乐自泸铁路全长211公里，设计速度160公里/小时，按客货共线的单线电气化铁路标准建设。线路从成昆铁路的燕岗站引出，向东经乐山港、井研县、荣县、自贡市市区、富顺县，最终止于隆黄铁路泸州站。

乐自泸铁路项目于2013年1月18日在成都签署三市合作框架协议。这条横跨川南东西区域城市的钢铁巨龙，犹如一条“长扁担”。自贡作为中间城市，自贡“铁肩膀”，将一头挑起“乐山大佛”，一头挑起“泸州酒城”。

乐自泸铁路东邻泸州市、西接乐山市、南靠宜宾、东北连内江市，居川南五地市之中。随着“乐自泸”铁路项目落实，自贡“一枢纽”建设大棋局越走越活。

乐自泸铁路全长211公里（含乐山港支线24公里），按速度160公里/小时，客运、货运共线的单线电气化铁路标准建设。线路从成昆铁路的燕岗站引出，向东经乐山港、井研县、荣县、自贡市市区、富顺县，接入隆黄铁路泸州站。其中乐山段50公里，自贡段120公里，泸州段30公里。全线将建设桥梁88座，隧道11座，其中6公里以上隧道1座，工程概算1024256.12万元，项目拟于2013年开工，2016年完成。项目建成后，将形成成昆铁路、内昆铁路及隆黄铁路连接成路网。燕岗至泸州铁路距离由目前的468公里缩短为220公里，经济社会效益显著。

铁路自既有成昆铁路燕岗站引出，向东南方向跨大渡河，经土地井，在规划机场北侧设乐山港前站；然后跨岷江，从五通桥区建成区和规划盐磷化工产业区之间穿过，之后线路折向东北向，沿国道G213而行，在三江镇南侧设井研站；出站后线路沿东南方向进入自贡市境内，铁路线进入自贡市境内后，经长山镇，穿6782米长的高嘴山隧道出洞后，在度佳镇东侧设荣县站；出站后经过水镇、李晏乡，跨荣溪河，经鼎新镇，沿乐自高速公路外侧而行，经龙潭镇，在荣边镇附近设新自贡站（利用联络线与内昆铁路的自贡南站连接），接着跨内昆铁路，经永安镇、黄市镇、邓关街道，跨沱江（桥长806米，桥高25米），设富顺站，出站经宝庆乡进入泸州市境内，经潮河镇，跨隆纳高速，接入隆黄铁路泸州站。

全线共设车站18个，近期开放6个车站。其中泸州、富顺县、自贡市、荣县、井研站，为可办理客货运作业中间站，乐山港前站为会让站。最长站间距的琵琶镇距荣边镇的新自贡站51.72公里，最短站间距乐山港前站——成昆线接轨站（燕岗）23.60公里，平均站间距35.16公里。

“乐自泸”铁路是四川省打造“一枢纽、三中心、四基地”和建设西部经济发展高地的需要。未来全省将建设成为贯通南北、连接东西、通江县达海的西部综合交通枢纽，西部物流中心、商贸中心和金融中心，以及重要的战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地。所经三市均为区域性中心城市，均为西部综合交通枢纽的重要次级枢纽，三市也是四川省主要的工业城市、资源开发基地、旅游城市和人口大市。铁路项目的建设，对加强川西、攀西与川南城市间的经济及人员交流合作，进一步巩固西部主要交通枢纽地位和作用，发展区域经济等方面将起到重要的推动作用。

建设“乐自泸”铁路，将提升自贡市在川南城市群中的枢纽作用。已通车的成自泸赤高速公路和乐自高速以及刚签约的乐自泸铁路项目，“自贡”二字均其中，彰显自贡的区位优势。但是，也要看到，乐山市和泸州市两市为四川省水陆联运次枢纽。我们要把自贡不沿江的自然劣势，借助现有的公路、铁路枢纽优势，实现共建共享。

从川西及川南地区资源分布看，自贡荣县有丰富的胆巴资源和大型装备制造及盐化工、机械加工能力，每年的货运吞吐量达2000万吨。乐自泸铁路除设立自贡、荣县、富顺县三大站外，站点延伸到区县园区，不仅对自贡荣县和富顺农产品、工业化工产品、煤炭外运带来便利，还将为社会和企业大量节省物流成本，有效提高自贡区域内产品的市场竞争力。

川南城市群加快融入成渝经济区的经济圈，把错位发展优势转化为实现经济一体化。据了解，自贡市、泸州市、乐山市三市用铁路串起来，缩短的不仅仅是时空概念，而是搭上了经济发展的顺风快车。

建设乐自泸铁路，对促进成都－乐山－泸州旅游带形成意义重大。铁路项目所在区域的旅游资源资源众多，主要分布有自贡世界地质公园、乐山大佛风景名胜区（国家级、世界遗产）、峨眉山市风景名胜区（国家级、世界遗产）、九狮山风景名胜区（省级）、自流井·恐龙风景名胜区（省级）、飞龙峡风景区（水利部国家级）、高山岭森林公园（省级）、高石梯森林公园（省级）、荣县大佛寺文物保护单位（国家级）、自贡市盐业历史博物馆（国家级）等，但除乐山大佛、峨眉山等景点的开发有一定规模外，整个川南地区众多景点开发有限。随着我国经济发展，国民收入逐年提高、节假日增多，沿线的旅游资源将为国内旅游市场的形成创造良好条件。铁路的修建不仅为游客提供了一种经济、安全的交通方式，更以快捷、方便、舒适等特点吸引更多不同层次的旅客出行，为加快川南地区旅游业的发展提供完善的基础设施服务，进一步带动区域旅游业及经济的快速发展。