福特GT40是福特汽车公司的一款经典超级跑车，最早的车型于1963年4月推出

福特GT在拉力赛中击败了世界上最优秀的赛车，包揽了勒芒24小时耐力赛的前三名。GT40以车高40英寸而得名，于1966年至1968年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军。

福特GT40赛车采用了先进的空气动力学设计。得益于福特强大的工程资源，从而实现了车辆空气动力学技术的优化和改进。该车拥有非承载式车身和赛车式的设计方案，重新设定了底盘和刹车，使得赛车在弯角能够获得足够的下压力以改善操控。

它以曾经称霸勒芒24小时耐力赛的经典赛车为样本进行设计，1966年，3辆GT4O MKII赛车在勒芒24小时耐力赛中拿下前。3名的成绩。在1966—1969年之间，福特GT40赛车连续4年称霸勒芒24小时耐力赛。2007年，该车正式停产，这期间共生产了4038辆。

福特汽车公司的新型赛车被命名为“福特GT”，“GT”二字源自欧洲的“GranTurismo"或"Grand Touring”(意为“巡游~)这一名词产生于两次世界大战之间，当时乘汽车远行(至少对富人来说)已经成为一种时髦的活动。1964年6月份福特GT型赛车以各种故障而告失败，随后福特汽车公司又推出GTMark赛车，并在GT后面加了“40”作为尺寸的代码。

福特汽车的赛车历史可以追溯到1901年，公司创始人亨利·福特于1901年驾车夺得世界冠军，当年他驾驶的Sweepstakes牌雪地车，既不美观，速度也不快，驾驶操控也不方便：转向盘每次转过去都要手动再转回来，因为当时自动定心的几何设计还没有问世．就是开着这辆老爷车，亨利·福特在全程10英里的比赛中，以平均44.8mile/h的车速获得了世界冠军。60年后，亨利·福特二世不甘心让欧洲人占据全球赛车界的霸主地位，于是又发起强有力的赛车攻势，席卷了整个20世纪60年代，这一名为“福特全效能”的行动，主要目标之一就是要赢得著名的“勒芒24小时耐力锦标赛”，因为，该赛事在当时是世界上最重大，最具吸引力的汽车比赛，在20世纪60年代初几乎成了法拉利的演示场。

只有每年6月份举办24小时勒芒24小时耐力赛时勒芒”这个城市才变为赛车的世界，这一赛事起源于1923年。勒芒绝不是传统意义上的速度比赛，在那里获胜会有力地证明汽车的可靠性，向公众展示制造商卓越的制造工艺。要在勒芒取得好成绩，福特汽车公司急需时速为200mile的中型发动机赛车。

由于当时法拉利在赛事上的巨资投入，法拉利公司就陷入严重的财务危机，福特方面刚好需要赛车和技术。于是福特马上开始收购法拉利赛车部门的事情，但是合同上有一条“包括法拉利赛车的掌控经营权”，而这份1800万美金的收购合同就此破灭。亨利.福特二世得知这件事非常气愤，向公司所有人下达命令，要在下一届勒芒24小时耐力赛赛事中，直接迎战法拉利。当时福特最核心的任务就是在短时间内快速打造出一款可以参赛的赛车。

1962年，福特启动了的“全面表现”赛车项目，开始广泛参与从纳斯卡赛事到勒芒24小时耐力赛、一级方程式锦标赛等一系列赛车运动。

第一辆福特GT40问世于1963年4月1日，代号为GT/101，车高40英寸，因此得名。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。

1964年，福特GT40首度亮相纽伯格林1000公里勒芒24小时耐力赛，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后，一辆GT40在美国戴通纳2000公里耐力赛中夺冠。

1965年，一辆福特GT40在美国戴通纳2000公里耐力赛中首次夺冠。

1966年，福特GT40赛车在勒芒24小时耐力赛中战胜法拉利，包揽了前三名，1966年至1969年，福特GT连续4年在勒芒24小时耐力赛中夺冠。

1967年，福特生产了民用版本的GT 40 Mk III，长度增加203mm，换装了4.7升V8发动机，并设计了内饰，全车仅重不足1000Kg，但受当时美国安全制度限制，道路版GT 40最终只生产7辆。

2002年，在北美车展上，福特揭幕了新福特GT概念车，这是向40年前（20世纪60年代）的GT 40致敬，设计风格上和经典款有很高的极度相似。

2005年，福特GT开始量产，新款福特GT相应的增大了尺寸，长、宽、高都有增加，驾驶舱内比GT 40赛车版更宽敞，同时，发动机也更换为一台5.4升机械增压V8发动机，更适合日常使用。这台V8发动机最高马力550匹，零百加速3.3秒内。

1963年，初代福特GT40车身中部采用了高强度钢制骨架，前后用玻璃钢板件覆盖。

1964年 福特GT40赛车前轮采用18英寸车轮和标有白色字母的固特异轮胎，后轮则采用19英寸车轮。按锦标赛赛车的传统．车门切入车顶。侧面特征线自前面发动机罩开始延伸至一体的“鸭尾式”扰流板处，形成完美的侧面轮廓。该车拥有非承载式车身和赛车式的设计方案，重新设定了底盘和刹车，使得赛车在弯角能够获得足够的下压力以改善操控。GT40 直道尾速超过200英里/小时，底盘为P/1016，新的变速器最高能在9000rpm换挡，而这些设备都安装在长160英寸、宽70英寸、高40.5英寸的狭小车身内。车身加强了散热、悬架和刹车系统，以应对整车高达1207kg的车重。

1966年，福特GT40赛车采用了先进的空气动力学设计。从而实现了车辆空气动力学技术的优化和改进。

1967年，首辆民用版GT40进入到人们的视线中。这款民用车在诸多方面得到了调整，换挡杆的调整使得左撇子驾驶者同样可以驾驭这辆福特跑车。使用了普通油箱。此外，工程师还缩小了排气系统的尺寸以增加该车的储物空间，但事实上，GT40MkIII的发动机和变速箱所散发出的巨大热量几乎可以将行李箱中的物品烤熟，同时对车轮造型也进行了调整。车门占用了一部分车顶，但它打开时可以帮助你进入车内；顶部带有木质装饰的换挡杆总是会蹭到左腿，驾驶座椅还紧靠着换挡杆。

第一辆福特GT40问世于1963年4月1日，GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。

福特GT40赛车采用了先进的空气动力学设计。得益于福特强大的工程资源，从而实现了车辆空气动力学技术的优化和改进。

在1964年遇到一系列挫折之后，团队从英国搬回美国，Roy Lunn在美国继续负责赛车开发，而卡罗尔·谢尔比接手车队运营，肯·迈尔斯也在此时加入了车队。此时，福特多项领先工程技术也参与其中，例如通过位于迪尔伯恩的风洞、福特Aeroneutronics电脑和传统的车身贴线条法共同优化的车辆空气动力学性能。车辆在可靠性方面也在继续提升，例如车队使用了发动机台架来解决可靠性问题,而在今日，这是一项常规操作。而在60年代，在发动机台架上测试发动机是革命性的做法。试验团队在勒芒24小时耐力赛正赛前的练习赛中全程录像，并编写了一套动力测试循环，再现赛道上的数个压力点。团队在台架上对发动机测试了24-48小时，模拟出发动机在真实比赛中会遇到的情况，以防正式比赛中出现故障。再例如福特与Kelsey-Hayes的工程师们经过实验并开发出了新的刹车盘、制动片材料配方，使得刹车性能和稳定性大大提升。

1964年 该车型边角圆圆滑而且坚固，车身中部采用高强度钢材及不参与承载的前后玻璃钢车身板件，全铝质4.2L.V8发动机及4速Colotti变速器安装在驾驶室后面，同时采用计算机设计的双叉杆式悬架以及11.5英寸盘式制动器。上述技术的运用以及出色的设计风格在纽约汽车界产生了极大反响。

老威廉·福特（福特汽车公司）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（Ford Credit），主要经营购车金融、车辆租赁和机动车辆保险方面的业务。又是一个美国汽车的代表，曾经的阿斯顿·马丁，路虎捷豹的大东家，凭借着自身的技术实力，常年身美国销量前十，旗下的福特猛禽大皮卡更是蝉联销量榜首位。

1963年，初代福特GT40在第一次测试中，初版的GT40表现并不理想，不知道是因为空气动力学问题还是悬挂原因，当时速达到270km/h后，后轮就开始打滑，于是，在测试阶段时，第一辆福特GT40就撞毁了。第二天，备用车也撞毁了。在1964年的勒芒24小时耐力赛上，出征的初代福特GT40因悬挂断裂，抛锚起火等各种原因导致退赛，而法拉利却志得意满，包揽了前三名。

而肯·迈尔斯则在1966年夺冠后仅两个月就在对新一代GT40赛车的测试中因事故丧生，

1966年，福特在迈尔斯的帮助下，借助电脑，将GT40发动机和变速器在电脑控制的试验台上进行了测试，模拟出GT40在整个勒芒24小时耐力赛上的过程，放在当时，这可完全属于是“黑科技”了。在经历过迈尔斯上千小时的测试与不断调教之后，全面升级的勒芒24小时耐力赛赛车——福特GT40 MKⅡ诞生了，该车搭载卡罗尔·谢尔比精心调教的ROUSH 427 V8引擎，排量达到了7.0L，最大马力485匹，即便急速达到了338km/h也是极其的稳定。福特GT40赛车在风洞中能够测试约210公里/小时速度下的车身表面气流走向，并在福特的试验场上进行了时速高达321公里/小时的稳定运行测试.

1966年6月，Le Mans赛季结束之后，J-car计划持续进行，领导开发的Shelby曾在五天内以原型车J-3测试了高达25种变化的车体，最终才成功的找到了低风阻与高速稳定的完美交集，J-3在经典的Le Mans大直道Mulsanne straight创下极速330km/h的纪录，在严峻的测试之后，让工程团队决定使用旧的MK II四速手排系统，才是勒芒24小时耐力赛的上上之选。

曾经的福特在汽车赛事中是很有野心的，想占据霸主的地位就需要尖端的技术支持。在此之后福特终于下定决心研发属于自己的超级跑车，但也正是这样的机遇才开启了福特GT40的辉煌一生。即便由于稳定性不佳，这台GT40在1964年的勒芒赛事中未能完赛，但这也不能抹去它随后的光辉，约翰·福特GT40是一部象征福特赛道传奇的赛车，天空蓝与橙黄橘的配色似乎已经透露了它的身份。它值得这份荣誉，这部让福特甚至是美国骄傲的产品于1967年斯帕24小时勒芒24小时耐力赛中首次亮相，随即便夺得桂冠，一战成名。4.7升V8发动机或许并不惹眼，440马力的峰值功率也没有让人觉得恐怖，但是，GT40凭借完美的稳定性与平衡性，在之后的各大赛事中，击败了世界上最优秀的对手。另外，让这台GT40名声大噪的还要起源于一部名为（勒芒）的电影，其中影星Steve McQueen驾驶的正是采用蓝橙色涂装的GT40。再被世界认知与崇拜后，GT40身价大涨，而1100万美元的成交价也创造了美国车在圆石滩拍卖的最高纪录。（人民网股份有限公司汽车）

在上世纪中叶，汽车赛道是所有厂家证明实力的地方，所以有着运动潜力或者渴望涉足性能领域的品牌全部都往性能车上倾注了极大的心血，这一段追求速度的赛道时光也让参与者获益匪浅，现在你能数得上的跑车品牌或者是高性能子品牌全部都有赛道历史，并且成绩还不错。在法拉利和阿尔法·罗密欧统治欧洲赛道的时候，不服输的福特搞出了GT40，然后变成了跃马屠户，在很多比赛中都干掉了称王了跃马，一时间风头无两。从此，福特GT40也成为了美国超级跑车的代表作，即便战斗力逐渐被时代抛下，价值却逐年飙升，它依旧是被车迷追捧的耀眼明星。（新浪汽车）

福特GT40是一款经典的跑车，产于1960年代。这款跑车曾经在1966年至1969年的勒芒24小时耐力赛上夺得四次冠军，成为赛场传奇。如今，福特GT40已经成为收藏家们所追捧的经典跑车之一。除了车况和历史背景外，福特GT40跑车的价格还受到市场供需和地区差异的影响。对于汽车收藏家和赛车爱好者来说，这款经典跑车无疑是值得珍藏的收藏品。（汽车江湖）

1966年，在法国勒芒La Sarthe赛道，三台福特GT40赛车以包揽前三的傲人成绩完赛，彻底终结了法拉利连胜的时代。在接下来的三年时间里，勒芒冠军全部被GT40所包揽，而连续四次拿下勒芒冠军的GT40，成为了那个时代的象征。也成为了美国精神的代表。（汽车网）

20世纪60年代中后期，福特在勒芒24小时耐力赛赛场上取得了四连冠。福特GT40 Mk I总共生产了10辆左右，赛车搭载5.0升V8发动机，匹配ZF 5速手动变速器。

福特于2002年创立百年之际，发布了一款名为“GT40”的概念车。之后因其深受车迷的好评，福特决定将之付诸量产．并将原先的“GT40”名称简化为“GT”。但是，GT40仅售出31辆，其中包括7辆GT40 Mk III。2005年，福特的管理层决定为GT精神赋予新的生命，但对于这个看起来再平常不过的决定,我们却付出了太久的等待。在1995年的底特律车展上，福特将GT90概念车公之于众，预示着公司对复活GT精神的决心。2007年，福特GT正式停产，这期间共生产了4038辆。

2018年的RM苏富比蒙特利一场拍卖会上，出现一辆福特GT40 Mk II元年赛车，底盘为P/1016。该车是1966年勒芒24小时耐力赛上击败法拉利的传奇车型之一，最终以9795000美元被拍走，约合人民币6573.91万元。