3.3亿欧元，利润总额7318万欧元。2021年10月，中国远洋海运集团有限公司完成收购比港港务局67%的股权，彻底接管港口运营比港。2022年，比港集装箱吞吐量保持在500万标准箱以上，继续保持地中海第一、欧洲前五大港地位。

2015年1月27日，希腊新政府宣誓就职当天叫停了该国最大港口比港(Piraeus)的私有化计划，该港口曾被视为希腊最成功的私有化案例，其多数股权原本将出售给中国国企。 希腊激进左翼联盟(Syriza)胜选组阁后，负责航运的副部长Thodoris Dritsas向路透社表示，将中止上届政府启动的向中方出售港口股权的进程，希腊新一届政府将根据希腊人民的利益重新审核同中国中国远洋海运集团有限公司的交易。

2015年2月11日，中国时任总理李克强应约同希腊总理齐普拉斯通电话。齐普拉斯承诺对中远比港项目这个两国合作的"龙头"更多重视和支持，并称希腊正处在重振和发展经济的重要阶段，需要中国的支持和帮助。希腊愿同中原地区扩大海洋、海运以及基础设施建设、金融等一揽子合作。

2015年2月16日，海军第十八批中国海军护航编队2月16日上午抵达希腊比港，开始为期4天的正式友好访问。这是中国海军舰艇编队第3次访问希腊，此前曾于2002年、2010年两次访希。

2016年3月8日，希腊审计法院当天批准将比港港务局67%的股权出售给中国中国远洋海运集团有限公司，这使该国最大港口比港的私有化又往前迈进了一步。该项交易获得审计法院批准后，还需要送交希腊竞争委员会批准。此后，双方将签署合同，并提交给希腊议会批准。整个程序预计会在5月份完成。

2016年4月9日，从中国远洋海运集团有限公司获悉，中远海运集团和希腊发展基金于4月8日正式签署比港管理局股权的转让协议和股东协议，标志着中远海运集团收购比港67%股权项目取得了里程碑式的重要进展。

希腊议会2016年6月30日晚以超过三分之二的多数，批准了中国远洋海运集团有限公司收购希腊最大港口比港管理局多数股权的协议。

2016年8月，中远海已走完所有程序，以3.685亿欧元代价，顺利取得拥有一号码头经营权及整个比港主要所有权的PPA 67%股权。

比港位于希腊东南沿海萨罗尼克湾东北岸，概位：37-57.00N/23-38.00E，希腊首都雅典的西南侧，濒临爱琴海，北距该国第二大港塞萨洛尼基港 256海里，东北距伊斯坦布尔港 360海里，东距伊兹密尔港198海里，东南距累梅索斯港522海里，南距塞得港590海里。比港是希腊首都雅典的进出口门户，又是重要的交通枢纽， 有电气化铁路和高速公路直通各大城市。

比港属亚热带地中海气候，夏季盛行西南风，冬季最猛烈的是西北和东北风，大风造成的涌浪较大。 年平均气温最高达40℃，最低为 -1℃。全年平均降雨量约600 mm。平均潮差很小，潮升小于0.3 m，船舶进出港受潮差影响很小。

比港地理位置得天独厚。该港是船舶通过地中海前往大西洋，通过红海前往印度洋，通过马尔马拉海前往黑海，联接巴尔干半岛、南欧地区、黑海地区与西欧、中东欧地区、中东、非洲的中转港。

比港主要由天津南港工业区和北港组成。南港为中心港区，位于雅典城区西侧，内向凹入的天然港湾内，口门处有南北向短防波堤防护，入港航道水深14~25m，港内水域 1.1km2， 沿边顺岸和突堤码头线总长8333m。 其中货运码头线4123m，客运码头线总长2890m，前沿水深6.5~11.8m。北港即赫尔库利斯港区， 在中心港区西北向约 2n mile，由突堤和不规则的港池组成，码头线总长4783m，前沿水深7.1~9.7 m，原先主要为散货港区，后在该港区东南侧把原防波堤加宽成突堤，作为集装箱专用码头P3码头，P3码头东侧为 P2码头，两码头线总长2600m，水深14~17m， 南北港之间及北港西海岸新区还分布一些企业自备码头。

截至2022年，比港的集装箱码头拥有11个泊位，可接纳目前世界上最大的集装箱船。除此之外，比港的汽车船码头拥有5个泊位；邮轮码头拥有11个泊位和3座候船大厅，可靠泊最新一代大型邮轮；渡轮码头拥有41个泊位连接爱琴海各个岛屿，每年可接待2000万乘客；物流仓库方面，拥有7600㎡保税仓库和占地8.6万㎡的物流园区，同时与海路、公路、铁路、航空等所有运输方式联通。

2008年，受全球金融危机影响，比港经营状况艰难，年亏损额一度超千万欧元。2010年，比港的集装箱吞吐量仅为88万TEU，以2022年的720万TEU计算，增长率高达718%。2018年，比港集装箱吞吐量已经从中远海运参与经营前的68万标箱提升至491万标箱，在全球港口中的排名由第93位跃升至第32位；桥吊装卸速度从每小时15标箱提高到27标箱，位列欧洲港口前茅。比港还可以同时装卸5艘14000标箱以上的超大型船舶，可供世界最大型的21000标箱船舶挂靠作业。2018年，比港累计实现收入3.3亿欧元，利润总额7318万欧元。

2020年，新冠疫情暴发，全球旅游业与航运业遭受沉重打击，港口亦深受其累。但相较而言，比港整体经营仍属坚挺，集装箱吞吐量从前一年的565万TEU小幅下降至543万TEU。2021年，伴随着疫情影响的逐步减小，比港公司全年实现营业收入1.54亿欧元，同比增长16%，利润总额4921万欧元，同比增长33%，业绩水平甚至优于疫情暴发前的最好成绩。2022年，比港年营收达1.95亿欧元，同比增长26.2%，净利润5290万欧元，同比增长43.9%，为当地直接创造3000多个就业岗位，间接创造10000多个就业岗位。国际航运中心发展指数报告的数据显示，比港在全球港口中排名第九位，这也是比港第三次被列入这一重要的全球航运指数报告。

截至2022年7月，比港的集装箱码头拥有11个泊位，吞吐能力超过720万TEU（标准箱）/年，可接纳目前世界上最大的集装箱船。除此之外，比港的汽车船码头拥有5个泊位，总装卸能力达60万辆/年；邮轮码头拥有11个泊位和3座候船大厅，可靠泊最新一代大型邮轮；渡轮码头拥有41个泊位连接爱琴海各个岛屿，每年可接待2000万乘客；物流仓库方面，拥有7600㎡保税仓库和占地8.6万㎡的物流园区，同时与海路、公路、铁路、航空等所有运输方式联通。

比港作为希腊最大的港口，同时也是欧洲最大的港口之一，本身已然形成一个完整的“社区”，不仅有19.6万“常住人口”，还有较为完善的商业、住宅、医疗、教育以及其他生活配套设施。比港作为希腊最大港口，一直是希腊航运业的“心脏”，以比港为中心的希腊海运集群也成为希腊经济的支柱。

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为了让比港的枢纽地位在“一带一路”建设中发挥更大作用，带动更多周边国家获益，2014年，中远整合自身在海运和港口的综合优势，创造了一条中国与中东欧之间新的贸易通道——“中欧陆海快线”。

作为“中欧陆海快线”核心的比港迅速转型，从最初比港到捷克的单一服务扩大到多元化铁路服务，覆盖9个国家、1500个网点、7100万人口。近年来，比港已经形成包括集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、汽车码头、物流仓储、修船造船在内的六大业务板块，完成华丽转身。

比港实质上可谓希腊航运业的基地，也是地中海地区最大的港口之一。比雷埃夫斯是距离苏伊士运河最近的西方港口，中国远洋海运集团有限公司已经将其用作中国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽。

比港是首都雅典的外港，也是阿提卡大区比雷埃夫斯州的首府。港口山环岛屏，形势险要。第二次世界大战中港口遭破坏，后重建。工业有机器制造、化学、造船、冶金和纺织等。铁路枢纽，有电气铁路和高速公路通达首都。博物馆内多希腊、罗马时代的古物。有海军研究院。比港自古就是雅典的港口，如今依然是主要的造船和工业中心，也是地中海沿岸重要的商业港口。

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