白沙大桥（Baisha Bridge）是中国广西壮族自治区柳州市境内一座连接柳北区和城中区的桥梁，位于柳江区之上，为柳州市中心的城市主干道路之一，也是柳州市柳江上第20座跨江大桥.

白沙大桥于2015年5月1日动工建设；于2017年9月21日完成主桥合龙；于2018年9月28日竣工通车。

白沙大桥西起跃进路、东至高三新路，线路全长1920米，主桥长400米；桥面为双向六车道城市主干路，设计速度50千米/小时；工程项目总投资额1.3884691亿元。

白沙大桥位于中国广西壮族自治区柳州市柳北区东南部与城中区西部之间，主桥上跨柳江区河道；南距上游壶东大桥1.5千米、北距下游河东大桥1.5千米。白沙大桥没有具体线路归属，大桥西端与跃进路呈T字形平面交叉，在西岸向东依次上跨并半互通白沙路和滨江东路；东端接高新三路与海关路交叉口处，在东岸向西依次上跨并半互通沿江路和观景路。

2013年1月，柳州市规划局编制了《柳州市跨江大桥——凤凰岭大桥方案设计、白沙大桥方案设计》。

2015年1月5日，柳州市发改委批复了白沙大桥初步设计；  5月1日，白沙大桥正式开工建设。

2017年9月21日，白沙大桥完成主桥合龙。

2018年1月12日，白沙大桥完成主塔合龙；  9月28日，白沙大桥开通运营。

白沙大桥由东西引桥、水上主桥和斜拉索塔、以及岸上两侧多条匝道组成，全桥段大致呈东西方向布置；主桥为刚构体系的单塔双索面斜拉桥；主梁采用正交异性钢桥面板流线型扁平钢箱梁。桥塔采用钢结构空间Q形塔，由空间曲线扭曲构成，塔底通过剪力钉和PBL剪力键与混凝土塔座以及承台锚固。斜拉索采用塑包平行镀锌高强钢丝束，塔端采用钢锚箱方式，梁端采用锚拉板方式。塔墩与边墩均采用分离式矩形承台、钻孔灌注桩基础，其中边墩采用花瓶形框架式桥墩。

白沙大桥造型独特，主桥为反对称结构、全漂浮体系斜拉桥，主塔为空间异形结构，如在空中拧成麻花。从远处望去，白沙大桥主塔造型像一枚戒指，有“幸福桥”的美誉；从桥面观看，白沙大桥主塔形似一扇时空大门，被誉为“柳州市之门”。

白沙大桥全长1920米，主桥长400米（跨径2×200米），东岸引桥长310米，西岸引桥长640米，其余段总长570米；主桥共有36节钢箱梁，最大节段重量约530吨，总重量9000多吨；主塔共有20个节段，最大节段重量293多吨，总重4100多吨。桥梁全宽38米，中心线梁高4米，桥塔高108米。全桥共有60根斜拉索，梁上索距12米、塔上索距3米；斜拉索钢丝直径7毫米，抗拉强度不小于1670兆帕。桥塔墩单个承台截面尺寸12米×27.5米，厚8米；桥边墩单个墩柱截面尺寸4米×2.6米，墩顶横梁3.6米×1.5米，单个承台截面尺寸9.3米×9.3米，厚4米。

白沙大桥主桥设有景观灯光照明系统，桥面主路两侧设有非机动车道和人行道。

交通流量

2018年10月8日至10日三天高峰期里（7时至9时、18时至19时），白沙大桥的车流量分别为4286辆次、4168辆次和4208辆次。

白沙大桥综合性造桥技术和功法在中国国内处于首创地位，尤其是空间异形结构主塔的设计，使大桥建设难度增加。其中，深水溶蚀地质3米大直径钻孔桩施工技术，主要解决溶蚀地质大直径钻孔桩成桩难题；深水嵌岩承台和空间异形钢混结合段施工技术，主要解决深水岩面控制性爆破和密集预应力精轧螺纹钢定位难题；山区河流柔性支墩对称钢箱梁的大跨度顶推施工技术，主要解决钢箱梁大跨度顶推精确就位难题；空间异形扭转钢主塔制造与安装施工技术，主要解决空间不规则形状钢主塔制造和精确定位难题；反对称斜拉桥体系转换施工技术，主要解决斜拉索安装时钢主塔和钢主梁受力不均难题。

白沙大桥建设共有两重四难六大关键点，项目部设计出能同时满足主塔高度、异形结构、线性、稳定性要求，能实现模块化设计并在现场快速安装的整体行架，采用拼装方式进行架设。在满足环保的同时，使行架能循环利用于各类竖状结构物施工，节约成本。因减少了焊接环节，对行架搭设的精确度、稳定性及安全把控要求也提高。施工方通过软件系统建立钢主塔有限元模型对主塔吊装工程进行全程控制；采用BIM技术建立钢塔模型，依据拟合塔轴线精确计算安装定位坐标。针对工程特点和现场实际情况设计施工方案，依靠信息化远程监控技术保证钢塔吊装过程临时结构的安全稳定。

截至2018年7月16日，白沙大桥工程已获中国国家8项发明专利、16项实用新型专利和1项省级工法。  《深水溶蚀地质大直径钻孔桩施工工法》《钢箱梁大跨度柔性支墩多点连续顶推施工工法》《空间异形扭曲反对称钢主塔吊装施工工法》《反对称斜拉索安装施工工法》等4项工法获广西壮族自治区工法。

白沙大桥是柳州市第20座跨柳江大桥，是连接柳北区和河东片区的一条交通要道，对有效缓解河东大桥与壶东大桥的交通压力起着重要的作用。（《广西日报》评）