鹅公岩大桥（E'gongyan Bridge）位于中国重庆市境内，连接九龙坡区与南岸区，是长江上的一座悬索桥。该桥全长1.42千米，主桥为双向8车道，设计最高速度80千米/小时。鹅公岩大桥是重庆市主城区东西方向快速干道的重要组成部分。 鹅公岩大桥于1997年12月27日开工，2000年12月27日建成通车。大桥位于长江之上，地处主干道的关键节点，自渝高速公路的终点陈家坪起，经过大公馆、谢家湾街道，最后与渝黔高速公路相连。 鹅公岩大桥的施工单位包括重庆桥梁工程总公司和中铁十二局集团有限公司，混凝土用量为10400立方米，钢材用量为33200吨。主桥造价约为6亿元人民币。2013年，大桥扩建为双向8车道，取消两侧人行道。2019年，上游的鹅公岩轻轨铁路交通大桥开通，恢复了鹅公岩大桥的步行道。 鹅公岩大桥的设计单位为上海市政工程设计研究总院，施工单位为重庆桥梁工程总公司和上海浦江缆索股份有限公司。该桥的混凝土用量和钢材用量分别为10400立方米和33200吨。

1997年12月27日，鹅公岩大桥开工建设。

1999年10月底，鹅公岩大桥开始架设大缆索股。

2000年3月初，大桥开始吊装钢箱梁，8月初吊装完成。同年12月27日，鹅公岩大桥竣工通车。

2012年3月30日，鹅公岩大桥悬索进行了着色修复。

2013年8月，鹅公岩大桥启动拓宽改造和桥面大修工程：取消人行道，把桥面的双向6车道拓宽改造为双向8车道，行人的过江通道功能转移至鹅公岩轨道大桥上。同年12月，工程完工。

鹅公岩大桥工程从成都—重庆高速公路的终点陈家坪起，经大公馆、谢家湾街道、过鹅公岩大桥后至南岸区四公里与海峡路相连。正桥西起于九龙坡区鹅公岩立交，东止于南岸区赵家坝立交。

大桥总投资概算为14.1亿元人民币，全长7.27千米，其中正桥长1.42千米，主桥长1.022千米，主跨0.6千米。桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一景观。桥面设计为城市快速路双向6车道及双线轨道，宽35.5米，设计行车速度为80千米/小时，日通行能力7.2万辆；后取消轨道线路及人行功能，改造拓宽为双向8车道。

该桥是一座城市桥梁，是一座三跨连续钢箱梁悬索桥，跨径布置211 +600 +211米。桥面为宽35.5米、高3米的扁平钢箱梁，在索塔下不设竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。在边墩设有粘滞阻尼器，控制加劲梁水平移动的距离。桥址处为泥岩和砂岩互层地层，西岸为重力锚，东岸为隧道锚。其砼用量10400立方米、钢材用量33200吨、正桥造价6亿元。

2002年7月1日起，重庆市颁布《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》，开始实行路桥通行年费、次费制度，主城区的路、桥、隧纳入路桥通行年费、次费范围，取消了一桥一站式停车收费。在重庆主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车，均须按照规定一次性缴纳路桥通行年费。

2017年11月23日，重庆市人民政府发布通告称，自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行费，鹅公岩大桥包括其中。

1.该桥的主缆索股架设在中国国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了中国国内主缆架设无破、断丝记录。

2.该桥由于河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁及其施工控制新技术。

3.在砂岩和泥岩互层的软质岩上建造无齿加锚桩的隧道式锚碇的新技术。

4.开发研制了200吨阻尼装置成功用于大桥，提高了悬索桥动力性能。

5.采用热铸锚与冷铸锚混合式吊索体系。

6.钢箱制造过程中采用无余量切割和无马拼装新技术。

该桥先后获上海市科学技术进步奖，上海市、建设部优秀工程设计一等奖，国家优秀工程设计金质奖。

鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、原经济开发区和原高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。