广西壮族自治区境内大部分城市都已经开通高铁，主要包括衡柳柳南线（衡柳铁路及柳南客专）、广西沿海线（钦北线及南钦线）、南广铁路（南宁-广州市）、贵广高速铁路（贵阳-广州）、南昆铁路（南宁-昆明市）。广西高铁票价相对比较优惠，南宁市、柳州市、桂林市、北海、梧州市等广西主要城市之间的高铁都已贯通，南宁至桂林最快2小时13分钟，票价（二等座下同）97-128元；南宁至柳州最快59分钟，票价51-79元；南宁至梧州最快1小时47分钟，票价93-96元；防城港市到南宁运行1小时10分钟，票价46.5元。更多高铁票价可以在在铁路客户服务中心12306网站查证。2014年12月26日，贵广、南广铁路全面开通，为桂粤二省人民提供了极大的方便

从2013年12月26日13：00时起，广西壮族自治区动车开始售票，旅客可以通网上购票、电话订票，或在广西及全国所有售票窗口、代售点购买所需的动车车票。

从2013年12月28日开始，广西陆续开通南宁市至桂林市、柳州市、北海、防城港市、钦州市、梧州市等地的高铁，八桂大地掀开动车飞驰新一幕。动力分散式列车开行后，广西桂林、柳州、南宁、梧州、钦州、北海、防城港等城市间实现了铁路高速衔接，形成了南宁到北部湾城市的“1小时交通圈”、到区内各主要城市的“2小时交通圈”，以及到相邻省会城市的“3小时交通圈”，大大改善了人民群众的出行质量。形成便捷对接中南、西南重点城市的快速通道，形成北部湾经济区快速客运网，形成便捷、大能力出海客货通道，形成“西江经济带”由江及海的水铁联运通道、开辟进入广东省的快速新通道，建成“一轴四纵四横”路网主骨架、“成环配套”城际网，实现以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。

2013年，是广西铁路建设的收获之年。12月28日和30日，衡柳、柳南区、南钦、钦防、钦北区5条合湛高速铁路和玉铁、黎钦两条普速铁路相继开通运营，南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。广西壮族自治区开通200公里及以上高等级线路1137公里，占全国高铁总里程的10%左右，跃居全国前列。

2014年11月4日，云桂高速铁路广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南宁市至百色段高铁建设项目迈出关键一大步

2014年12月28日，贵广南广铁路两条高铁相继开通，两广动车终于相连。

2015年12月11日，南昆客运专线南宁到百色段正式开通运营。

2016年12月28日，南昆客运专线百色市到昆明段正式开通运营。

和谐号CRH380A型电力动车组L或CRH380A重联

由京广高铁、南广高铁、衡柳铁路以及柳南客专运行，使用CRH380A重联或CRH380AL动车组。

CRH380A（L）型动车组是CSR设计制造的，运营时速为350公里、最高运营时速为380公里。

和谐号CRH3型电力动车组型动力分散式列车

长沙南～桂林市高铁动车组列车3对，经由京广高铁、衡柳线运行，套用1组CRH3C型动车组，车次G425/426、G535/6、G537/8；

CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。

CRH2A型动力分散式列车

广西壮族自治区大部分动车组都为此型号，主要在贵广高速铁路、南广铁路运行。

第一批和谐号CRH2型电力动车组型电动车组为数60列，编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

广西境内的 南宁市、柳州市、桂林市、来宾市、贵港市、梧州市、贺州市、北海、钦州市、防城港市、百色市、玉林市12个地级市，以及 10个行政县将全部实现动车“一乘直达”广州市，无需再进行中转换乘。每天，动车少则有2趟、多则达31趟往来于广西壮族自治区21个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显。

地级市：河池、崇左市

行政县：扶绥县、宁明县、凭祥市、马山县、武鸣区（区）、都安瑶族自治县、环江毛南族自治县

南宁、柳州、桂林、北海等县市动车数量不断增加，每日互通平均1小时就有一列。

贵广、南广铁路动力分散式列车车票将于12月24日下午14时正式开始通过互联网、手机客户端、电话等渠道同步售票，票价执行国铁集团统一运价。

1、广州南站至贵阳北，一等座320元，二等座266.5元;

2、广州南至贵阳，一等座316元，二等座263.5元;“标杆车”D212次，一等座313元，二等座261元;

3、广州南至桂林北，一等座165元，二等座137.5元;

4、深圳北至桂林北(G字头列车)，特等座367元，一等座264.5元，二等座212元;

5、广州南至南宁东，一等座202.5元，二等座169元;

6、广州南至南宁市，一等座206.5元，二等座172元;

7、广州南站至北海，一等座272元，二等座226.5元;

8、贵阳北至桂林北，一等座155元，二等座129元;

9、贵阳北至南宁东，一等座297元、二等座239元。

值得注意的是，学生票为二等座公布票价的75%，儿童票、伤残军人或人民警察票为公布票价的50%。届时请旅客通过12306网站、手机客户端、电话等渠道或前往代售点、车站窗口购票。如需了解更多详情，请广大旅客登陆12306网站查询，具体时刻车次票价请以12306网站以及车站公告为准。

12月26日贵阳至广州市、贵阳至南宁市间动力分散式列车将正式开行，其中，贵阳至广州间开行动车7对，具体为：

1.12月26日起贵阳至广州南站D211次，贵阳8:00开，广州南12:09到。

2.12月26日起广州南至贵阳D212次，广州南14：00开，贵阳18:09到。

3.12月27日起贵阳北至广州南D2801次，贵阳北7：13开，广州南12：54到。

4.12月27日起广州南至贵阳D2810次，广州南13：28开，贵阳18：39到。

5.12月26日起贵阳北至广州南D2805次，贵阳北9：00开，广州南14：47到。

6.12月26日起广州南站至贵阳北D2814次，广州南15：10开，贵阳北21：01到。

7.12月26日起贵阳至广州南D2807次，贵阳10：50开，广州南16：31到。

8.12月26日起广州南至贵阳北D2816次，广州南16：55开，贵阳北22：47到。

9.12月26日起贵阳至广州南D2809次，贵阳12：10开，广州南17：02到。

10.12月26日起广州南至贵阳北D2818次，广州南18：00开，贵阳北22：58到。

11.12月26日起贵阳北至广州南站D2811次，贵阳北12：14开，广州南17：50到。

12.12月26日起广州南至贵阳北D2820次，广州南18：20开，贵阳北23：31到。

13.12月26日起贵阳北至广州南D2815次，贵阳北15: 49开，广州南21: 10到。

14.12月26日起广州南至贵阳北D2806次，广州南9: 30开，贵阳北15：17到。

3月20日零时起，中国铁路南宁局集团有限公司将再一次调整广西壮族自治区铁路列车运行图，使全局图定旅客列车总对数增至168对，其中动力分散式列车列车图定开行对数增至107.5对，占总对数比达64.0%。动车组列车的再一次加密开行，为广大旅客出行提供更多、更便利的选择。

据了解，此次列车运行图调整是南宁铁路局继去年12月26日“大调图”后又一次较大规模的列车运行方案调整。动车，仍是此次“调图”的主角。数据显示，3月20日“调图”后，南宁铁路局图定开行的旅客列车总对数将由去年底的152对增至168对，增幅10.5%；其中动车组列车图定开行对数由90.5对增至107.5对，增幅18.8%。

调整方案显示，南广铁路仍是动车加开的主要线路和方向。自12月26日南广高铁全线开通以来，南广方向客流出行需求持续旺盛，动车迅速取代其他交通方式成为两广间出行的首选方式。南广方向几经安排动车加开、重联运行，但动车平均客座率仍居高不下，已成为广西高铁发展的新亮点。

按线路划分，3月20日起南广方向新开行图定动力分散式列车列车7对。具体为：开行南宁市～广州南站D3627/8次动车1对；开行柳州市～广州南D3655/6次和D3657/8次动车2对；开行南宁东站～广州南D3681/2次、D3683/4次及D3685/6次动车3对；开行南宁东～深圳北G2911/2次高速动车1对。贵广方向新开行图定动车组列车2对，具体为：贵阳北～广州南D2821/2次和D2823/4次。

同时，自3月16日至4月6日始发站起，每日继续开行南宁东～深圳北G4231/2次高速动车；自3月20日至4月30日始发站起，安排南宁市东～深圳北G2911/2次、南宁东～广州南站D201/3604次、D3611/20次及南宁～广州南D3621/12次4对动车重联运行。

从车站角度来看，广西壮族自治区第11个开通高铁客运业务的县级火车站——宾阳站成为此次调图变化最大的车站。3月20日起，宾阳站将增加桂林市—北海D8261次、南宁东站—桂林D8218次、梧州南—北海D8282/3、南宁东—梧州南D8285次、北京西站—南宁东G421次、南宁东—北京西G530次、南宁东—南京南站G1504次、广州南站—南宁D3616次、广州南—北海D3640/1、南宁东—广州南D2361次、南宁—广州南D3621次共计11趟停站动力分散式列车列车，使停站动车趟数增加至14趟，更好地服务当地人民群众出行。

南昆客运专线是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，也是国家《中长期铁路网规划》重要干线铁路，属于客运专线。线路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁市枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河哈尼族彝族自治州、玉溪市，最后到达昆明市。正线全长710公里，其中云南省境内471公里，广西段276公里，概算总额899.2亿元，其中广西段概算总额309.85亿，基础设施设计速度250公里/小时，该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设。

南昆客运专线在昆明与沪昆高速铁路、成昆铁路、渝昆高速铁路交汇，在南宁接入南广铁路和湘桂高速铁路，线路等级为Ⅰ级双线，采用电力牵引，旅客列车设计行车速度250公里。该项目由国铁集团、云南省、广西壮族自治区合资建设，建设工期6年，已于2009年12月27日开工，预计于2016年建成。全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。

2009年12月27日上午，云桂高速铁路广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标志着云桂铁路正式开工建设。同时，云南昆明至广西南宁铁路云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明新南站举行，这标志着南昆客运专线开工建设拉开了大幕。

12月11日，时值百色起义86周年之际，当天上午11时，南昆客专南宁至百色段开通运营。通车仪式在百色站站台举行。南昆客专南百段开通运营初期，南宁市、百色间开行3对动力分散式列车列车，初期运营时速200公里，运行时间比普速客车压缩一半。

广西壮族自治区基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网格局

未来几年，广西铁路建设将继续保持加快发展的良好态势。目前正在建设云桂铁路、湘桂铁路柳州市至南宁电气化改造项目，近日新开工建设南宁至百色市增建二线、黎塘镇至湛江铁路电气化改造项目;2015年计划开工建设柳州站房扩建工程、柳州至梧州铁路、合浦县至湛江铁路、贵阳经河池至南宁快速铁路、黔桂铁路增建二线等项目。

2017年，广西14个地级市将全部实现高铁连通

2017年，广西壮族自治区14个地级市全部实现通高铁;2020年，广西铁路营业里程将达到7000公里以上，其中高铁里程2500公里左右，建成以南宁市为中心的“12310”高铁经济圈，即1小时通达南宁周边城市，2小时通达全区各区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市。

广西壮族自治区发展改革委网站发布《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》，规划到2020年，广西铁路运营里程达到5500公里，合湛高速铁路达到2000公里。

早在2017年，广西发改委就公布了《广西铁路建设“十三五”规划》。今年11月8日，自治区主席陈武主持召开自治区十三届人民政府第19次常务会议，通过《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》。

规划提到，到2020年，基本形成“五纵五横”干线铁路网，高速铁路网进一步拓展，京雄城际铁路建设取得突破性进展，普速铁路、支线铁路补充完善，枢纽建设配套协调。

包括怀化市至桂林市高铁、桂林经玉林市至湛江高铁。

第二纵：衡阳-桂林-柳州市-南宁-北部湾沿海铁路(含怀化至柳州)铁路。

包括湘桂铁路衡阳至南宁市段、衡柳铁路、柳南客专、焦柳铁路怀化至柳州段、黎钦铁路、南防铁路、北高铁、钦防高铁、南宁至合浦高铁、南宁经桂林北至衡阳高铁。

第三纵：贵阳-河池-南宁-北部湾沿海铁路。

包括黔桂铁路、贵南高速铁路、沿海铁路、邕北高铁、南宁至合浦高铁。

第四纵：威舍-百色-南宁-北部湾沿海铁路。

包括南昆铁路威舍至南宁段、南昆客专、沿海铁路、邕北高铁、南宁至合浦高铁。

第五纵：永州-贺州-梧州-玉林-北海铁路。

包括益湛铁路永州经贺州经梧州至玉林段、玉铁铁路。

“五横”干线铁路网建设(其中第一、三、五横为350公里/小时标准高铁通道):

第一横：柳州市(三江)-桂林-贺州-广州铁路。

包括贵广高铁柳州(三江)至桂林市至贺州市至广州段。

第二横：河池-柳州-贺州-韶关市(含柳州-广州市)铁路。

包括黔桂铁路河池至柳州段、柳州经贺州至韶关铁路(柳州至广州铁路)、河池经柳州至贺州高铁。

第三横：南宁-玉林-江门-深圳铁路。

包括南宁市经横州市至玉林市城际铁路、玉林至江门高铁、深茂铁路深圳至江门段。

第四横：凭祥-南宁-贵港-梧州-广州铁路。

包括湘桂铁路南宁至凭祥段、南宁经崇左市至凭祥城际铁路、南广铁路。

第五横：东兴-防城港市钦州-渤海湛江铁路。

包括防城港至东兴铁路、钦防高铁、钦北高铁、合湛铁路。

此外，“十三五”规划提到的重点任务，还涉及一批高速铁路、京雄城际铁路等。

进一步拓展合湛高速铁路网

结合国际陆海贸易新通道、粤港澳大湾区规划建设和广西壮族自治区加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局的新形势，进一步拓展高速铁路网，提高铁路运输服务质量，推进实施南宁市经玉林市至深圳高铁、南宁经桂林市北至衡阳高铁、南宁至合浦高铁、张家界市经桂林至海口高铁等高铁项目。

主要建设项目：续建贵阳至南宁高铁、南宁至崇左铁路、防城港市至东兴铁路；规划建设南宁经玉林至深圳高铁、南宁经桂林北至衡阳高铁、南宁至合浦县高铁、合浦至湛江高铁、河池经柳州市至贺州高铁、张家界经桂林至海口高铁。

发展城际客运铁路依据广西壮族自治区城镇体系空间布局，利用既有干线为主，适度新建线路为辅，建设以南宁为核

心连接设区市、连接城市群间重要节点城市、连接城市群内重要节点的舒适便捷城际铁路网，加快实施广西城际铁路项目，规划建设南宁市经崇左市至凭祥市、南宁至玉林市等城际铁路，实现城际铁路建设和运营突破性进展。

主要建设项目：规划建设南宁经崇左至凭

祥、南宁至玉林、柳州至河池、柳州至三江侗族自治县、玉林至北海城际铁路。