长清黄河公路大桥（Changqing 黄色 River Bridge），是中国山东省省境内连接济南市与德州市的过河通道，位于黄河河道之上，是中国是济南市和山东省重点建设项目，也是山东省会城市群经济圈发展规划交通体系重点工程。

长清黄河公路大桥于2014年3月5日动工兴建；于2016年9月3日完成合龙工程，大桥全线贯通；于2018年6月21日通车运营。

长清黄河公路大桥东起东营—深圳公路，上跨黄河河道，西至324省道；线路全长8800米，主桥长876米；桥面为双向四车道一级公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资15.2亿元人民币。

2008年4月19日，长清黄河公路大桥进行投资项目的签约仪式。

2013年12月28日，山东省交通运输厅在济南市组织召开了长清黄河公路大桥初步设计预审会议，大桥的初步设计通过省厅预审工作。

2014年3月5日，长清黄河公路大桥动工兴建，并举行试桩仪式。

2016年9月3日，长清黄河公路大桥完成合龙工程，大桥全线贯通。

2017年9月8日，长清黄河公路大桥完成交工验收工作；12月12日，山东省人民政府就山东省交通运输厅、山东省物价局报送的《关于济南长清黄河公路大桥设站收费的请示》（鲁交财〔2017〕63号）进行批复，同意大桥设置收费站。

2018年5月31日，长清黄河公路大桥免费通车试运营；6月21日，长清黄河公路大桥通车运营，并举行通车仪式。

长清黄河公路大桥位于中国山东省，连接长清区与德州市齐河县；大桥线路东起长清区东营—深圳公路，上跨黄河河道，西至齐河县的324省道，途经该桥线路为105省。

设计理念

钢桁梁在设计方案呈上弦变高布置，沿顺桥向似玉带起伏，凸显了桥梁的韵律和美感，竖杆内内置强化型景观灯，白天观看，造型细腻精致，夜间在灯光的照射下，晶莹剔透，美轮美奂，其景观效果要优于连续梁和矮塔斜拉桥方案。

同时，综合结构受力靠性、施工质量控制、施工工期、工程造价、桥梁景观及后期管理养护等因素综合考虑，最终长清黄河公路大桥主桥采用下承式变高连续钢桁梁方案。

整体布局

长清黄河公路大桥分别由主桥、跨大堤桥、跨济平干渠桥、滩内引桥、接线引桥及各立交匝道组成，主桥呈西至东的方向布置。

设计特点

设计参数

长清黄河公路大桥线路全长8800米，标准路基宽度26米，桥梁标准宽度25.6米，其中：

①主桥长876米，采用（102+4×168+102）米的跨径布置，主桁中心距为27米，主墩处桁高23米，边墩及跨中桁高10米。边墩处桥面架高3.5米，中墩处桥门架高5米，桥面板厚23米。墩墩身顺桥向宽3.8米，横桥向宽4.5米。主墩桩基共计9根钻孔灌注桩，直径为1.5米，承台尺寸为（10.3×10.3）平方米，承台厚度3.5米。共用墩桩基共计4根钻孔灌注桩，直径为1.5米，承台尺寸为（6.4×6.4）平方米，承台厚度3米。

②跨大堤桥全长267米，采用（73.5+120+73.5）米的跨径布置，单幅桥宽12.5米。单幅桥箱梁墩顶梁高为7米，跨中和端点梁高为2.8米。墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米；承台厚度3.5，桩基共计12根灌注桩，直径2米。共用墩墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米厚度2.5米，单个承台下桩基共计4根钻孔灌注桩，直径1.5米。

③跨济平干渠桥全长199米，采用（54.5+90+54.5）米的跨径布置，单幅桥宽12.5米，墩顶梁高为5.2米，跨中和端点梁高为2.5米。连续墩墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米；承台厚度3.5米，桩基共计6根钻孔灌注桩，直径为1.8米。共用墩墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米。承台厚度2.5米，单个承台下桩基共计4根钻孔灌注桩，直径1.5米。

④滩内引桥全长51米，梁高3.0米。墩身横桥向宽2米，壁厚为1.4至2.2米。滩内东引桥承台厚度为2.5米，承台下共计6根桩，桩径1.2米。滩内西引桥承台厚度为2.5米，每个承台下设4根桩，桩径1.5米。

⑤接线引桥全长30米，梁高1.6米。盖梁高度为1.6米，宽度为1.8米；桥墩直径采用1.3米和1.6米两种，桩直径相应采用1.5米和1.8米。

票价票制

2018年6月21日，长清黄河公路大桥通车运营，并实施收费制度，其收费标准为7座及以下客车15元/车次，2吨及以下货车20元/车次。

技术难题

长清黄河公路大桥桁架

长清黄河公路大桥主要的创新技术为：

1、混凝土桥面板与钢梁结合方式的创新。长清黄河公路大桥创新性地采用混凝土桥面板与纵梁、横梁及下弦杆全结合的结合方式，在公路钢桁梁桥建设中尚属首次。

2、桥面板裂缝控制措施的创新。为改善混凝土桥面板的抗裂性能，提高桥面板的耐久性和使用寿命，在项目设计过程中，对桥面板拉应力产生的原因进行了分析研究，并提出了多种行之有效的裂缝控制措施，其中有：

①通过施工顺序的调整，降低恒载作用下的桥面板拉应力。即钢梁安装完毕、混凝土吊装后，现浇结合处湿接缝，使得混凝土桥面板仅承受二期恒载和活载引起的拉应力。

②设计要求预制桥面板应存板半年以上，以消减收缩徐变对混凝土桥面板的影响。

③用高配筋的方式，并辅之以后浇微膨胀混凝土的方案，以有效控制裂缝宽度，同时采用将预制混凝土与后浇混凝土交界面做成锯齿形的方法，有效控制交界面上裂缝的出现。

3、长清黄河公路大桥的创新性提出了混凝土桥面板与主桁、纵横梁均结合的全结合方案，并对该结构形式进行了系统的计算分析与研究。

4、比选节点形式、优化用钢量。长清黄河公路大桥通过对节点形式的比选，对钢材用量等经济性指标进行了优化设计。

5、长清黄河公路大桥的全结合钢混凝土桥面板连续钢桁桥在中国国内公路桥梁建设中也属于首创

长清黄河公路大桥通车后，长清区在山东省会经济圈中的“桥头堡”的作用将更加明显，长清区也将借助黄河大桥，发展成服务济南市都市圈的区域性物流中心，同时还将加快城镇化建设，增加就业机会，拉动项目周边商业、房地产和旅游业等多个行业快速发展。结合黄河岸边的其他基础设施工程，长清西部老城区也将成为承接跨河人流、物流的最前沿阵地，发展机遇空前优越，老城区的改造提升将步入快车道。（《济南时报》评）

长清黄河公路大桥的通车对完善山东道路交通网络结构，对山东省会城市群融合发展，打通济南市“西南大门”新通道和携河北省跨战略起着积极的促进作用，同时也堪称济南新旧动能转换先行区的基础性工程。（济南新闻网评）

大桥的通车，将极大地方便两岸群众出行。以人民为中心、为群众谋幸福，是我们一切工作的出发点和落脚点。目前，每天有近万名务工、经商群众在济南市、齐河县两地之间往返。大桥通车后，每天将有5000—6000辆车辆通过，部分车辆免费通行，按以往浮桥收费5元计算，仅过桥费每年就为百姓节约资金1800万元以上，在出行更加便捷安全的同时，让群众最大程度得到实惠。