莲花汽车公司(1951年在英国成立的公司)

莲花汽车公司

1951年在英国成立的公司

莲花汽车公司，成立于1951年，是全球著名的运动汽车生产厂家。最初为马来西亚宝腾Proton所有，现为通用汽车汽车公司旗下子公司。公司总部位于英国诺维奇市，拥有500名员工，年产汽车约600辆。莲花汽车公司主要产品包括“精灵”、“伊兰”和“卓越”牌运动跑车等。

公司简介

莲花汽车公司的汽车重心很低，造型具有良好的流线型，风阻系数在0.3左右。发动机功率大，最低为160马力，车速高达300公里/小时。路特斯汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者，多次荣获世界冠军。1963—1978年莲花汽车曾经7次蝉联世界最佳小客车优胜奖。1991年，莲花伊兰汽车获世界汽车最佳设计奖。

莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一。它们采用的制模工艺，真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下两个整体，最后再合二为一，不仅生产效率高。而且车身强度大大增强，在世界上独树一帜。

莲花汽车公司主要产品有“精灵”、“伊兰”、“卓越”牌运动跑车等。

该公司的标志除莲花英文字样外，还有创建人姓名的字头四个字母（CABC）组成的图案。莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家。成立于1952年，现为马来西亚宝腾集团（Proton）所有，是通用公司设计研究生产高级运动汽车的一家海外子公司。公司总部设在英国诺维奇市，雇员总数为500人，年产汽车600辆左右。

青年莲花汽车2014全年销量6.4万辆，同比下滑近20%。据了解，青年莲花工厂已全面停产，大批滞销车辆让经销商入不敷出，部分经销商前往江青年汽车集团总部要求补偿损失。此外，英国莲花汽车母公司——马来西亚宝腾汽车则开始规划在华投产“新莲花”项目。网通社从泉州市政府获悉：目前宝腾汽车携合资伙伴广东金星重工，与福建泉州市政府共同在华签订莲花汽车项目合作协议，规划在福建泉州建设整车生产基地，后续将生产旗下多款车型。这将会是“路特斯汽车”在华的第二次国产。

车标故事

莲花汽车公司的标志是由几个英文字母重叠在一起组成的，分解开是CABC，这是公司创始人查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)名字的缩写。在英国，绝大部分汽车工匠都有着超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：优雅、灵动、恒久、精炼。圣洁的莲花，在中国人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象征，喻示着一种超凡脱俗的孤傲品性。这被中国人赞誉为“水培水仙”的奇葩，被一位英国车坛怪杰幻化为性情跑车的知名品牌，至今仍在环球车坛光彩夺目，成为追赶时尚脚步人们的心底最爱。

车标含义

莲花车标，是在椭圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“莲花”（路特斯汽车）字样外，还以创始人查普曼姓名全称（A．C．B．CHAPMAN）的四个英文字母“A．C．B．C”叠加在一起而成。

创始人故事

莲花性情跑车(LOTUS)，在世界各国“莲花迷”的心目中，早已升华为浪漫爱情与赛车骄子合二为一的最佳聚合体。倘若没有女友--海尔小姐（Hazel)家的后院，柯林·查普曼就难觅改装性情的最佳场所，更不用说由改装跑车到制造跑车的人生第一跃；如果失去夫人海尔的相知相助，查普曼定会被迫放弃自己的孜孜追求。正是由于与恋人海尔的琴瑟和鸣，才使得莲花性情跑车独具侠骨柔肠的诱人气质；正是由于与夫人海尔的比翼双飞，才使得莲花机械工程股份有限公司威风八面。查普曼与夫人海尔，因性情跑车制造相识、相知、相伴，是环球车坛绝无仅有的比翼鸟、连理木，他们编织出了“车坛最佳夫妻档”的浪漫故事。

柯林·查普曼1928年出生于英格兰萨尔伊郡的一个中产阶级家庭。17岁时的查普曼自认为骑自行车的技术无人能及，但却在圣诞节骑车上学途中，因肆意飙车躲避不及，被疾驰的汽车撞伤了双腿。就是这次小小的交通事故，却让查普曼因祸得福，不仅与前来看望他的女生--海尔小姐一见钟情，而且获得了父亲为他购置的代步工具--一辆1937年出厂的莫利斯特8型跑车。正是父亲的这次慷慨解囊，激发了查普曼把玩汽车的浓厚兴趣，他一下子迷上了汽车改装这个极富创意的新手艺。在19岁那年，已是大二学生的查普曼，偶尔购得一辆1930年出厂的老旧奥斯汀7型跑车（AustinSeven)。面对丑陋的跑车，查普曼知难而进，在女友海尔小姐家的后院鼓捣起来，最终将不中看的跑车改装为魅力四射的性情跑车。性情跑车起个什么名号最能吸引人们的眼球呢？一天，查普曼从苦思冥想中抬起头来，久久注视着海尔小姐那清丽的面庞和婀娜的身姿

，忽然灵感顿生--性情跑车同女友一样那么让人怜爱，好似一朵出水芙蓉。“路特斯汽车”，不就是性情跑车的最佳名号吗？于是莲花-玛尔卡Ⅰ型性情跑车（LotusMarkⅠ）就在海尔小姐家的后院诞生了。

查普曼由此一发而不可收拾，不仅大学深造期间改装完成了莲花-玛尔卡Ⅱ型性情跑车（LotusMarkⅡ），而且在21岁成为英国皇家空军一员后，仍旧恋恋不舍汽车改装的业余爱好。为了使自己改装的性情跑车能唤起“跑车迷”的兴趣，查普曼参加了林间角逐业余跑车大奖赛，夺得冠军。这一夺魁带来了意想不到的广告效应，路特斯汽车玛尔卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑车竟卖出了20余辆，查波曼也由此获得了“创业第一桶金”。

脱下军装的查普曼，先在伦敦的一家钢结构公司担任工程师，后步入英国铝业公司设计发展部门就职，业余时间仍十分执着于改装性情跑车的活计。22岁那年，查普曼在一项跑车大赛中结识了志同道合的亚伦兄弟，便将设在女友家后院的改装车间搬进了亚伦兄弟设在伦敦北方的绿林改装厂。

一年后，海尔小姐亲手驾驶男友改装制造的莲花-玛尔卡Ⅲ型性情跑车（路特斯汽车MarkⅢ），在驰名世界的英国银石赛车场勇夺AMOC大赛女子组冠军，这也是改装型莲花性情跑车首次获得世界跑车大赛桂冠。这次大赛的胜利，促使查普曼踏上了制造性情跑车的漫漫征程。就这样，在海尔小姐的关爱和鼓励下，查普曼以虎虎生气，与亚伦兄弟中的迈克-亚伦联手攻关，于1952年1月1日合资创办起性情跑车制造企业莲花机械工程公司。为了把有限的资金用在刀刃上，查普曼不得不先将工厂设在父亲的旧马厩中。经过无数次的图纸设计和工厂实验，查波曼终于摆脱了改装跑车的低档次，设计制造出了被赞誉为马厩里飞出的路特斯汽车精灵的莲花-玛尔卡Ⅳ型性情跑车（LotusMarkⅣ）。

这一由改装催生出查普曼无尽的创意，不仅设计出了莲花-玛尔卡Ⅴ型性情跑车（LotusMarkⅤ），而且制造出了第一辆进入市场销售、钢骨式结构车架、高张力铝金钢板车身的双座敞蓬莲花-玛尔卡Ⅵ型性情跑车（LotusMarkⅥ），进而研发出车身仅重400千克、抓地性奇佳的莲花-玛尔卡Ⅶ型性情跑车（LotusMarkⅦ）。后来在女友的鼎力扶助下，查普曼将公司更名为莲花机械工程股份有限公司，并在原来的“莲花”标识上方加上了他名字每个单词的第一个字母的缩写--CABC，这一重叠的英文字母突显出创意为先、冒险至上的企业精神。

1954年，查普曼与海尔小姐走进了婚姻的殿堂，车坛有情人终成眷属。1955年查普曼辞去了英国铝业公司的职务，与好友佛兰克-考斯廷并肩作战，全副身心地致力于路特斯汽车性情跑车的研发、制造和销售，不仅获得了英国汽车制造及销售协会的认证，而且在世界级的伦敦汽车大展中首次亮相。

伴随着一辆又一辆不同型号的“莲花性情跑车”横空出世，查普曼开始注目于检验跑车优劣的最佳场所--一级方程式锦标赛大奖赛，钻研起空气动力学在F1大奖赛运动中的应用问题。为了减少空气阻力对跑车速度的掣肘，他于1970年在“莲花性情跑车”上安装了独自设计的翘起角度更大的板条尾翼，使得“莲花性情跑车”在F1大奖赛赛场上出尽了风头，也使得1957年成立的“莲花车队”一路凯歌高奏。

查普曼在1956年着手开发他的第一款单座比赛用车。这款按照F2标准设计的路特斯汽车12型赛车在1957赛季取得了一些胜利。查普曼发现他们所采用的克莱迈克斯引擎的潜力还相当大，因此决定进军一级方程式大奖赛。格拉汉姆·希尔和克里夫-阿里森驾驶的莲花12型赛车在1958年的摩纳哥大奖赛上首次亮相。在赛季晚些时候莲花16型取代了12型。莲花在1958和1959赛季并没有在一级方程式锦标赛取得多大的成功，1960赛季查普曼开始采用后置引擎的莲花18型。同时，随着业务的扩张，莲花迁到了位于切斯赫特的新厂房。

在1960年的摩纳哥大奖赛上，斯特林·莫斯驾驶着莲花赛车战胜了当时居于统治地位的法拉利赛车获得了冠军，这是莲花赛车首次取得F1分站冠军。而在1961年路特斯汽车获得了车队的年度冠军。

与此同时，莲花不仅在F2和初级方程式等赛事中取得成功，他们的公路跑车事业也蒸蒸日上，Seven、Elite、elan和Cortina等经典车型不断地涌现。莲花在赛道上的成就在1963年达到了一个新的高度，这一赛季吉米-克拉克驾驶着莲花25型获得了七个分站的胜利，获得了世界冠军头衔。1964年克拉克在最后一站比赛中输给了对手而未能卫冕，不过这位苏格兰车手在1965年重新夺回了世界冠军。1966年一级方程式锦标赛采用了三升引擎的新标准，查普曼选择采用BRM引擎，事后证明这并非是一个明智的选择。一年后莲花赛车开始使用著名的考斯沃斯DFVV8引擎，1968和1972年，格拉汉姆·希尔和艾默生菲迪帕尔迪分别驾驶装备此款引擎的莲花赛车获得世界冠军。在赛场上的巨大成功，使得路特斯汽车跑车在市场上持续热销，促使莲花在1966年再次从切斯赫特搬迁到诺尔佛克。1978年，首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的莲花-玛尔卡79型性情跑车，以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能，夺得一级方程式锦标赛大奖赛冠军，荣年度总冠军。

莲花在赛道上所取得的成就，与柯林·查普曼天才般的创新能力不无关系。莲花25型是F1第一款使用一体化车架设计的赛车，莲花79型开创了“地面效应”的先河，虽然这种设计很快就被F1管理层所封杀，但丝毫不能抹煞查普曼惊人的创造力。查普曼的才能不仅体现在工程技术层面上，而且他在车队的领导和经营上也有独到的创见，特别是他在1968年的摩纳哥大奖赛上，给F1首次引入了商业赞助的概念。同时，车架的设计也出现了革命性的变化。路特斯汽车25型赛车，这是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。与传统的管状车架相比，新车架改由轻量化的、由铆钉钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护了车手的安全。在莲花25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势“躺”在驾驶座上。这一改进一直延续到了今天。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。法拉利在坚持保留大直径木制方向盘一年后，也不得不跟随潮流。

查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。

随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代。60年代，路特斯汽车曾与福特合作，代为设计改装葛天娜（Cortina即千里马）而成为性能超群的莲花葛天娜（LotusCortina)。也曾将路易·雷诺知名的涡轮引擎，配置在欧罗巴型跑车上。而近年雪佛莱（CorvetteZR-1)跑车所采用的375匹马力（275.6千瓦）LT-5强劲引擎，即是莲花协助设计的。德国欧宝的金牌车款欧米茄经莲花改装成LotusOmegaCoupe，配置双涡轮增压器之后，可输出377匹马力（277千瓦），独步同级车系。而中国汽车业界共同投资开发的“共享引擎”，也是拜托这位资深绩优的车坛先进--莲花汽车公司技术指导。

正当“路特斯汽车”品牌在世界车坛声名远扬之际，年仅54岁的查普曼，却因积劳成疾于1982年因心脏病不幸去世。虽说这位汽车界的天才和创新者英年早逝，但他发明出的前置引擎前轮驱动（FF)、前置引擎RWD(FR)、中置引擎后轮驱动（MR)等3种经典跑车型号的独创业绩，却为他赢得了“与法拉利、保时捷一道，尊为20世纪车坛三大奇人”的美誉。而一路凯歌高奏的“莲花车队”，则为他获取了“一人创造出一个汽车品牌系列的环球车坛第一人”的桂冠。他与海尔小姐

于乱世中坚挺80年代，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，路特斯汽车立即濒临破产边缘。幸得海尔及全厂员工的努力奔走，而于1983年中期，由英国汽车拍卖集团（BCA)主管大卫-威金斯接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英镑的资金，1983年7月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到1985年底，世界最大的汽车公司--通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可-金伯利领导下奋发图强，期盼东山再起。

1986年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间。

经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英镑，将莲花“割爱”给意大利的布加迪（Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于1993年11月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作。他们把路特斯汽车的独门利器--主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布加迪EB112，攻入汽车业最主要的战场--北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础。看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

莲花历史

路特斯汽车品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在一级方程式锦标赛车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

事情起自1947年。作为醉心于汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业馀赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。

年轻的查普曼业馀时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业馀时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了路特斯汽车品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。

莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。

路特斯汽车品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加一级方程式锦标赛车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。

查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。

随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使路特斯汽车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后，又于1975年推出了另一款esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（197千瓦），最高时速超过260千米。

与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在一级方程式锦标赛赛场。1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接着又推出了JohnPlayerSpecial路特斯汽车79型赛车。这辆1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了一项品牌奖。

柯林·查普曼于1982年12月16日因心脏病去世，年仅54岁。世界汽车业史上的一颗巨星陨落了。查普曼虽然统领一个强大的工业联合体，但始终不是一个普通意义上的老板。直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见.

在中国的发展

莲花汽车公司几经磨难，到近些年，已经发展的较为稳定，并且逐步开拓海外市场，中国作为汽车消费大国，也在莲花公司的发展视野当中。

2008年5月12日，青年集团董事长庞青年表示，今年8月份，青年汽车集团引进英国莲花的轿跑车竞速将在青年生产基地投产，这将是莲花轿车在国内的首次投产，目前第一批进口的车型已经售完。今年1月份浙江青年集团推出了首款乘用车产品、来自路特斯汽车的竞速（RCR)轿跑车，年内销售目标为3万辆，这款车初期以进口车的方式引进的销售。庞青年表示，目前青年从莲花进口的第一批车辆已经售完，今年8月份竞速将在青年投产，这将是莲花轿车在国内的首次的投产，希望能给国内跑车市场带来新的活力和发展。

青年莲花的前身是青年云雀，是2004年浙江青年汽车集团与贵州航天集团合作重组的一家公司。青年莲花属于中国·青年汽车集团，经过了三年的酝酿推出莲花·竞速轿车。

莲花经典车型

Elise

Seven

Elan

Europa

esprit

Exige

品牌介绍

路特斯汽车是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。

1952毕业于伦敦大学学院（University College London，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里。1954年路特斯汽车车队（Team Lotus）从路特斯工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（一级方程式锦标赛）赛车场上。1959年，路特斯集团（Group Lotus PLC）成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作。

1996年，路特斯汽车的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（宝腾，中文名宝腾），该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。

品牌Logo中的4个字母ACBC，源于公司创始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母缩写。

2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，宣布收购路特斯51％的股份。

2018年，路特斯汽车迎来了70岁生日，在吉利控股集团带领下，路特斯在新品研发及生产制造等方面均有突破。并将在今后继续保持高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域的领先地位。

2019年7月16日，路特斯在伦敦市中心举办发布会，向全球媒体揭幕品牌首款纯电动超级跑车TYPE130，TYPE 130继承品牌颠覆性先进技术的车型，在路特斯品牌发展史上画出浓墨重彩的一笔。

2020年，Evija全新生产工厂宣告落成，首批量产化产品于当年夏季交付。

路特斯汽车凭借追求轻量化和高效空气动力学的工程设计与强大的赛车基因，令驾驶者无论在公路或赛道上都能尽享驾驶乐趣。

发展历程

50年代

1948年，柯林。查普曼先生在伦敦大学学院上大学学习工程结构学的时候，用一把电钻及基础的金技术，将一台1930年的奥斯汀Seven改造成一台路特斯Mark1型汽车，注册为OX9292。

1948年，路特斯成立Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。

1951年，路特斯汽车造出了第一台场地赛车，这也是第一辆名为“lotus”的车型，轻量化的车身加上创新的工程设计理念，使得这平车的0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时，自此，路特斯这个品牌正式的出现在了大家的视线内。

1954年，路特斯车队诞生

路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。

1955年，路特斯汽车初期投产

Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。

1956年，路特斯汽车 Eleven赛车诞生

公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。

1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车

Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒24小时耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。

1958年，Group 路特斯汽车公司成立

这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（一级方程式锦标赛）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。

1959年，迁往Cheshunt

路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。

60年代

1960年，采用中置发动机设计，路特斯汽车夺得了第一个方程式大奖赛冠军。

Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。

1961年，Lotus Type 20和Type 21

查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的一级方程式锦标赛大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯汽车车队赛车。

1962年，推出新型跑车与赛车

在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。

1963年，Cortina和一级方程式锦标赛的成功之年

Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯汽车开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。

1964年，Type 33

路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及一级方程式锦标赛打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。

Lotus Evora

1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军

车手吉姆·克拉克代表路特斯汽车车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。

1966年，迁往Norfolk郡Hethel市

路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯汽车又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。

1967年，具有传奇色彩的考斯沃斯福特DFVV8发动机

Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。

1968年，吉姆·克拉克在霍肯海姆的F2比赛中撞车受伤，不幸去世，年仅32岁。为了纪念吉姆·克拉克为路特斯汽车取得的成绩，此后所有出厂的路特斯汽车改为了黑色logo。英国人格拉汉姆·希尔顶住压力，在F1墨西哥大奖赛上赢得分站冠军，确保车队第二次成为F1车队和车手总冠军，以此冠军致敬吉姆·克拉克。

70年代

1970年，Elan Sprint面世以及更多一级方程式锦标赛胜利

一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。

1971年，Europa使用新款发动机

经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。

1972年，路特斯汽车Type 72问世

路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季一级方程式锦标赛年度车队和车手两项冠军。

1973年，“德士古之星”

路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。

1974年，路特斯汽车 2+2 Elite

路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。

1975年，在巴黎车展上，路特斯一辆乔治亚罗主笔设计的esprit Type 79原型车亮相。

1977年，在007系列《007之海底城》中，路特斯Esprit在剧中大放异彩。

1978年，路特斯汽车车队垄断了一级方程式锦标赛大赛中的奖项，12次杆位，8个冠军，当然还有车队和车手双冠军。为了铭记这一意义非凡的时刻，路特斯生产了100台限量款Esprit S2，采用与赛车相同的JPS涂装。

80年代

1980年，路特斯盛宴

Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯汽车车队用Type 81 F1赛车战赛道。

1981年，路特斯与007《最高机密》

路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。1981年7月份，esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。

1982年，悲剧降临

路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的路特斯汽车 Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得一级方程式锦标赛大奖赛桂冠。悲剧发生了，1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。

Lotus Elise S

1983年，精彩必将继续

查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田汽车接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。

1984年，路特斯汽车公司发展壮大

路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。

1985年，路特斯车队人才辈出

事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。

90年代

路特斯汽车 Exige S

1990年，Lotus carlton全球最快的轿车之一

路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。

1992年，克里斯·博德曼在1992年巴塞罗那奥运会上夺得4000米金牌，他使用的是由路特斯汽车研发的革命性的单体碳纤维自行车。随后，他又骑着这辆车打破了5000米追逐赛的世界纪录。路特斯将轻量化与空气动力学玩到极致。同年在美国，由多克·班迪驾驶的Sport Esprit X180R获得了SCCA和IMSA两场比赛的冠军。

1995年，以时任路特斯掌门人罗曼诺·阿奥丽的孙女命名的Lotus Elise在法兰克福车展亮相，让媒体和公众都很惊喜的是，Elise不仅极其优美，还具有优越的技术实力和超轻的重量。

1996年，esprit GT1跑车在日内瓦国际车展上亮相。新车配备路特斯汽车设计的全新紧凑3.5L V8发动机。同年，马来西亚宝腾汽车公司收购路特斯，成为集团大股东。

21世纪

2000年，Exige驾到

路特斯工程公司持续快速扩大，在密歇根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。

2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业

2001年路特斯汽车公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。

2002年，荣膺女王企业奖

宝腾成为莲花健康国际有限公司（Lotus Group International Limited，缩写为LGIL）股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。

2003年，一个时代的终结

2003年年末，路特斯汽车最后一辆esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。

2004年，第2万辆Elise下线

在2004日内瓦国际车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。

2005年，增长、扩展与成功

新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。

Evora 广汽丰田发动机有限公司 Road Car

2006年，宣布了新的计划

George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。莲花健康国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。

2007年，创造吉尼斯记录

1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦国际车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。

2008年，Evora登场以及荣获环保奖项

Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，采用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。

2009年，路特斯汽车荣获众多奖项与其慈善事业发展

Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。

2010年，合作与创新

2010年，路特斯汽车公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。

吉利控股集团与马来西亚DRB集团达成关键条款协议

2016年，新款路特斯Evora Sport 410通过轻量化实验室的一系列精心的改进，Evora Sport 410减重70千克。车辆采用昂贵的高性能碳纤维组件作为出厂标配，沿用3-Eleven达410英制马力的机械增压发动机。新车超越了Evora 400，3.9秒内由静止加速到60英里/小时，最高时速达186英里/小时。

2017年，路特斯汽车发布了新版的Elise车型，新车在外观与内饰都有更新，而且采用了大量碳纤维组件。新款Elise Cup 250在7月发布，比之前的同系列车型更快、更轻——车重最轻仅860千克。

2017年5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车（宝腾 Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

2017年6月23日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯汽车（Lotus）51%的股份。

豪华跑车品牌路特斯和路特斯工程是汽车界当之无愧的实力派，技术底蕴深厚，品牌魅力享誉世界。吉利集团将不断提升宝腾和路特斯的技术创新能力和市场竞争力，推动两家汽车公司的长期可持续发展及品牌复兴。

2018年10月，路特斯（莲花Lotus）在杭州市设立工程部门，在宁波市设立研发中心，依靠吉利集团的资源，来开发路特斯的全新车型，预计路特斯也将在华推出新能源车。

2019年4月18日，上海市第十八届上海国际汽车工业展览会上，路特斯汽车携旗下全新Evora GT410 Sport和Evora GT4概念赛车亮相，并发布了第一款全新量产的纯电动Type 130超级跑车的轮廓图。

2019年，路特斯发布了旗下第一款的纯电超级跑车Evija，这款造型惊艳的超级跑车将于2020年正式生产，全球限量130台。