209型潜艇（英文：Type 209 submarine），是德国研制的一型常规潜艇，是一型出口外销型潜艇，德国海军没有装备。

209型潜艇是以鱼雷为主要武器的中型攻击潜艇，分为1100、1200、1300、1400、1500五个类别，各型艇的吨位、武器设备略有差异，但技术性能大体相同。

209型潜艇于1966年由德国吕贝克工程设计所开始设计，首艇1968年在德国霍瓦兹造船厂开工建造，1970年9月下水，1971年9月服役，自20世纪60年代末开始外销，出口到希腊、土耳其、韩国、秘鲁、巴西、印度、南非等14个国家和地区，至2009年为止在全球各地已生产同型艇近71艘，是西方国家中外销量最大的常规潜艇。

内部发展

第一次世界大战时期，德国海军的U23-U41潜艇就以性能出众而著称，可见德国在潜艇制造领域有着悠久的传统。到了二战时期，凭借技术方面的优势，加上“狼群”战术的使用，纳粹德国的潜艇横行大西洋，给盟国造成巨大的损失和压力。也许正是鉴于这段历史，第二次世界大战后北大西洋公约组织虽然允许联邦德国自行研制主战坦克等重型装备，却毫不客气地将潜艇制造划为“禁地”。

1955年，德国加入北约后，才开始重新建立武装部队，1956年3月才建立海军。北约出于监视和控制苏联红旗波罗的海舰队出入大西洋的需要，同意德国重建潜艇部队，但在潜艇制造和装备上仍有严格限制，单艇排水量不得超过450吨，装备数量不得超过18艘。因此随着海军的组建，德国潜艇工业逐步得到恢复。联邦德国最初只是从改造老式的XXI型潜艇（德国21型潜艇）起步，1957年至1959年，改建了21型和23型3艘老式潜艇，分别于1957至1960年入役，从改建中获取了不少经验。

20世纪50年代中期到60年代初期，联邦德国的潜艇建造业步入快车道，从旧艇改造转入到新型艇的研制。德国蒂森克虏伯公司（TKMS）下属的霍瓦兹造船厂（HDW）在第一次世界大战时期就是德国重要的造船企业，在建造潜艇方面拥有丰富的经验。吕贝克工程设计所成立于1946年7月，聚集了一大批纳粹德国遗留下来的潜艇设计师。

20世纪60年代初期到60年代中期，联邦德国的潜艇工业已呈现 勃勃生机，仅霍瓦兹造船厂和吕贝克工程设计所就有近万名员工从事潜艇设计和生产工作。

20世纪70年代初，霍瓦兹江南造船和吕贝克工程设计所携手设计并，陆续建成了201型、202型、205/205改进型以及206/206A型等6个级别共34艘小型潜艇供本国海军使用，其中205型和206型先后装备了德国海军，它们的水面排水量分别为419吨和450吨。在北大西洋公约组织的限制下，德国一直致力于发展小型潜艇。虽然北约在1962年曾进一步给联邦德国“松绑”，允许其建造排水量为1000吨的潜艇，但联邦德国海军认为，扼守波罗的海出口并不需要如此大吨位的潜艇，这使得205型和206型一直服役至20世纪末期。由于德国海军拥有潜艇的数量和吨位均有限制，不可能有更多的订货，这样促使德国潜艇工业转向国际市场。为促进潜艇出口，专门成立了一个由吕贝克工程设计所、霍瓦兹-德意志造船厂（1968年，霍瓦兹造船厂和德意志造船厂合并，成为霍瓦兹·德意志造船厂）和罗斯塔尔·埃森公司联合组成的出口潜艇联合集团，分别负责潜艇的设计，建造和推销工作。

外部环境

20世纪60年代末、70年代初，世界上对潜艇的需求旺盛，各国海军开始寻求第二次世界大战期间服役的本国潜艇的替代方 案。特别是许多第三世界国家正在或计划组建潜艇部队。不过，那些海洋面积广阔的第三世界国家，如巴西、阿根廷、土耳其、印度等对205型或206型这类小型潜艇不感兴趣，他们需要排水量在1000吨以上、续航力超过6000海里的大中型潜艇。同时出于美苏冷战需要，西方有能力设计建造潜艇的国家也开始对潜艇出口进行部分解禁。

1966年，希腊海军委托德国设计和建造一种柴油动力潜艇，要求水下排水量在1000吨左右。霍瓦兹江南造船和吕贝克工程设计所遂决定以此为契机，在206型潜艇基础上打造一种专门用于出口的通用型潜艇。对新潜艇的基本要求是：水下排水量在1200吨左右，续航能力强，航速高，能携带较多的武器。此外，新潜艇的价格必须适中，能被大部分第三世界国家所接受，同时操作和维修要简单方便，以减少用户的后顾之忧。1967年，新潜艇被正式命名为209型。

1968年9月，209型潜艇首艇，德国为希腊建造的“灰鱼”号开工建造、1970年9月下水，1971年9月交货并服役，后来又陆续为该国海军建造了 8艘。2011-2014年，埃及从德国购买了4艘209型潜艇1400型，前两艘已于2016年和2017年分别交付。

209型潜艇为了满足不同国家的需求，衍生了多种变型，主要有1100、1200、1300、1400和1500五种，并有部分艇由购买国自行建造。不同型号的209型在排水量、艇体尺寸以及某些部件和武器装备上有所差异，不过艇体结构和布置以及大部分性能基本相似，此外德国海军潜艇均采用非磁或弱漏磁场建造法，而209型采用的是磁性建造法。

209型潜艇没有装备德国海军，但已出口至希腊、阿根廷、秘鲁、智利、土耳其、哥伦比亚、委内瑞拉，印度尼西亚、巴西、厄瓜多尔、韩国、埃及以及印度等欧洲、亚洲及美洲的13多个国家，数量达71艘。

20世纪60年代中期，德国开始设计209型时，正赶上许多国家准备对常规潜艇更新换代，第二次世界大战后美国派送给其盟友的老式潜艇已经接近退役，而美国又决定只发展核潜艇，不再设计和建造常规潜艇，所以那些没有潜艇工业的国家要想装备新潜艇，只能另寻出路。没有了美国这个潜艇大国的竞争，209型就不会有类似五号中型坦克被美国M1A1主战坦克抢占不少市场的遭遇。

209型潜艇在设计时虽然采用了许多先进技术，但到了20世纪70年代后期 这些技术已经没有多少保密价值了，因此德国人逐步放宽了技术转让的条件，几乎每一个有潜艇制造能力的购买国都能自己制造。如土耳其先后订购了14艘209型潜艇，除最初的3艘完全在德国霍瓦兹江南造船建造外，其余11艘则由霍瓦兹造船厂建造分段，土耳其格奥尔杜克海军船厂进行总装，由于原本具有较强的造船实力，因此土耳其建造的209型据说“在质量上与德国原产相差无几”。韩国购买的209型潜艇除首艇由德国制造外，其余全部由其国内著名的的大宇船舶与海洋工程公司建造组装，甚至印度尼西亚新近购买的潜艇都是由该公司制造的209型潜艇改进型。印度购买的4艘209型潜艇，前两艘由德国制造，后两艘则在其国内的马扎冈造船厂总装。

德国潜艇设计虽然始于1957年，德国海军对潜艇设计也提出了较多发展目标，但是有两个前提条件始终没有变化，一是始终坚持标准排水量的指标，二是采用非磁性建造法，这既对德国潜艇研制产生过重大影响，也对世界上其它常规潜艇起着重要指导作用。

209型设计还遵循了最小尺度原则，在满足设计任务书的要求下，保持主尺度尽量小；武器多样性与共管发射，包括鱼雷、水雷和导弹，一般采用自航式发射管或带有气动装置的发射管，还可在舷外设置布雷设备；成熟技术与高新技术综合权衡，不能偏废；注重全系统功能优化，各系统设计均要进行阶段分析、连接分析与空间布置优化等工作来保证全艇总性能与功能最优；单壳体设计原则，易于缩短工期，且便于维修，节省全寿期费用，更易改装；充分利用艇上空间与重量，这是重要原则，即一种空间，多种用途；低压载设计，保持固有稳定性与高效运行；设计独立性原则，设计方案分段划分，可适应任何船厂；设计留有足够的裕度，方便改装；设计安全性措施；自救为主原则；推进装置的选型原则；全面自动化原则；连接装置及其管道与耐压壳体等强度设计原则。

艇型

209型潜艇艇体线型为鲸目形，兼顾了水上和水下航行性能，机动性良好。首部为长椭圆钝形，类似205型和206型，布置有可伸缩的水平舵；艇体 中部和尾部横剖面呈圆形，中部布置有外形低矮流线型的指挥台围壳，前缘及后缘呈垂直状；尾部为水滴型尖尾，设有清晰可见的非对称十字形舵，水平舵面靠首部，垂直舵面稍靠后，上部垂直操纵面为全转动的方向舵，下部垂直操纵面分为垂直稳定翼和方向舵两部分，上部方向舵与下部方向舵转动可同步，亦可不同步；尾舵后面的艉轴上装有一个大型5叶低转速螺旋桨；艇体流线型特征明显，水平舵安装部分无附加突出部。

结构

209型采用单壳体结构，艇艉两端连接轻外壳，为非耐压壳体，4个主压载水舱分两侧布置在非耐压壳体内，艇体底部有一小型龙骨，保留了德国常规潜艇储备浮力10%左右的特点；剩余部分为耐压艇体，采用优质HY-80高强度钢制成，屈服极限为56千克/平方毫米，最大下潜深度为280米。潜艇内部简洁紧凑，总布置合理，适居性好，根据用途从艏至艉依次划分为4个舱室，即鱼雷及前蓄电池舱、中央指挥舱、后蓄电池舱和机电舱。除机电舱外，其余各舱均采用双层布置，舱与舱之间未设置高强度耐压隔壁。

舱室

209型的鱼雷及前蓄电池舱设于艏部，紧靠艇艏的上层有8具鱼雷发射管，下层为鱼雷补重水舱和纵倾平衡 水舱；之后的上层区域为集中居住区，全体艇员床位均设在本舱，以及厨房；6枚备用鱼雷放在艇员铺位下部，下层则是蓄电池组。

中央指挥舱位于艇体中间区域，其上层左舷是作战指挥中心，设有水声、雷达、观测设备及鱼雷射击指挥仪；上层右舷设有无线电通信室；全艇通信设备的操控集中在公共操控台上，操控台安装在弹性基座上。指挥台围壳内的2根潜望镜及升降装置、2部雷达天线等均在本舱，另外还有2根柴油机进气、排气管，这些装置都紧凑地分两排布置在围壳内。指挥舱下层还设有辅机舱和调整水舱。

后蓄电池舱紧挨中央指挥舱的后部，其上层为机械操控中心，可直接操纵推进系统的所有机电设备以及辅机装置，因此机舱通常不需艇员照管。下层左舷是柴油发电机组和推进电机操控台及其附属配电盘，下层右舷前部是操舵部位与电罗经及其他辅机，后部是全艇潜浮操控部位，这样就排除了较大的噪声源，使中央指挥舱和艏部的艇员居住区更为安静。

尾舱是机电舱，前部布置4台柴油发电机组，后部布置1台双电枢主推进电机，通过弹性联轴器低速驱动螺旋桨，还有两台冷却器与附属设备，舱底设有燃油舱、艉纵倾平衡水舱以及变流机组等。

宜居

209型的居住室保证每位艇员均有床位，备有足够的食品和饮用水，可保证在自持期间每人每天35升水和3千克食品的需求，艇内还装有空调设备，改善了艇员工作与生活条件，其舱室布置不仅为艇员提供了舒适的休息环境，还便于集体脱险逃生。

应急

209型潜艇的救生设备性能先进可靠，装有包括联氨气体发生器组成的应急吹除救生球。该系统在高压氮气作用下，联氨可自行分解成氢气、氮气和氨气，产生高压气流冲入主压载水舱，使潜艇快速上浮。艇员的脱险主要采用“自由上浮法”，上浮到水面后，由2个事先用高压空气推出艇外的救生筏搭救。出口到印度的209型1500型潜艇则采用了更为先进的救生装置，该装置由直径为2.6米的耐压救生球和嵌在潜艇上部的一个浮力箱组成。在逃生时，浮力箱托起装载脱险艇员的耐压球浮出水面。耐压球的上浮速度为1.5摩托船，艇内40名艇员可一次性脱脸。如果潜艇沉没，球体可自行分离，上浮到水面成为救生艇。

209型潜艇均采用电力推进系统，所不同的是各型艇的柴油发电机组使用的主机略有差别。通常情况下，动力推 进系统由4台MTU公司的MB12V493AZ80型低磁柴油机，分前后两组布置，采用4冲程预燃式水冷、非增压V型12缸柴油机，单机功率441-551.3千瓦（600-759轴马力）；1台AEG公司的直流发电机，发电机功率为405千瓦；主推进电机1台西门子股份公司的双电枢低速电动机，额定功率为3.675兆瓦（5000马力），电机最高转速为200转/分。

209型的蓄电池组是水下航行的主要动力源，共装有4组威廉·哈根与瓦尔塔蓄电池公司的管状结构铅酸电池，每组120块（1500型132块），每块重390千克，共187.2吨，约占总排水量的18%，总体积占艇内容积的四分之一，每块电池最大输出功率时可输出电流达12000A，其充放电均采用遥测监视和自动控制管理。这种铅酸电池具有较高的抗冲击性以及快速充电能力，其充电次数可达1250次，使用寿命达5年以上，209型的动力系统使其水下航速块，自持时间长，巡航续航力也更大。

德国利用液态氧和金属氢化物储存技术研制成功的燃料电池AIP系统（FC-AIP），已经成功安装在212型潜艇和214型潜艇上，因此在209型潜艇上改装AIP已成为可行方案。2002年，蒂森克虏伯希腊子公司与希腊达成一份8.26亿欧元的合同，对希腊海军3艘209/12000型潜艇进行改装，为其加装一段长6.5米的AIP舱段，以提高水下潜航时间，加装后其水下自持时间可达21天。首艘经过改装的“奥基诺斯”号于2009年2月26日重新下水，但由于技术和成本方面的原因，希腊国防部放弃了剩余2艘的升级。

209型潜艇设有8具533毫米鱼雷发射管，可在大深度下发射包括线导鱼雷在内的各型鱼雷，通常携带鱼雷数量为 14枚，其中6枚为备用鱼雷。因为艇上未设专用鱼雷装载舱口，因此通过水线以上的2具鱼雷发射管可将鱼雷装填人舱，舱内的备用鱼雷可通过装卸装置装填入管。

209型最初使用的是DM-2A1反舰鱼雷和DM-1反潜鱼雷，后来全部改用更先进的SST-4型和SUT型反舰/反潜两用鱼雷。SST-4鱼雷全长6.08米，直径533毫米，重量1414千克，战斗部重量为260千克，推进动力为银锌电池，制导方式为线导加主被动声自导，射程13海里/35节或28海里/23节，最大发射深度为100迷。SUT鱼雷性能与SST-4鱼雷相近，配用破甲战斗部，能自动修正航迹，并且在一击不中的情况下可以实施二次攻击。

印度海军209型潜艇装备了14枚AEG-SUT线导主/被动鱼雷或24枚水雷，一些国家的209型艇还使用了 美国的NT-37C型反潜鱼雷、意大利的A184型线导鱼雷以及英国马可尼公司的MK24-1/2型“虎鱼”线导鱼雷。希腊、土耳其、以色列及巴西进口209型潜艇1100及1400型上还装有美国的AGM-84反舰导弹（绰号“鱼叉/捕鲸叉”），该导弹弹头重258千克，速度为0.9Ma，射程达130公里，在空中采用主动雷达制导，可有效攻击远距离的目标。鱼叉反舰导弹装在浮力运载器内，通过鱼雷管发射，出管后运载器展开折叠的尾翼，并在浮力与舵的作用下，在水中沿45度倾斜航线爬升至水面，出水时，运载器脱落，助推器点火，导弹在空中沿弹道飞向目标。此外一些原先的英联邦国家购买的209型艇还装有英国的斯拉姆导弹系统，发射“吹管”近程防空导弹，用来攻击敌方反潜飞机，该导弹的作用距离为3公里，只能在水面状态或通气管状态下发射。

209型潜艇装备的水声设备主要有克虏伯·阿特拉斯公司的CSU-3和CSU-83主/被动搜索与攻击中频声呐，均由德国制造。CSU-3型综合声呐系统由艇首的被动声呐、指挥室前部的主动声呐和两舷的PRS3-4被动测距声呐组成。艏部下方的被动声呐为圆形基阵，直径为3米，用于远程被动警戒；中部主动声呐用于主动搜索定位；舷侧基阵声呐不仅可以用来被动测距、测向和定位，还可以计算目标的航向与航速，能同时跟踪4个目标。CSU-83声呐由CSU-3声呐改进而成，除原有的主、被动声呐和测距声呐外，还加装了舷侧被动基阵和拖曳基阵声呐，能够同时自动探测8个目标，有部分已出口的209型装上了该型声呐，还有部分209型装有法国生产的“汤姆森”DUUX-2被动测距声呐，印度海军装备的为一部DUUX-5被动搜索和截击声呐。

指挥

209型潜艇使用的指挥控制系统有多种，其中普遍装备的是德国与挪威共同开发的MSI-90U综合指挥系 统，这是一套数字化火控系统，能同时跟踪12个目标（其中2个为自动跟踪）和指挥8枚水中行进的鱼雷，并可使潜艇及时从探测状态转入攻击状态。巴西购买的209型则使用了KAFS系统，这是英国DDC系统的出口型产品，可同时对35个接触目标进行运动分析，并同时导引4枚鱼雷攻击目标。希腊等国使用的209型综合作战和数据系统可同时跟踪5个目标，控制3枚鱼雷。韩国209型使用的是ISUS83 TFCS武器控制系统。

209型的鱼雷射击指挥系统是西格纳尔公司的M8型或第三代的M8/41型鱼雷射击指挥系统，称为“辛巴德斯”系统，系统既能发射鱼雷，还可发射对空导弹；还装有维克斯公司与格利沙电子公司联合研制的战术情报处理系统（TIOS），可同时给出8个以上目标运动诸元及方位、时间轨迹图像。

雷达

209型装有CSF“卡里普索”-II型I波段水面搜索雷达和CSFDR4000型对空警戒雷达，其中水面搜索雷达用于AGM-84反舰导弹的制导雷达、警戒雷达以及导艇设备、水下通信设备等电子设备，可搜索水面目标，测定目标的距离和方位，韩国209型还装有I-Band导航雷达。

其他

209型导航设备主要有电罗经、备用电罗经、计程仪以及“奥米加”及“劳兰C”等导航系统。通信设备主要有2台单边带高频发射机，2台宽频带高频无线电接收机和1台超高频收发机等。209型上还装有雷达侦察仪和电子对抗设备，以及76型潜望镜或蔡司公司的搜索与攻击潜望镜。此外，土耳其海军209型还采用了11号数据链和电子支援装置。而印度尼西亚海军最新的209型的探测设备将采用雷达电子支援测量系统（RESM），该系统使用宽带数字接 收技术，将与“白羊座-S”低截获率雷达联合运行。

自动化

209型潜艇设有自动操纵方向舵和和艏艉水平舵的设备，操控室海图台上的光标能显示该艇自身的运动状态，在机械操控中心还可以遥控操纵推进系统的主机和辅机，加上其主尺度和排水量有限，因此其可靠性和机动性较好，特别适合在热温带的濒海和潜水海域活动。

209型潜艇在机械操控、无线电通信、水声、导航及火控等方面加强了集中操控，机舱实现了无人化管理，操控自动化水平高，使配备的艇员减少至31人-40人左右，比相同吨位的其他常规潜艇减少了1/3以上，且使艇员更加精干。

209型潜艇为了提升自身隐蔽性，采取了一系列降噪措施，例如将柴油发动机设置在双层弹性衬垫上，使用大 型低速5叶螺旋桨和“十”字形桨前舵，使用自航式鱼雷发射管，采用噪音全封闭管理，其中大型低速5叶螺旋桨是霍瓦兹造船厂专门为209型研制的，在建造之初是先进的艇用螺旋桨之一。这种螺旋桨由于转速较低，工作时不容易产生空泡，因而能大幅度降低噪音，但对制造工艺要求较高。20世纪末21世纪初以来，世界各国常规潜艇已经采用7叶大侧斜螺旋桨，转速更低，噪音更小，但基本原理与209型的大型低速五叶螺旋桨一致。噪音全封闭管理是指对全艇所有产生噪音的设备实行封闭管理，这其实是美国的首创，但德意志帝国最先将其应用于常规潜艇上。通过这些降噪措施， 209型1100型和1200型正常航行时的噪音值降低到135分贝左右，后来的1400型和1500型进一步将噪音值降至约127分贝。按照国际公认的说法，潜艇水下噪音每减小6分贝就可使敌潜艇被动声呐的探测距离减小一半。

2005年-2008年，智力海军209型潜艇开始了主要升级和寿期延长计划，包括水下防御系统（UDS）跨国公司 开发的潜艇战术综合作战系统和“黑鲨”鱼雷的采购。

2007年10月，智利海军209型潜艇“辛普森”号为支持美海军第三舰队的反潜作战演习，开始为期3个月的部署工作。

2011年6月17日，秘鲁海军举行了潜艇部队成立100周年仪式，在距离首都利马埃尔卡劳港30海里的公海上举行盛大阅兵式，包括1艘美国潜艇、1艘巴西209型潜艇与6艘秘鲁209型潜艇，5艘护卫舰与4艘轻巡洋舰参加了庆祝仪式。

2014年10月20日，希腊海军的209型潜艇S118“奥基诺斯”号经过升级改造后重新返回海军部队服役，希腊海军为此举行了入列仪式。该潜艇于10月6日完成Neptune II升级，换装了新型的电子系统和AIP推进系统。

2015年3月18日，土耳其在爱琴海沿岸的恰纳卡莱举行了加里波利之战100周年纪念活动，包括其209型潜艇在内的20多艘舰船组成的舰队游弋在达达尼尔海峡。

2015年12月1日，俄罗斯海军“亚乌扎”号运输舰在在土耳其达达尼尔海峡附近与1艘土耳其海军209型潜艇发生对峙，与此同时土海军的另外2艘209型潜艇对俄罗斯海军莫斯科号导弹巡洋舰进行了跟踪。

2017年9月12日，韩国海军向媒体公开了其装备的209型潜艇“李亿祺”号的水中作战和艇员生活照，这是韩国海军于自1992年引进209型潜艇后25年来首度对外公开相关照片。

209型潜艇虽然以206型为基础，但其适航性、排水量、航程、航速、潜深、战斗力和生命力等都有突破。从技 术角度上看，209型潜艇综合性能优秀，可在广阔的海域内进行战斗，设计使命是用于近岸巡逻和监视，能执行反潜、反舰、布雷和侦察等各项任务，还能进行远洋巡逻作战。具体地讲相比20世纪末期的常规潜艇具有结构紧凑，布置合理，居住性良好；航速快，潜深圳大学，自持力强；噪声低，武器威力大，救生设备先进的特点。209型潜艇若从巴西或阿根廷的港口出发，可在整个南大西洋海域自由游弋，从印度任何港口出发都可控制印度洋的主要航道，再加上其主尺度和基本装备配置可以看出，209型已经不是近海防御型潜艇，而是远洋攻击型潜艇。

德意志帝国常规潜艇从201型到209型，共建造了6至7型潜艇，唯独209型是自20世纪70年代初期研制成功以来建造数量最多的一型潜艇，出口数量占其整个出口总数的70%左右，在德国占有重要地位，也是迄今世界上出口量最 大的潜艇。自第一艘建造30多年以来来一直维持着畅销的出口市场，甚至进入21世纪后依旧能引来新的订单，在当今世界军火市场上销售的常规潜艇中名列榜首。有些国家甚至是在首次采购之后再度或再三续购，而从世界范围看，大概只有苏联的基洛级潜艇能在出口成绩上与209型相比。此外，209型潜艇没有一艘装备德国海军，这在潜艇发展史上也是没有先例的。

209型潜艇倍受世界各国海军认可，在世界各国畅销不衰的奥秘主要有如下几点：一是该级潜艇战技性能先进，优于或至少不低于其他出口国家的潜艇；二是原德国潜艇建造技术位于世界前列，不仅有丰富的建造经验，而且具有良好的质量信誉；三是该级艇的排水量大小适中，构成系列，可供用户自由选择，满足其不同需求；四是周到的售后服务及许可证建造，交艇后可继续提供技术保障和修理服务，确保零部配件供应，并通过转让建造许可证在所在国任何船厂建造，或提供图纸、装配件及配套设备在所在国船厂进行组装；五是可实行技术转让，帮助用户建造潜艇，包括代培接艇 人员；六是武器装备与发射系统先进，其气动无泡发射系统，技能发射电动鱼雷，也能发射热动力鱼雷和潜用鱼雷；七是设计裕量大，为改装升级留有余地；八是价格比较便宜，如近年韩国采购的209型潜艇，每艘才1.9亿美元，大大低于一些国家出口潜艇的价格。需要说明的是，209型的价格虽然被公认为“公道合理”，但有关资料少之又少，这里只能提供两个素材。一是1993年韩国订购209/1200潜艇时，最终以2亿美元（按当时汇率计算）成交，据说同时期英国或瑞典常规潜艇的售价要远远超过这个数字。二是在竞争葡萄牙采购两艘常规潜艇的项目招标中，法国两艘鲉鱼级潜艇的标价为9.499亿欧元，而德意志帝国两艘209/1500潜艇的标价为8.456亿欧元，比前者便宜1.043亿欧元。正是这1.043亿欧元导致葡萄牙在2004年4月与德国方面签订了采购合同。（