青临铁路位于中国山东省东部，连接胶州市和临朐县，全长36.41公里。起于胶济铁路青州南站，途经李家河站、张家河站、弥河北站、临朐站，最后抵达冶源站。该铁路于1993年6月动工，1996年12月全线建成，总投资1.45亿元。1997年11月，青临铁路开始临管运营。

20世纪90年代，根据山东省铁路总体规划“三纵三横”设想，青州-临朐-临沂-新沂市为构成又一南北铁路通道的理想路段，兴建青临铁路对实现上述目标将起到极大的促进作用。

线路地处鲁北弥河冲积平原，地势由西南向东北方向倾斜。区域内最低海拔64米，最高点海拔117米。青临铁路吸引区内农副业生产发达，为粮食、蔬菜、果品生产基地，自然资源丰富，矿产种类多，储量大，具有开采价值的矿产品种达35种之多，其中，碳酸钙、花岗石、大理石和河砂质量优良，特别是临朐县五井镇的“八陡组”石灰石，是全省第二个优质石灰石矿床。

李家河站，张家河站，弥河站(预留站)，临朐站，冶源站为青临线终点站(货物作业站)。

正线铺轨36.5公里，站线铺轨10公里。铁路通讯网接入胶济铁路通信网，各区段通信设备与胶济线相配套，列调、货调分别选用YD-Ⅲ-2型音频调度电话分机，干线引入市话电缆。朐山安装覆盖范围100公里的收音机差转台1台，配发各站段调度、行车、道口看护人员对讲机。安装装机容量140门HD-80型、HD-80C型程控电话交换机2台。信号工程按胶济铁路相应技术标准设计，青州市南站为6502型大站电器集中联锁，李家河、弥河、临朐县、冶源站为8082型电锁器联锁，区间闭塞为640继电半自动闭塞，信号采用透镜式色灯信号机。由冶源站35KV变电站10KV专用电缆接出至临朐站，临朐站设小型变电所，然后向冶源站、李家河站、弥河站两方向高压供电，沿线设10KV高压架空线路。

线路等级为Ⅰ级地方铁路，正线数目为单线，限制坡度5‰，最小曲线半径一般地段600米，困难地段300米，牵引类型为前进型蒸汽机车，牵引常数3000吨/列，闭塞方式为继电半自动，到发线有效长850米。

李家河站1996年竣工。横列式布置，站坪长度1400米。设到发线5股(含正线)，预留2股，站西预留机务整备所1处。

张家河站与国家铁路交接，为货运营业站。2002年1月建成。设正线1股，货物线1股(兼到发线)，专用线1股，80吨汽车衡1座。车站货场由青临铁路建设总指挥部和青州市昭德街道办事处张家河村委合资建设，占地77.6亩，铺设线路0.8公里，概算投资576.99万元，产权归双方共有。

弥河站(预留站)1996年竣工。横列式布置，站坪长度1300米，设到发线3股(含正线)，其中预留货物线1股。

临朐站1996年竣工。横列式布置，站坪长度1300米，设到发线(含正线)4股，预留1股，贯通式货物线1股，预留卸煤线1股，中间站台一座，设货物站台1座，预留货物仓库位置，建有临朐轨枕厂转运线1股。

冶源站为青临线终点站(货物作业站)，1996年竣工。横列式布置，站坪长度1310米，设到发线4股(含正线)，预留1股，远期预留尽端式货场1座，货物线1股，初期修建货物站台1座，车站设机务整备所1处，车辆检修所1处。

青临铁路的修建，对加强资源开发利用，加快地方经济发展，促进青州市和临朐县的城乡建设，发挥了积极的作用。

一期青州到临朐冶源站于1997年建成。

二期临朐冶源到沂水段，即朐沂铁路。临朐至沂水县地方铁路是青（州）临（朐）铁路二期续建工程，该铁路起点青临铁路冶源站，终点交接站设在沂水东南四十里堡与胶（州）新（沂）铁路相连，正线长106.27公里。

2015年《临沂市现代城镇体系规划(2013-2030年)》中，普通铁路“五横四纵”布局。

2016年《潍坊市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出:加强基础设施建设,提升支撑保障能力。“十三五”期间,推进总投资25亿元的朐沂铁路等项目建设。

该地区有着丰富的建材资源、农副产品资源和旅游资源，特别是矿产资源品种多、分布广、质量好，是华东地区重要建材基地。该铁路的建设，能极大地改善这一地区的交通运输条件和投资环境，真正把资源优势转化为经济优势，从而将有利地促进半岛地区乃至山东省经济和社会事业的发展。该铁路扼沂蒙山区通往鲁北之咽喉，历来为军事要地和军事战备物资重地，具有十分重要的战略意义。该铁路建成后，向北连接胶济铁路和大莱龙铁路，向南与胶新铁路相连接，与陇海铁路、石等铁路相贯通，成为华东工区铁路网络的重要组成部分，具有宏观意义。

临朐县与沂水县位于沂蒙山腹地，具有丰富的农副产品资源和建材资源，建材资源品种多、分布广、质量好，是华东乃至全国的建材基地，另外，该地区还是山东省重要的粮、棉、油产区之一。根据客货运量测算，朐沂铁路运营初期收益11400万元，近期13875万元，远期20800万元。该项目全部投资和自有资金的财务内部收益率分别是6.24%、6.21%。