柳州轨道交通4号线，线路标识色：苹果绿，起点由柳江区进德站开往柳东新区盘古站，规划为一条绕城轨道交通线，线路途径进德镇、柳江区、火车站、西环片区、河西区、胜利片区、高新区、柳东职教园、大学城、华侨城、柳东汽车城等重点地段，共设车站30座，其中换乘站7座，线路全长44.6Km，平均站距1.48km，设一段一场。4号线正在进行建设前期规划工作。

据柳州市发展和改革委员会2015年11月7日消息：《柳州市城市轨道交通线网规划》已完成方案设计，2015年11月27日至12月26日在市规划展览馆二楼临时展厅和网站公示方案。近期规划（至2020年）实施1号线、2号线、3号线以及4号线，其中1号线为联系柳江、中心城与汽车城的东西骨干线路；2号线为联系柳北香兰、河东以及柳州白莲机场的南北向骨干线路，主要途径桂中大道、东环大道、燎原路、柳石路；3号线为联系河西片区、黄村片区、河东片区、静兰片区、古亭山片区及阳和新区；4号线为联系进德工业园、柳江区、火车站、河西片区、柳北片区、河东片区以及柳东新区。

根据规划，目前轨道交通4号线项目前期建设工作正在进行，计划于2019年开工建设。

柳州市作为广西壮族自治区第二大城市和第一大工业城市，工业总产量约占广西工业总产值的四分之一之多，发达的工业基础，造就了柳州众多的就业岗位，工厂、工业基地的与日俱增与扩大，让柳州城市框架逐年扩张，同时也带来了外来务工人口与城市常驻人口的稳步增多，而今，顺应时代发展，市政府在新一轮城市规划中遍将高效便捷的城市轨道交通系统纳入其中，未来建成后的轨道交通4号线将成为柳州市轨道路网中的重要组成部分，级大意义上将主城区外围众多工业园区相互联系，担任起主城区及柳东新区之间的重要客运任务，对柳州工业发展以及城市扩张都将起到积极作用。

轨道交通4号线经雀山公园到达高新区唐家站将采用跨江形式，利用目前柳州市在建的凤凰岭公轨两用特大桥与社会车辆平行跨江后到达唐家站与轨道交通2号线实现换乘，轨道设于跨江桥中部。

2017年3月17日召开的市委常委会审议并通过了《柳州市凤凰岭大桥桥型设计方案》，计划年内开建该桥。据了解，凤凰岭大桥设计单位考虑柳州市山水风貌、周边环境景观特色及柳州现代工业城市等因素，对不同的风雨桥桥型进行了研究和论证。凤凰岭大桥跨江大桥推荐方案系采用鼓楼式桥亭的风雨桥桥型方案，桥墩上桥亭采用单亭布置，两端桥头为4边五层檐，渐进的是6边七层檐，中间最高为8边七层檐，桥亭最高相对高度为41.8米，建筑色彩主色调为黄铜色。桥型整体风格优雅，彰显民族文化，又体现时代特色。

凤凰岭大桥东起河东片区的莲花大道西延长线与桂中大道北段交叉口，跨柳江、跃进路北段及老湘桂铁路，西接柳北区雀儿山路。该项目主线全长约2700米，其中跨江大桥长度为700米，桥梁宽度约48米，机动车双向六车道，预留轨道交通4号线建设空间。项目建成后，凤凰岭大桥与莲花山大道、官塘大桥构成我市东西向重要通道，联系柳北区、河东、柳东新区等城区。凤凰岭大桥与北侧鸪江大桥交相呼应，将成为百里柳江重要景观节点。

根据公示，新建柳州市凤凰岭大桥工程西起柳江西岸北雀路、东至东岸河东新区规划路，包含凤凰岭大桥及其接线道路和雀儿山路拓宽改建，总长约3.21km。

凤凰岭大桥主桥段为公轨合建的桥梁形式，宽46.6m两侧为双向6车道规模的机动车道，中间预留城市轨道交通4号线空间，两侧各设置非机动车道和人行道。设计速度60km/h。凤凰岭大桥东侧雀儿山路改扩建段为双向4车道，红线宽度30m，设计速度40km/h。