黄蜂号航空母舰（英文：USS Wasp，舷号：CV-7，又名：胡峰号航空母舰），是黄蜂级航空母舰唯一的一艘，也是美国第八艘以黄蜂命名的舰只。

黄蜂号航空母舰是受华盛顿海军条约的限制而建造的一艘航母，被迫多次降低吨位，使之看上去是约克城级航空母舰的缩小版本。

黄蜂号航空母舰于1935年9月15日订购，1936年4月1日在美国霍河造船厂开工建造，1939年4月4日下水，1940年4月25日在波士顿陆军军需基地服役，美国加入二次大战后，黄蜂号先后参与了欧洲与太平洋战争，于1942年9月15日在瓜达尔卡纳尔海战中被日本伊-19号潜艇击中三条鱼雷，随后发生了不可控制的大火，弃船后被驱逐舰的鱼雷击沉。

1922年，华盛顿海军条约签订，按照条约美国海军可建造排水总量135000吨的航空母舰，但每艘新造航母的 排水量不得超过27000吨，而两艘获准由其他舰船改建的航母每艘则不得超过33000吨，美国当时的“列克星敦”号与萨拉托加号航空母舰两舰由战列巡洋舰改造为列克星敦级航空母舰，在官方上占去66000吨；实验性质的兰利号航空母舰则不计算入吨位总量之内，因此海军在字面上只有69000吨可用作建造新航母。

1922年到1929年，美国海军建造及维修署、海军航空署及海军事务委员会均在钻研新式航母设计，而新设计最大的争论，正是如何“有效地”运用余下的吨位。争论的焦点在于航母数量与大小，倘若采用小型化13800吨的方案，则海军可新增5艘航空母舰；倘若采用较大型方案，则建造数量较少，为4艘17250吨级或者3艘23000吨级。。

1929年，在日内瓦海军裁减会议与建造巡洋舰的争议声下，一艘小型航母设计列入该年度的美国海军拨款法 案，联同巡洋舰拨款，获得美国国会两院通过，最终成为排水量13800吨的游骑兵号航空母舰，然而就在法案辩论之时，美国海军举办了第9号舰队解难演习，萨拉托加号航空母舰航母在演习中充分展现了大型航母的独立战斗力、机动性及强大打击力，之后1930年至1933年的演习，列克星敦级的两艘大型航母也延续了上述的优点。

1930年，美国海军事务委员会提出修正讨论，建议将来多建造一艘小型航母，以及两艘增大吨位的中型航母。小型航母可用作跟踪战列舰作战，而中型航母则可独立成为打击力量，既满足海军的战术需要，又尽用余下吨位。1932年初，海军事务委员会终于从多项设计中，选择了排水20000吨、长770尺、宽80.3尺、120000轴马力，最高航速32.5节、搭载90架舰载机的方案。然而国会以经济萧条为因，并未拨款建造新型航母，使设计又再拖延，期间海军部长曾要求军部研究装设8英寸火炮的27000吨方案，但最终流产。

1933年，富兰克林·罗斯福就任美国总统后，海军造舰计划终于获得政治上的支持。小罗斯福动用全国工业复 兴法的资金，以援助失业造船工人为名，拨款建造两艘航空母舰及若干驱逐舰，这批资金无须经正常国会程序拨款。最终争论的中型航母设计变成了最初的两艘约克城级航空母舰，而小型航母设计后来则成为黄蜂号航空母舰。1935年9月15日，黄蜂号航空母舰订购，1936年4月1日置放龙骨，并于1939年4月4日下水。

1940年4月25日，黄蜂号航空母舰在波士顿陆军军需基地服役，首任舰长为约翰·里弗斯（John.W.Reeves. Jr）海军上校。1942年1月在诺福克海军船厂对武器进行了换装。黄蜂号最初在大西洋服役，用作护航和运输航母，美国加入第二次世界大战后，由于太平洋舰队航母缺乏，作为舰队航母进入太平洋和欧洲作战。1942年11月2日，黄蜂号被日军潜艇击沉，1942年11月2日，黄蜂号除籍。

黄蜂号航空母舰受华盛顿海军条约的限制，被迫多次降低吨位，看上去是约克城级航空母舰的缩小版本，其 大小和性能和游骑兵号航母大抵相同。黄蜂号的设计图其实是约克城级设计图，为了不超过剩余吨位，减少鱼雷舱壁，水下防御的装甲厚度也相应减少。黄蜂号比约克城级少了25%的设备重量，连引擎亦被大幅削弱。其引擎轴马力为75000轴马力，比约克城级的120000轴马力、独立级轻型航空母舰的100000轴马力都低出不少。

舰型

黄蜂号航空母舰舰桥、桅杆和烟囱一体化的岛式上层建筑位于右舷，舰岛从新设计过，面积比约克城级舰岛 少1/3。采用了开放式机库，拥有3部升降机，飞行甲板前端装有2具弹射器，另外在机库也设置了2具弹射器，这与约克城级相同。

装甲

黄蜂号塔楼装甲厚60磅，舰侧3.5英寸，舵机50磅，实际基本上无有效装甲，木制飞行甲板没有装甲防护，尤其是对鱼雷的防御极为薄弱，后期追加的装甲亦无法补救这致命缺陷。

防御

黄蜂号航空母舰最初安装了8座127毫米单管两用炮、4座28毫米4联装高射炮及24挺12.7毫米机关枪。1942年 换装后，火炮变为8座127毫米单管两用炮，1座40毫米防空炮，4座28毫米4联装防空炮，32门20毫米防空炮，6挺12.7毫米机枪。

黄蜂号设计76架固定翼飞机，实际84-90架固定翼飞机，机型包括F3F战斗机，F4F战斗机，SB2U轰炸机和喷火式战斗机式战斗。

黄蜂号航空母舰安装有CXAM-1雷达。

和平时期

1940年5月，黄蜂号入役后，因未完成适航测试，故未有参与海军任务，一直都留在波士顿，在6月5日又进 行了雷达检测，然后独自前往汉普顿锚地，于24日到达。稍后黄蜂号被派到加勒比海，并在关塔那摩湾庆祝了国庆日。黄蜂号也开始进行航母演练与飞行员选拔，日后海军击落数最多的王牌飞行员大卫·麦坎贝尔（David McCampbell）亦在其中。

1940年7月9日，黄蜂号发生了一宗飞行意外，一架SB2U轰炸机在回航时坠海，黄蜂号随即赶往数里外进行拯救，却只找到部分飞机零件，全机连同两名飞行员都葬身大海。 7月11日，黄蜂号离开古巴，在四日后抵达汉普顿锚地。第一海军航空团将飞机运上机库，并在外海练习升降，直至一星期后于诺福克下船为止，黄蜂号则返回波士顿维修。

1940年8月21日，黄蜂号到外海进行引擎及舵机测试。期间第七战斗小队（VF 7）及第七十二侦察小队（VS 72）成功在黄蜂号起降。8月28日黄蜂进入诺福克干船坞，维修引擎，直到9月26日才完成所有适航测试。

1940年10月11日，黄蜂号加入第三航母分队（Carrier Division 3），并离开诺福克，它载了24架P-40陆军战机，试验陆机与海机在航母的起飞能力。次日，陆军飞机历史性地成功在航母起飞。在第二次世界大战时期，这个优点令黄 蜂号活跃于二战战场。演练后黄蜂号前往古巴，并在当地进行一般飞行练习。在11月26日至1941年初，它一度返回诺福克。

1941年1月27日，黄蜂号回到关塔那摩，进行较大型海军演习，参与舰只包括得克萨斯州号、游骑兵号及大量驱逐舰，返回诺福克途中，黄蜂号也模拟了一次夜战。

1941年3月7日，黄蜂号在哈特拉斯角拯救了一艘因风暴失事的船只。乘客送返岸后，它随即进入诺福克干船坞修理受损轮机，并在高射炮四周加上护甲。至3月30日，黄蜂号则为海军往来关塔那摩与诺福克运送物资。

1941年7月，黄蜂号接到重要任务，由于曾有陆航机升降经验，故被派往冰岛，运送战机给予英国。7月23日，32个陆军航空兵突然被派到舰上“临时”值班，次日早上，30架P-40C陆军战机依次吊入机库，紧接是一批陆军机师及记者登舰。黄蜂号与第1机动部队启程，在8月6日，舰上的P-40C依次起飞，黄蜂号则与三艘护航舰返回诺福克。

1941年8月，黄蜂号除了进行飞行演练外，亦曾出海进行军事任务。由于情报指德国希佩尔海军上将号重巡洋舰将在西大西洋攻击商船，而消息亦被英国战舰罗德尼号确认，其在8月30日曾一度在20海里外发现该舰。黄蜂号以中立巡航身份协助追踪，并严格遵守“避免接触”原则，以免引起外交风波。

1941年8月至9月间，黄蜂号主要往来冰岛-纽芬兰岛百慕大进行护航及运输，期间海军军令部下达了攻击命令：“击沉所有发现到的德国及意大利战舰！”事实上，在10月17日、28日与30日，就分别有三艘美国驱逐舰在大西洋被“未知”敌舰雷击，其中DD-245劳本·詹姆斯号更被击沉。

第二次世界大战早期

1941年，美国参加二战后，黄蜂号暂时未介入与德国的冲突，先参与了一场与维希法国的危机。美国海军一直担心在西印度群岛的维希法国海军，会试图突破封锁而返回法国，而错误情报又指法巡洋舰巴福勒尔号已经离开港口。结果，黄蜂号与几架巡洋舰及驱逐舰被派往马提尼克，并警告法军巴福勒尔号只能选择留在港口，或者被击沉。赶到的美国军队舰队却发现巴福勒尔号从头到尾都没有打算出海，一直安待在港口，危机方告结束。1941年的圣诞节前夕，黄蜂号返回汉普顿锚地，并于数日后进入诺福克船厂进行大修。

1942年1月14日，完成大修的黄蜂号在美国东北地区海岸进行了一次巡逻。3月16日，在返回诺福克之际，黄 蜂号意外地与一艘驱逐舰相撞。虽然驱逐舰严重入水，但黄蜂号却损坏轻微。它在26日加入了由约翰·威尔考克斯（John W. Wilcox）指挥的第三十九机动舰队，前往欧洲增援英国舰队。不幸地就在次日，约翰·威尔考克斯在旗舰华盛顿号战舰舰桥被海浪卷走。纵使能见度与海面状况恶劣，黄蜂号的侦察机依然成功起飞协助搜救，在1小时后找到指挥官的尸体，然而无法打捞。4月3日，黄蜂号与英国爱丁堡号轻巡洋舰的舰队汇合，前往斯卡帕湾布防。

美国大部份增援舰艇都被派往护航商船，尤其是往来苏联与英国之间），但黄蜂号却被派往地中海的马耳他运送战机。由美国本土带来的鱼雷与俯冲轰炸机都被卸下，换 上了47架喷火式战斗机MK V型，但保留了本身的11架F4F战斗机。

1942年4月14日，黄蜂号加入了以声望号战列巡洋舰为首的W舰队，前往地中海。4月19日凌晨，黄蜂号摸黑通过直布罗陀海峡，以免被轴心国甚至西班牙军发现。次日早上4时，F4F首先起飞警备，紧接是飞往马耳他的喷火式战斗机，黄蜂号则即时调头返回英国。不幸的是，喷火机队中途被德国空军发现并且伏击，大半都被击落。

1942年5月3日，由于增援失败，马耳他形势继续恶化。英国首相丘吉尔只好请求富兰克林·罗斯福派黄蜂号“再试一次”，英国的鹰号航空母舰亦参与其中。黄蜂号舰队再次出发，5月9日早上6时30分，舰队抵达起飞点。与上次相同，11架F4F战斗机又先起飞警备，然而这次任务又再发生意外，第一架起飞的喷火式战斗机在刚飞离甲板便失速堕海，机师丧生。当所有带着无奈的英国机师起飞后，舰队随即全速返航。此时，一个机师错误地在2000英尺低空投下了辅助油缸。飞机不但无法前往马耳他，更未必有足够燃油返回舰队。黄蜂号只好再次调头。7时43分，缺油的喷火式战斗机勉强地降落，舰队终于可以返回英国。讽刺的是，德国电台就在此时突然宣布击沉了“地中海的一艘美国航母”。虽然盟军都知道消息虚假，温斯顿·丘吉尔还是幽默地向黄蜂号发了感谢信息：“谁说黄蜂只能一次？”（Who said a Wasp couldn't sting TWICE?）

1942年5月4日至5月8日之间，战争的形势亦起了变化，珊瑚海海 战爆发，美国军队损失了列克星敦号航空母舰，而中途岛上亦战云密布，太平洋战争极需要航空母舰支援。黄蜂号由英国赶回美国，在6月6日返抵诺福克，并进行维修。巧合的是，当日中途岛战役刚好结束。美军又失去了约克城号航空母舰，而萨拉托加号航空母舰于1月初被鱼雷所伤，当时仍在本土进行维修。换言之，太平洋上美国只有企业号航空母舰及黄蜂号两艘大型航空母舰。

1942年6月19日，黄蜂号抵达圣迭戈，并装载飞机。7月1日，黄蜂号则为数艘运输舰护航至汤加。抵达努库阿洛法四日前，黄蜂号的引擎发生故 障，有赖维修员迅速更换轮机零件，黄蜂号才得以在18日顺利抵港。

1942年7月4日，日军登陆瓜达尔卡纳尔。由于瓜达尔卡纳尔岛为战略要地，美国军队决定先在此进行反攻。黄蜂号、萨拉托加号航空母舰与企业号都加入了弗莱彻的支援舰队，准备提供空中支援。8月6日，黄蜂号与两艘重巡洋舰抵达，并于早上5时放出机队。由于当日云层极厚，日军侦察机未有发现美军，登陆大致顺利，除了一架F4F因用尽燃油而逼降在企业号，其他飞机都安全返回黄蜂号。7时黄蜂号第二批机队出发，并摧毁了残存的登陆障碍及堡。

1942年8月8日，黄蜂号改为登陆部队进行空中掩护。当日，大批日本战机反击，三艘航空母舰在仓促下派战机，与日本战机正面交锋。由于双方不相上下，而据法兰克·弗莱彻在傍晚的报告，他只有78架战机在手，而三艘航母的飞行燃料已将用尽。故此他下令三艘航母撤离。就在当日半夜，萨沃岛海战爆发。缺乏空中支援与及有效指挥的美 军舰队大败，不过却无损登陆进程。

1942年8月23日，正当舰队面对日军三艘航母之际，黄蜂号因缺油而调离战场，没有参与到东所罗门群岛海战。海战后，企业号与萨拉托加号航空母舰都受损而退下火线，进行维修，太平洋上可作战的大型航母就只剩下黄蜂号与约克城级大黄蜂号航空母舰。

1942年9月15日，黄蜂号与大黄蜂号的舰队在瓜达尔卡纳尔岛东南巡逻。当日中午，黄蜂号的机队完成例行侦察，并降落补油。2时44分，瞭望台突然发出鱼雷警报，三支鱼雷正高速冲向右线。事实上，日军的伊-19号潜艇共发射了六枚鱼雷。黄蜂号即时加速向右闪避，然而三支鱼雷仍直接命中舰侧，并引爆了舰上油库，舰体随即起火，未被发现的第四支鱼雷则插在舰侧未引爆。由于美国军队通讯不佳，而大 黄蜂号又刚好阻碍了视角，其他舰只无从得知黄蜂号有何意外，只看到黄蜂号浓烟密布、渐渐失速倾侧、水兵忙于将起火的飞机抛到海中。由于火势猛烈，而黄蜂号的防御脆弱，令舰身承受极大冲击。3时20分，舰长下令弃船。4时正，舰员全体撤离。稍后舰体又先后有四次爆炸，美军下令兰斯当号发射鱼雷击沉黄蜂号。讽刺的是，由于美军的Mark 15鱼雷的技术缺陷，首两支鱼雷未有引爆，兰斯当号的鱼雷兵索性将鱼雷由磁性引爆改为接触引爆，将舰上最后三支鱼雷射往黄蜂号。然而，黄蜂号到晚上9时，才完全沉没。这次攻击造成黄蜂号上193人阵亡，367人受伤。

黄蜂号航空母舰是和约克城级航空母舰同时期建造的，建造目的是用光在华盛顿哥伦比亚特区条约限制下的剩余吨位，因此设计上限制黄蜂号实力。黄蜂号航母是美国第二次世界大战期间沉没的最后一艘大型航母，总共获得两颗战斗之星。后来美国建造的埃塞克斯级航空母舰CV-18为了纪念，也命名为黄蜂号。