经十路(Jing10thRoad/Jing10thRd)位于山东省济南市历下区、市中区、槐荫区、历城区、长清区、章丘区，全程长达90公里。是济南市东西主干道，为一级公路。由济南城市建设投资有限公司投资建设，已于2004年9月全线通车。分为经十东路、经十路和经十西路三部分其中经十东路东起章丘双山街道与普集镇交界处，西至邢村立交桥；经十路东起邢村立交桥，西至腊山立交桥；经十西路东起腊山立交桥，西南至长清陈庄路口。

1941年新辟广场东沟至营市街路基，1946年“兴亚大路”改名为“经十路”。2004年经十路全线通车，承载了济南市“东拓”发展。2020年4月13日，淄博市市公共资源交易网发布“经十路东延工程淄博段等项目的项目建议书及可行性研究报告编制采购需求公示”招标公告。项目竣工后，经十路将进一步拓展到淄博市区，长度将从90公里延长到127公里。2022年济南市政府工作报告提出，实施经十路东延工程。经十路东延工程起自济南章丘区与淄博周村区交界处，终点为G309与胡山大街交叉处。5月，经十路东延工程立项、初步设计已获批复。该项目目前正在积极推进中。

经十路的道路及环境建设工程是济南市实施“东拓”“西进”城市发展战略的基础性工程，是省市确定的重点建设项目，是济南市“实现新跨越，建设新泉城”战略目标的重点工程，也是城区建设的示范工程。2006年1月，经十路道路及环境建设工程荣全国建设最高奖“中国建设工程鲁班奖”，这是济南市市政工程建设史上第一次获此殊荣，也是全国唯一获得“鲁班奖”的城市道路。

1904年，胶济铁路开通，济南市自主开埠,成为第一个自开商埠的内陆城市。开埠后，济南的工商业迅速发展，修建马路成为一时之急需。其时，刚成立不久的山东商埠总局就负责管理商埠区的日常行政、土木建筑、道路兴修和居民管理等事物。他们为济南商埠区街道（马路）的规划和设计，为商埠区的新修道路统一命名。以东西为经、南北为纬。

其命名由来一种被广泛接受的说法是，当时济南市纺织业兴盛，因古时织物“长者为经、短者为纬”，所以，“经路”从北铁路为限的“经一路”向南依次排列，“纬路”从东十王殿的“纬一路”依次向西排列，经纬路垂直相交。

1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1939年，日伪华北建设总署规划在济南辟“南郊新市区”，开始规划建设经十路。在1940年印制的《大济南新区划明细地图》中标为“兴亚大路”。1946年，“兴亚大路”改名为“经十路”。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。

1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977至1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。工程于1984年底全部竣工，总投资695.35万元。

1989年，经十路东起济王公路，西连段店路、济长路，全长9.34千米，为快慢行的三块板路面，全宽50米。2002年，经十东路延长改造改造，全长13千米，西至燕山立交桥，东头为邢村立交桥。2003年，作为当时济南市历史上最大规模的一项综合性工程，经十路道路拓宽改造及环境建设工程全面开工，于2004年全线通车，承载了济南“东拓”发展。至2005年济南市人民政府批准对经十路起止点进行变更，诞生了全国最大的门牌号。同年，经十路道路及环境建设工程被评为“山东省市政金杯示范工程（山东省市政工程最高奖）”“省优良工程”“市优良工程”，燕山立交桥获得“泰山杯”。

2006年，经质量监督部门检验评定，经十路道路及环境建设工程的管线工程、桥梁工程、道路工程、绿化及环境建设工程等均达到优良。经十路道路及环境建设工程荣膺全国建设最高奖“中国建设工程鲁班奖”，这是济南市市政工程建设史上第一次获此殊荣，也是全国唯一获得“鲁班奖”的城市道路。

2008年7月23日，奥运圣火从山东省体育中心出发后，向东沿经十路，随后经山东省体育局、建设中的济南市全民健身广场、济南泉城公园、山东广播电视台综合广播、山东大学、济南千佛山、大众报业集团、燕山立交桥、山东建筑大学济王校区、山东纬剑工程设计有限公司、济南奥体中心等后，由舜华路向北抵达传递的终点——齐鲁软件园。

2020年4月13日，淄博市公共资源交易网发布“经十路东延工程淄博段等项目的项目建议书及可行性研究报告编制采购需求公示”招标公告。项目竣工后，经十路将进一步拓展到淄博市区，长度将从90公里延长到127公里。5月15日，济南轨道交通对经十路北侧部分非机动车道（博文路—景观三号路区间）进行围挡施工。

2022年济南市政府工作报告提出，实施经十路东延工程。经十路东延工程起自济南章丘区与淄博周村区交界处，终点为G309与胡山大街交叉处。5月，经十路东延工程立项、初步设计已获批复。该项目目前正在积极推进中。

统筹城市协调发展，强化和提高规划与设计的理念与水平，是经十路道路及环境建设工程的最大特点之一。有关部门聘请清华大学、同济大学、中规院等知名院校，以及北京、上海市、深圳等先进城市专业部门的知名专家，进行了城市设计、区域性交通咨询与规划，以及环境设计、绿化设计、市政设计和管线综合设计等。其次，该工程是未来城市发展的基础性工程，是具有分段多功能的城市主干道，交通功能与城市景观功能并重，是城市客流及机动车交通流的重要走廊，所以经十路建设的总目标为，强调综合功能的发挥，创造宜人、畅达的交通空间。

在综合诊断交通状况、高标准搞好交通规划方面，济南市结合交通服务功能和用地功能，按照行人交通、公共交通、小汽车交通、自行车交通的顺序，合理分配道路资源，全面实施公交优先，设置了公交专用道和港湾式公交停靠站，使公交车平均车速由原来的13至15公里/小时提高到现在的20公里/小时以上。通过交叉口渠化设计、增加车道数、设置调头车道、邻街出入口右进右出、禁止左进左出、整合邻街出入口等措施，有效提高了交通的效率和效益。BRT-2快速公交已于2008年9月开始在经十路运行。

以人为本，构建舒适宜人的空间，充分考虑自行车、行人的交通特点，采取了慢行交通一体化设计，实现了快慢之间的分离，有效提高了慢行系统的安全度、舒适度，提高了慢行之间的互容性，并节约了土地资源。停车设施设计为路外和路内两种方式，路内在慢车道外侧设置了一条沿线停车带，全线路内停车位约3000个，一度停车，功能兼容。

坚持“三高”方针，遵循价值工程理论，高标准进行道路设计。同时，设计施工单位注意因地制宜，尽可能扩大绿量、丰富景观。根据东段、中段的不同情况，东段设计依山就势，以突出植物景观，实现生态效益为目标，使绿化与周围山体完美融合；中段红线外增加了行道树，形成林荫大道，尽可能增加节点绿化，燕山立交桥下的健身广场，依桥而建，因山得名，人在林中走、车在树梢飞，曲径、小桥、绿林、流水与健身器材、服务设施浑然天成，匠心独具。

经十路是荣成—兰州公路（荣成—兰州公路）的一部分，自西向东分别经过长清区、槐荫区、市中区、历下区、历城区、章丘区，分为经十东路、经十路和经十西路三部分。其中经十东路东起章丘双山街道与普集街道交界处，西至历城区邢村立交桥；经十路东起邢村立交桥，西至京台高速济南西立交桥；经十西路东起京台高速济南西立交桥，西南至长清陈庄路口。

在东段设计中，经十路充分利用地势，巧妙地融入植物景观，以达到生态效益最大化的目标。通过与周边山体的有机结合，创造出一种以绿化为主题的布局。此外，为了进一步提升环境生态，经十路红线范围之外特意增设行道树，形成了宜人的林荫大道。在绿化布局上，增加了多个绿化节点，采用了树木与灌木相结合的方式，灵活运用了不同种类的黄山栾、三球悬铃木和国槐，使得绿化在不同路段呈现出多样化的变化。同时，通过与街道沿线的建筑单位共同设计透气墙，将这些墙体与周围环境相融合，相互映衬，从而营造出和谐统一的绿化氛围，确保绿化的覆盖面得以最大化。

经十路充分融合自然元素，以“水”为主要景观特色。传统的彩色陶土砖组成的单喷泉与现代感十足的跌水喷泉交相辉映，展示了济南市传统与现代景观的多样魅力。同时，以“荷花”为创意灵感，铺装采用多尺寸的荷叶状铺地，在路边广场巧妙地设置水幕，再结合柔和的软质景观，共同构筑视觉焦点。

在设计中，还以“柳”为景观元素，特别在过街天桥的构造中，引入夸张的柳叶曲线，仿佛泉水涌动、柳叶摇曳，形态自然且富有动感，凸显地域文化特色，为道路景观注入了鲜明的地方特色。这些巧妙的设计细节完美地优化了道路的整体环境。

自2020年5月15日起，持续至2023年5月14日，济南轨道交通集团有限公司将对经十路北侧部分非机动车道（即博文路至景观三号路区间）进行围挡施工。在施工期间，原先的北侧非机动车道将被改建成为行人通道，而之前的北侧机动车道则会变更为非机动车与机动车混合通行的通道，其中非机动车通行优先权得到保留，其余车道通行规则保持不变。

2023年4月6日，因轨道交通4号线工程雪山路站(工程名)施工需要，雪山路封闭，建议进出雪山水厂、雪山路或周边小区的车辆通过：经十路→凤歧路→兴港南路或兴港街→雪山路，进行绕行。

2023年4月24日，按照济南轨道交通整体施工部署，计划于2023年4月26日0时起，对济南轨道交通4号线八一立交桥站（工程名）进行围挡施工，本次围挡施工时间自2023年4月26日起至2023年11月25日，约7个月。

2023年5月21日，经十路(党杨路齐州路)路段全天固定围挡南半幅第四条机动车道4.5宽道路，压缩非机动车道及人行道宽度，大型车辆可借由围挡南侧2条机动车道通行，标线按照施工横断面进行重新施划施工期间西向东剩余五条机动车道通行，东向西机动车及慢行通行条件不变。夜间临时占用围挡内侧路段50m供工程车辆临时停靠。经十路(党杨路-腊山河西路)施工期间可通过烟台路、刘长山路、党杨路、齐州路、腊山河西路、二环西路等道路分流或绕行，计划完工日期2023年8月31日。

经十路的路面结构遵循I级城市主干道的设计标准，为确保道路的坚固性与行车的舒适性，快车道采用了72厘米的结构层厚度，与表面层采用的SMA新材料相匹配。这一设计方案旨在满足道路结构的强度要求，同时也确保了行车的舒适性，从根本上解决了长期以来由于道路结构不足造成的整体寿命下降问题。

此外，在路口区域，经十路的路面基层选用了沥青稳定大砾石新材料。这种创新的材料选择不仅在施工速度上表现出色，同时也拥有优越的性能特点。通过采用这一材料，路口区域的路面结构得以迅速完成，且在使用过程中能够展现出良好的表现。

腊山立交桥位于经十路与二环西路的交叉口。在该立交桥的西口，采用了全新的“双杆双层”限高杆设计。这种创新的限高杆方案在每条机动车道上都安装了一根轻型的低架杆体，从而形成了一种“分道设置限高杆”的模式。这种设计具有独特的优势，即当某一条车道的限高杆受损时，不会对其他车道的通行造成影响，保证了交通的持续畅通。

玉函立交桥是连接经十路、玉函路与顺河高架的重要交汇点。该立交地理交通位置十分重要，是市中心玉函路、马鞍山路两条主次干道的交会处，还是城市快速路即顺河高架路和主干道玉函路的交会处。

燕山立交桥位于经十路与二环东路交叉处，为一半苜叶半定向型5层互通式立交，是济南市东部主要的交通枢纽。燕山立交桥东西方向长1850米，南北方向长1745米。该桥占地约400亩，共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、8条左右转匝道桥共10座高架桥，桥梁总长7812米。桥面面积88000平方米。工程于2002年8月开工建设，2003年8月建成通车。

纬二路与经十路的交叉口是济南市八一立交桥的所在地，设计的苜蓿叶互通式立交桥，做到了机动车与非机动车以及行人的彻底分流，机动车的通过能力比环形交叉可以提高3倍多。

截至2018年，经十路沿途穿越了山东省体育中心、济南奥体中心、山东博物馆、山东广播电视台综合广播、山东大学千佛山校区、千佛山、济南中央商务区、以及汉峪金谷等众多标志性地区。

经十路又被称为“十大马路”。在1904年，胶济铁路通车，济南由此成为开埠之地。城市布局以东西为经、南北为纬。当时济南纺织业繁荣，由于古时织物的“长者为经、短者为纬”的特性，经纬道路因此得名。随着城市的发展，经纬路的范围也逐渐扩大。

经十路采用了零点丈量的方式，经十西路、经十路、经十东路均以“米”为单位。从每段的东起点到西终点，依次测量每个建筑物门前到中心位置的距离，并以此为基准确定门牌号码。路的南侧分配双号，而北侧分配单号。

2020年4月13日，淄博市公共资源交易网发布了关于“经十路东延工程淄博段等项目的项目建议书及可行性研究报告编制采购需求”的招标公告。该项目被划分为两个标包，其中标包A是经十路东延工程淄博段的项目建议书以及工程可行性研究报告编制。该项目的西部接口为G309公路的周村至章丘段，然后沿着G309青兰线公路、S509青周线公路向东延伸，最终的终点位于淄川区邹家村东侧，总长度约为37千米。在淄博境内，原有的路段将被进行改建和扩宽，从原本的双向四车道拓展至双向六车道。

经质量监督部门检验评定，经十路道路及环境建设工程的管线工程、桥梁工程、道路工程、绿化及环境建设工程等均达到优良。

2005年，经十路道路及环境建设工程被评为“山东省市政金杯示范工程（山东省市政工程最高奖）”“省优良工程”“市优良工程”，燕山立交桥获得“泰山杯”。

2006年1月，经十路道路及环境建设工程荣膺全国建设最高奖“中国建设工程鲁班奖”，这是济南市市政工程建设史上第一次获此殊荣，也是全国唯一获得“鲁班奖”的城市道路。

2008年7月23日，奥运会圣火从山东省体育中心出发后，向东沿经十路，随后经山东省体育局、建设中的济南市全民健身广场、济南泉城公园、山东广播电视台综合广播、山东大学、济南千佛山、大众报业集团、燕山立交桥、山东建筑大学济王校区、山东纬剑工程设计有限公司、济南奥体中心等后，由舜华路向北抵达传递的终点——齐鲁软件园。

经十路是一条承载着市民记忆的路。见证着济南市这座城市的发展。济南老市民孙先生曾在媒体撰文回忆，20世纪70年代，“从历山路南下，转经十路西行，一路畅行，没有红灯，没有行人。路面由碎石渣铺就，大型货车呼啸着驶过。”90年代初，在济南求学的林先生回忆，那时的经十路是从山大路到纬十二路，六车道，从早到晚没几辆车从路上跑过，“宽阔无比，总认为眼前这条路就是‘长安街’。”

经十路的发展历史其实是济南城市发展的缩影，虽然很是拥堵，但仍旧是联系省城东西部的生命线，经十路整修正酣，这条路将发挥更大作用。

随着强省会战略的深入实施，以济南为核心城市的省会经济圈被寄予厚望。经十路不但是济南市内的重要交通支撑，并且成为连接兄弟城市的重要通道。