深圳地铁10号线，也称“深圳地铁坂田线”，是深圳地铁网络的主干线，深圳市“东进战略”的重要交通支撑。是由中车长客股份公司生产，由水电十一局参与建设的，标志色为粉色。该线路于2015年年底开工，2020年8月18日正式开通。

该线路工程起自福田区福田口岸，终至龙岗区双拥街站，线路全长29.9km，全部为地下线，共设站23个，全部为地下站，其中换乘站9座。该线路是中车长客股份公司生产，车辆采用不锈钢车体，八辆编组，六动两拖，最高时速80km/h。深圳地铁10号线运营时间为6:20-23:00。

2023年2月24日，深圳10号线的客流量达到了48.58万人次，打破了2021年12月31日创造的历史纪录。

2014年12月30日，深圳地铁10号线前期工程开工。

2015年10月20日，深圳市地铁10号线益田停车场开工仪式在施工现场举行；11月13日，中国铁建大桥工程局集团有限公司二公司深圳地铁10号线1012标二工区上李朗站2号桩基胜利开钻，实现10号线全线24座车站第一根桩顺利开钻，拉开了深圳地铁10号线施工序幕。

2016年2月15日，位于龙岗区平湖街道的双拥街开始搭起一块块围蔽板，进行双向封闭工作，地铁10号线的终点站——双拥街站在春节过后正式进场施工；4月10日，深圳地铁10号线双拥街站全面开工建设，这是我国2016年正在建设的亚洲最长地铁单体车站。

2019年7月15日，深圳地铁10号线全线封顶。

2019年7月23日，深圳地铁10号线岗厦北站—莲花村站区间顺利贯通，标志着深圳地铁10号线所有隧道区间全部贯通。

2017年8月25日，深圳地铁10号线进入盾构掘进新阶段。

2018年10月28日，深圳地铁10号线双拥街站主体工程完工。

2019年7月15日，深圳地铁10号线全线封顶（除岗厦北站）；7月23日，岗厦北站—莲花村站区间顺利贯通，至此全线所有隧道区间已全部贯通。

2020年3月28日，深圳地铁10号线进入试运行阶段。6月，已具备空载试运行条件。6月底起至7月中进入试运行跑图第三阶段（为期20天试跑时刻表模式）。8月14日，10号线正式完成“三权移交”。8月16日，中铁二十二局集团有限公司两名技术员对深圳地铁10号线岗头车站完成了最后一次车站外观质量巡查检测。至此，深圳市新建地铁10号线全部完工，将于2020年8月18日正式开通运营（岗厦北站暂未开通）。

2020年8月18日11时18分，深圳地铁6号线、10号线正式运营。据了解，6号线、10号线在开通前已完成移动、电信和联通三大运营商车站和隧道5G信号全覆盖。

深圳地铁10号线线路起自福田区福田口岸站，进入福强路向北敷设。随后沿彩田路敷设，至彩梅立交西南侧设孖岭站。出孖岭站后线路沿彩田路西侧敷设，穿梅林山后进入星河雅宝创新园地块，沿规划路设置雅宝站，出站后线路转入梅坂大道，至规划环城南路路口设南坑站，至雅园路口北侧设光雅园站，向北进入五和大道，在布龙路口南侧设置五和，之后线路东折下穿坂田村，经吉华路左转下穿下围村后进入坂雪岗大道敷设，在吉华路段坂田酒店附近设置坂田北站，在坂雪岗大道与贝尔路路口设贝尔路站，在稼先路路口设华为站。出华为站后至雪岗北路南侧设置岗头站，之后向东下穿规划佳兆业城市广场二期，沿中浩一路敷设，至中浩二路路口设雪象站。出站后线路向东穿山并依次下穿托坑水库、平南铁路、清平高速公路及秀峰工业园厂房后，于秀峰路设置甘坑站，甘坑站东侧引出凉帽山车辆段出入线右线，线路出凉帽山站车站后线路下穿宝亨达酒店网球场、黄牛湖水库泄洪道后接入平吉大道，下穿平南铁路、机荷高速公路后转入平新北路，至国际大道路口设置华南城站。线路出华南城后线路由出禾花站后，线路转向东北下穿融湖时代花园小区、平湖火车站广深四线，于平湖火车站招待所东侧平龙东路南侧线路折向东，在广深四线铁路东侧设置平湖站。之后线路向东沿双拥街敷设，至新乐路路口设置终点站双拥街站。

于2020年8月18日正式通车（除岗厦北站）。

深圳地铁10号线运营时间与既有线网保持一致，均为6:20-23:00（半程末班车至23:30）。

为方便市民夜间乘车出行，深圳地铁10号线还将在23:00分后推出“半程末班车服务”，福田口岸往甘坑单方向加开4班次列车，有限延长运营服务时间至23:30，未来将视线路客流情况调整运能。

福田口岸-雪象区段行车间隔为5分40秒，雪象-双拥街区段为11分20秒，全程旅行时间约为54分钟。

深圳地铁10号线东延线

由原规划的4个站调整为5个站，分别为黄阁站（换乘深圳地铁16号线）、大运城邦站、官井头站、油甘埔站及龙平路站。深圳市第四期建设规划调整方案已上报国家审批，但并未通过；预计将于深圳市第五期轨道交通建设规划上报。

深圳地铁10号线西延线

福田口岸站预留向西延伸的条件，西延伸段共设置2座车站，分别为兰花道站，金琥道站，建设时间待定。

深圳地铁10号线是深圳地铁网络的主干线，是深圳市“东进战略”的重要交通支撑。建成通车后将结束平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的历史，同时改善梅林关拥堵，分担地铁4号线运营压力，对沿线交通的改善、区域发展起到重要作用。（深圳市口岸办公室评）

深圳地铁10号线的通车，能直接改变梅林关现有的状况，也将彻底结束梅林关不通地铁的历史。并且随着社会经济的不断发展，未来梅林关还有可能会变成深圳综合型的交通枢纽城市。线路通车后，也能结束平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的现状，对龙华区、坂田街道、平湖三大区域的交通改善、区域发展都是非常大的利好，特别是平湖片区，将面临全面重估。

10号线通车后，平湖片区将迈入地铁时代，不仅将方便沿线市民出行，还将极大缓解既有线路客流压力。地铁10号线开通前，市民如需前往平湖，需要搭乘长途公交或自驾；坂田往福田区、罗湖区方向的通勤市民则需要赶早错峰搭乘地铁。但随着10号线的开通，沿线市民可更加快捷地通畅出行；10号线均设有多个换乘站，可实现与既有线路的快捷换乘。

深圳地铁10号线供电系统包括外部电源、主变电所、中压供电网络、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂散电流防护系统。牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网；动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。

深圳地铁10号线设置3座110/35千伏主所。分别为中心公园主所、福田党校主所、雪象主所。中心公园主所为深圳地铁3号线建设主所，该主所为3、14、10号线共享。福田党校主所、雪象主所为10号线自建主所。

由于本线规划为连接市中心、龙岗区、龙华区的重要线路，加上参考4号线运力不足的情况，本线采用8节A型车厢设计，比一般路线的6节车厢载客量增加33%，以应付庞大客流；列车最高时速则为80km/h。该车由中车长客股份公司生产，采用不锈钢车体，8辆编组，6动2拖。

考虑到平湖、华为、坂田街道片区强大的客流潜力，对地铁10号线的运载能力提出了更高的要求。为了提高线路运力，深圳市地铁10号线由6A编组调整为8A编组，成为深圳首条南北向采用8A编组的线路。10号线运力调整后，每辆列车载客量从1608人增至2144人，增幅达33％，运能从每小时4.82万人增至5.79万人，扩能20％。

深圳地铁10号线列车配备一系列技术，如“走行部车载故障诊断系统”，其可实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，并对故障作出早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维修。

凉帽山车辆段

深圳地铁10号线设凉帽山车辆段，是深圳地铁10号线的检修基地，专门负责10号线停放、双周、月检和其他。

凉帽山车辆基地内设双层停车列检库、联合检修库、综合楼、物资总库、综合维修中心、牵引变电所、易燃品库等17座单体建筑，工程总占地面积29.57公顷，总建筑面积为24.6万平方米。它具有规模大、功能全、单层较高、施工难度大等特点，属国内罕见的多层地铁车辆基地。它承担地铁10号线的车辆停放、整备、检修及各种运营设备保养维修，并承担物资保障等任务，被称为“地铁列车之家”。它的建设，对于整个10号线来说尤为重要。凉帽山车辆段也是全国首个地铁车辆立体架修段车辆段高度集约的设计。

该基地自2015年9月启动建设以来，在相关单位的支持下，项目部施工人员克服场地狭小、交叉作业、高温酷暑、台风暴雨等不利因素，先后攻克了深基坑爆破难度大、主体结构工期紧、文明施工要求高等难题，不断取得新突破、新进展，确保了工程建设的高标准与高效率。（例如：双层停车列检库提前九个月封顶，成为10号线首个通过主体结构验收的工区。）

益田停车场

深圳地铁10号线设益田停车场车辆基地，是地下双层停车场，停车场设计全长555m，全场可同时停放列车16列。

益田停车场综合工程是地铁10号线的重要组成部分，包括停车场和出入线区间明挖段两个单位工程。其位于广州—深圳高速公路及福荣路、菩堤路之间的绿化用地的地下空间内，为全地下双层五跨停车场，全场可同时停放列车16列。主要承担配备10号线列车停放和列检、一般故障处理、清洗及定期消毒等日常维护工作，以及夜间工程车停放任务。

除了运能运力的周密安排，深圳地铁10号线各站的自动购票机、闸机、母婴室等设备均已安装完毕，正在进行最后的测试。与既有线相比，还新增了多项便民服务设施，如充分利用车站空间、设置的立体式导向标识，可以更加直观清晰的指引出行。其中“免费专用通道指引牌”“站台线路图”位置更加醒目，无论在站厅或站台，乘客都能一目了然。“站台候车指向地标”则采用了内嵌式金属板和贴纸、喷漆的传统方式，相比更加整洁、美观。客服中心采用的“无顶棚”设计，可有效拉近与乘客之间的距离，“降低式客服窗口”，方便儿童及特殊人群办理业务。不仅如此，地铁10号线所有站点均实现“智慧边门”和“智慧客服”服务，届时特殊人群可通过指纹验证、人脸识别功能无接触过闸，同时还实现了第三方支付服务。10号线还将借助“魔屏”列车、车站投影显示屏等方式，为市民提供更加丰富的资讯服务。

深圳地铁10号线上木古区间左右线总长3220米，左线长1610米，右线长1610米，共设置2处联络通道。区间主要以强、中、微风化花岗石地层为主，地质软硬不均，且下穿平南铁路、机荷高速公路及立交桥等，盾构掘进中如何有效控制地面沉降及保证既有建（构）筑物的安全是施工重难点。

深圳地铁10号线孖岭站—雅宝站区间，是岩层硬度高，且要下穿鸡公山和繁忙的厦深铁路是全线的控制性区段之一，深圳地铁通过大量调研推演与论证，最终成功运用TBM工法完成了掘进任务线路。（这是深圳地铁首次创新采用双护盾TBM法施工）

在建设期间，共穿越了大小地质破碎带15处，较大地质断层2处，同时还克服了不良地层涌水涌泥、岩石坚硬换刀频率高和长距离运输等复杂技术难题。

福田保税区一号隧道是连接福田区与福田保税区的交通要道，早晚高峰期车流量可达到3000辆/小时，人流量可达3500人/小时；且隧道地处填海区，地质情况复杂。直接暗挖下穿福田保税区一号隧道具有安全隐患，可能造成沉降，甚至塌等事故。

深圳地铁10号线孖岭站至雅宝站区间，是岩层硬度高，且要下穿鸡公山和繁忙的杭深铁路是全线的控制性区段之一，采用TBM工法进行掘进。

艺术墙

深圳市地铁10号线沿线车站以“智慧魔方”为装修概念主题，方块，正如一个窗口，透过窗口去探索科技上的未知世界，带领深圳发展新的高度。提取智慧魔方点线面元素，打造一个三维共享的科技未来空间，表现前沿深圳科技之城的设计理念。

深圳地铁10号线以“智享·极致通勤”为主题，线路穿梭科技智慧园区，旨在让市民通勤不再拥堵，对生活进行新的畅想与定义。

海报名：智享·极致通勤

深圳地铁10号线在这满眼的粉色下，高歌一曲《粉红色的回忆》，除了拥有出道的颜值，10号线的实力也不容小觑，它能一线纵览深圳地标，于城市中心见证科技发展的速度，浪漫与实创相融合，许你极致通勤的同时，也让你感受深圳的情怀，体会多元文化的包容性。（来源：深圳地铁）