桃园车站位于台湾桃园市桃园区，为台湾铁路管理局纵贯线和林口线的铁路车站。高铁桃园站不仅是台湾高速铁路的车站，也是台湾桃园国际机场捷运的铁路车站，属于一座地下车站、拥有两座侧式月台，共有地上层、地下两层分布，地下1楼为穿堂空间、等候区和其它商店、地下2楼是月台空间、1楼除了是大厅出入口和售票以外，设置旅游服务柜台和各式商店；桃园高铁站目前仅停靠C线、D线和E线班次，且为避免活塞效应，目前列车通过桃园高铁站的时速为120公里。车站距离纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里，被编列为一等站。2008～2022年旅客进出人次在台湾铁路车站中都仅次于台北车站，是北北桃都会区最主要的转运中心之一。因桃园中坜都会区铁路地下化计划的工程正在进行，车站站房为临时建物，其总楼地板面积约1万1917平方米，建造经费约新台币4.6亿元。在当前计划中，桃园捷运绿线、棕线将与地下化工程完成后的本站共构。

1893年清代台北市至新竹市间铁路通车时即设置桃仔园火车码头。后改称桃仔园停车场。

1905年7月1日纵贯线改线，同日车站更名桃园停车场。

2005年10月27日起林口线试办免费客运。

预计2018年台铁都会区捷运化桃园段高架化完工。

桃园车站包括地面层（车站大厅层）、地下一层（等候大厅层）及地下二层（月台层），位于交通设 施用地之中心。

车站量体比运务管理中心及立体停车场小，但因位于基地中心位置及具有强大机能需求之优势条件，实际上是基地最主要之焦点，

桃园车站站区建筑物及户外空间之植栽，灯具、停车位等，皆以12米间距网状格点直线排列规划，再借由灯管之设置与变化，强调三栋建筑物（车站、运务管理中心、立体停车场）之线性意象，并利用一人高知光带，将个栋建筑物串联起来，做一完整延续。

车站为一等站，各级列车均有停靠。

区间车主要开行于基隆车站新竹站间。

因桃园市政府试办免费客运，为避免乘客混杂，林口线月台设于本站北方，步行约需1分。

进出人次在所有台湾铁路车站排名第二（仅次于台北车站）；而在营运规模上，则排名第六（次于台北市、高雄市、台中市、花莲县、台南市）。

本站可使用悠游卡付费，可搭乘至基隆市至中坜间19个车站。

交通设施识别

台1线（三民路一段～三段，中山路）

台1甲线（旧台1线；万寿路三段，复兴路）

台4线（三民路二段、三段）

县道110号（春日路，桃莺路）